|
|
|
|
|
|
مشکی
قرمز مشکی
سبز
نارنجی
زرد
سفید
Daelim 250 & دایلیم 250
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مشخصات فنی
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
نوع انجین: تک سیلندر، چهار زمانه
حجم سیلندر: 247 سی سی (سانتیمتر مکعب)
قطر داخلی سیلندر: 73 میلیمتر
کورس پیستون: 59 میلیمتر
حداکثر توان: 17.3 کیلووات (23.2 اسب بخار) در 9،000 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور: 18.9 نیوتون متر در 7،000 دور در دقیقه
حداکثر سرعت: 185 کیلومتر بر ساعت
چیدمان سوپاپ ها: 4 سوپاپ، DOHC
جعبه دنده: 5 دنده
کلاچ: چند صفحه ای غوطه ور در روغن
سیستم خنک کننده: مایع خنک
نسبت تراکم: 11.0:1
روغن انجین پیشنهادی: MOTOREX FORMULA 4T SAE 10W/40
روشن کننده: استارتر الکتریکی
سیستم جرقه زنی: CDI (ترانزیستور - ECU)
باتری: 12 ولت، 10 آمپر ساعت
دورسنج: آنالوگ عقربه ای
سرعت سنج: دیجیتال
مسافت سنج: دیجیتال
سوخت
سیستم سوخت رسانی: انژکتور محصول KAFUS
سوخت پیشنهادی: بنزین سوپر بدون سرب با حداقل اکتان 90
سطح آلایندگی: EURO 2
تجهیزات کاهش آلایندگی: مبدل کاتالیست دارد
مصرف سوخت تقریبی: 2.99 لیتر در هر 100 کیلومتر
سیستم تعلیق
تعلیق جلو: کمک دوشاخ تلسکوپی
تعلیق عقب: کمک فنر تکی (monoshock)
ترمز جلو: دو عدد دیسک 240 میلیمتری، سیلندر ترمز دو پیستونی
ترمز عقب: دیسک 130 میلیمتری، سیلندر ترمز تک پیستونی
تایر جلو: 110/70-17 , SWALLOW
تایر عقب: 140/60-17 , SWALLOW
ابعاد و اندازه ها
طول: 2،025 میلیمتر
عرض: 778 میلیمتر
ارتفاع: 1،180 میلیمتر
ارتفاع جلوی زین تا زمین: 750 میلیمتر
فاصلۀ بدنۀ اصلی تا زمین: 139 میلیمتر
فاصله محورهای دو چرخ: 1،390 میلیمتر
گنجایش مخزن سوخت: 15 لیتر
وزن خالص: 162 کیلوگرم
ویدیو معرفی رسمی دایلیم 250 | [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ] | [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
دانلود service manual در ضمیمه
ویرایش توسط کاوه : 18-09-1393 در ساعت 03:27 بعد از ظهر
(ABBAS), Adolf Hitler, Afshin007, ahmad.jalali, Ali, ali.motahari, Alireza2enti, AMIR TEHRANPARS, amir.cdi, Babak, biganeh67, dariush, disturbed, Erfan Ts, erfi.747, flower, hamed510, hoji, iman 17, keyvanj, MANHUNT, masoudrider, matrixaidin, mehran, meisam, mentiroso, milad16, milad24136, mohammad.p, Mojtaba180, Omid19, p8y4n, pouyagoldberg, reza KTM, roma, saeed55d, sajad.N, sajad20, savalannano, sepehr ninja, Seyed.mahdi, shahriar, موتور سوار, محمد سوزوکی@, معمار, کاوه, yasykiss4u, ابوالفضل88, ارماننن, روح سوار, سرعت, شهرام, شبدیز
امیر خان منم تبریک میگم ایشالله دفه بعد اول شی
دوستان من سربازم فقط اخر هفته ها میتونم بیام سر بزنم یه مشکل دارم لطفا راهنماییم کنین
چراغ چک یکنواخت روشن شه و گاها دو یک بزنه معنیش چیه؟ مال من این خطاها رو میده بعد خاموش میشه دلیلش چیه نمیدونم در صمن عقربه دور موتور هم هی بالا پایین میزنه بعد خاموش میشه و برق میره میاد چراغ چک هم که از اول تا اخر روشنه... این مشکل از وقتی شد که یه اکتان مارک فراری گرفتم کاملشو ریختم تو باک ک بنزین معمولی زده بودم احتمال میدم از اون باشه ۲بارم سوزن انزکتورو باز کردم کامل تمیز کردم توفیقی نکرد بد جوری اعصابمو خط خطی کرده
بعصا وقتی گازو گرفتم میرم یه هو گازو ول میکنه خاموش میشه یا بعد چند سانیه گاز برمیگرده... اصن کلافم کرده امروز وسط ۴راه خاموش کرد نزدیک بود ماشین بزنه بم
خوبی اخلاق سگ صفت اینه که به هر ادم گرگ صفتی پا نمیده...
