موضوع: توربو چیست؟

یه توضیح مختصری در اون حد که بتونم از توربو میدم بقیه ی دوستان کامل کنن.

توربو همونطور که از اسمش پیداست باید با توربین ارتباط معنایی داشته باشه.

در کل توربو شارژ(یا به اختصار توربو) مربوط میشه به سیستم احتراق سوخت اینجین.

کار اصلیش اینه که هوا رو فشرده میکنه و میفرسته داخل سیلندر(تقریبا دو برابر هوای ورودی درحالت بدون توربو).به اینصورت که یه توربین داره که سر راه اگزوز بسته میشه و با خروج هوا از اگزوز این توربین به چرخش در میاد و هوا رو به داخل میکشه.ولی سرعت چرخش این توربین باید طوری باشه که بتونه هوای بیشتری نسبت به حالت عادی داخل پیستون کنه وگرنه نتیجه ی عکس میده.چون این توربین کنار اگزوز بسته میشه به دمای خیلی بالایی میرسه. اینجور نیست که بشه رو هر اینجینی توربو بست.به دلیل این که سوخت کامل تر میسوزه دمای موتور خیلی زیاد میشه.همچنین فشاری که از داخل به بدنه ی موتور وارد میشه خیلی زیاده.پس جنس آلیاژ اینجین باید طوری باشه که بتونه تو این شراط دوام بیاره.در حقیقت توربو شارژر باعث افزایش چگالی هوای ورودی میشه.مثل این میمونه که شما حجم اینجین رو افزایش دادین.
مزیت توربو اینه که به طور قابل محسوسی باعث افزایش شتاب موتور یا ماشین میشه.مزیت دیگه اینه که در ارتفاعات چون چگالی هوا کم میشه، موتور کم میاره و توربو میتونه این کمبود رو جبران کنه.

همه ی موتو جی پی ها و ماشینای مسابقه ای بدلیل تأثیر فوق العاده ی توربو ازش استفاده میکنن.

اینم یه عکس از ساختار بیرونی توربو که مربوط بهrc212v هست:

تو قوانین اصلا هیچ اشاره ای به این نشده که موتور ها تنفس طبیعی دارن یا از توربو استفاده میکنن. اما 2 3 جا گفته شده که بیشترین قدرت رو با دستکاری Map انژکتور میگیرن. در کل قوانین به نداشتن توربو بیشتر اشاره داره تا داشتنش کما اینکه هیچ جایی اشاره نشده.

یه چیز جالب داشت. اینکه از سال 2010 به بعد هر راننده میتونه فقط 6 تا موتور داشته باشه برای شرایط مختلف جاده ای. یه جوری نوشته بود که انگار کمه 6 تا

نوشته اصلی توسط nOviA

تو قوانین اصلا هیچ اشاره ای به این نشده که موتور ها تنفس طبیعی دارن یا از توربو استفاده میکنن. اما 2 3 جا گفته شده که بیشترین قدرت رو با دستکاری Map انژکتور میگیرن. در کل قوانین به نداشتن توربو بیشتر اشاره داره تا داشتنش کما اینکه هیچ جایی اشاره نشده.

شما بگو نداره من میگم داره.

نوشته اصلی توسط nOviA

یه چیز جالب داشت. اینکه از سال 2010 به بعد هر راننده میتونه فقط 6 تا موتور داشته باشه برای شرایط مختلف جاده ای. یه جوری نوشته بود که انگار کمه 6 تا

الان والنتینو روسی هفتمین انجینشو توی مسابقه ی قبل استفاده کرد.به خاطر همین جریمه شد و باید 10 ثانیه بعد از شروع مسابقه، مسابقه رو شروع میکرد.تازه از pit lane.خلاصه دوکاتی با شاسی کربنی به دهن سرویسی افتاد یه دونه آلمینیومی برای روسی ساختن.

به نظر من نداره!