اینطوری که شما فکر می کنید نیست تو شتاب و سرعت زیاد تفاوتی با هیو نداره بارها تست شده شما با هیو خودت بیا اتوبان ذوب اهن منم با دایلیم تا اثبات بشه تو بخش پیام خصوصی پیغام بذار برای وعده .نوشته اصلی توسط Arash-The-Rider
امیر جان بهت تبریک میگم عزیز. ترکوندیا!
دایلیم موتور لشیه و اصلا خوب شتاب نمیگیره معلومه موتورسواریت معرکه هست که دوم شدی. ایـــــــول!
- - - Updated - - -
اگر چراغ چک مدام روشن باشه ماله باطریه باید تعویض بشه موقع استارت زدن کیلومتر ریست می شه چون ولتاژ کم می یاره اگر بعضی موقع وسط راه خاموش کنه احتمالا ماله پمپ بنزینه فعلا گزینه اول باطریه .
فلاور جان احتمال داره از استپر یا سیم های سوییچ باشه؟
باتری مارک انرژی هست و به نظر سالمه
خوبی اخلاق سگ صفت اینه که به هر ادم گرگ صفتی پا نمیده...
حالا دایلیم سواران به خود نگیرن! من که دایلیم رو با هیو مقایسه نکردم که شما همچین حرفی میزنی... زمانیکه من هیو گرفتم دنبال خرید دایلیم بودم، اون زمان قیمت مناسب گیرم نیومد...
بعدشم تو لش بودن دایلیم حرفی نیست.
نوع بنزین و اکتان تو موتورای انژکتور تاثییر زیادی داره و میتونه سنسورهارو دچار مشکل کنه
موتور شما ایرادش و کد خطای ای سی یو برای injection valve falhure هست که به کد خطای اصلیهiv داده
که باید کل سوختو تخلیه کنید و بنزین معمولی بریزید و 10 مین کار کنه.و اگر مقدوره سنسورهارو با همون بنزین معمولی شستشو بدید.
همیشه کلاه بزارید حتی موقع قرار با طرف.....
کیا منظورت دقیقا کدوم سنسوراس؟ راحته باز کردنو تمیز کردنش زیاد فنی نیستم میترسم بزنم خراب کنم تعمیرکارم قبول نکرد گف سر در نمیاره
خوبی اخلاق سگ صفت اینه که به هر ادم گرگ صفتی پا نمیده...
سنسورISA معمولا به انژکتور شور خیلی حساسه بقیه سنسور مشکلی نیست اون سنسور کار استپر موتور را انجام می ده تو دفترچه راهنمای سرویس عکسش موجوده در کدوم قسمت قرار گرفته بازش کن و با بنزین تمزیش کن شاید مشکلش حل بشه ولی چراغ چک ثابت باشه باطری خرابه .کیا منظورت دقیقا کدوم سنسوراس؟ راحته باز کردنو تمیز کردنش زیاد فنی نیستم میترسم بزنم خراب کنم تعمیرکارم قبول نکرد گف سر در نمیاره
میتونی یه آنژکتور شور کاسپین بریزی توش با 2-3 لیتر بنزین معمولی..ببین چی میشه...
یه اکتان گرفتی کامل ریختی توش؟؟!! روی اکتان ننوشته بود که در ازای هر لیتر بنزین چقدر اکتان اضافه کنی؟؟؟ این کارو قبلا" هم یکی از دوستان انجام داده بودو موتورو روشن نمیشد..
در واقع میزان اکتان اینقدر رفته بود بالا موتورش هنگ کرده بود...
شما این سوالو جواب بده... اون چیزی که ریختی تو باکت روش چی نوشته؟؟ اکتان هستش؟؟یا مکمل بنزین؟؟ یا اکتان و سرب؟؟ جواب اینو بده تا بهت بگم چیکار کنی..
ما همه با هم هستیم
حجت جان الان پادگان هست
پنج شنبه برمیگرده!
من امضاء بلد نیستم انگشت میزنم!
دوستان سلام
از دوستانی که تجربه دارن در مورد این مسئله برداشتن کاتالیست داخل مسیر اگزوز دایلیم سوال دارم.
موتور من در حال حاضر ۹۰۰ کیلومتر کارکرد داره و میخوام ببرمش برای سرویس ۱۰۰۰ تا. تا الان هم هیچ مشکلی نداشته و از همه چیزش راضی هستم. دفعه قبل که بردم برای تعویض روغن ( تعمیرگاه جهان موتور) بهم گفتن بیا کاتالیست داخل اگزوز رو برات برداریم که هم اگزوزت دیگه داغ نکنه و هم یکم قدرت موتورت زیاد شه.
این فرآیند برداشتن کاتالیست داخل اگزوز چطوری هست؟ باید لوله اگزوز رو از هدرز برش بردن؟ من مشکلی با داغ شدن اگزوز ندارم. خیلی از موتورسیکلت ها اگزوزشون داغ میشه حتی بی ام دابلیو‌های جی اس. برداشتن کاتالیست سبب افزایش صدای اگزوز میشه؟چون من نمیخوام صدای موتورم زیاد شه همینطوریش خوبه.
مهمترین سوال اینه که از اونجا که برداشتن کاتالیست توی فشار خروجی تاثیر میذاره و گاز پس از احتراق با تحت فشار کمتری میتونه خارج بشه این موضوع توی تنظیمات و کارکرد ECU یا بقول دفترچه دایلیم EMS تغییری ایجاد نمیکنه؟ من البته تمامی پایه‌های پردازنده اش رو نگاه کردم هیچ سیگنالی از فشار اگزوز و گاز خروجی نمیگیره و احتمالا نباید تاثیری داشته باشه.
کلا این کارو توصیه میکنید یا خیر؟ انجامش چقدر طول میکشه چقدر هزینه داره ؟
ممنون از پاسخ شما.
در حال حاضر 1 کاربر در حال مشاهده این موضوع است. (0 کاربران و 1 مهمان ها)
مجوز های ارسال و ویرایش
انجمن موتورسيکلت ايران(پرشین موتور) جهت بالابردن سطح فرهنگ و اطلاعات در زمينه موتورسواري راه اندازي شده است
شماره سامانه پيامکي انجمن : 50002666994466
برای ثبت شماره خود در سامانه پیامکی نام و نوع موتور خود را به شماره فوق پیامک کنید.
لطفا در هنگام کپی برداری مطالب و عکس ها منبع و لینک سایت ذکر شود.
تبدیل فینگلیش به فارسی (بهنویس)
قدرت گرفته از ویبولتین - طراحی قالب توسط وی بی ایران
پاسخ با نقل قول
علاقه مندي ها (Bookmarks)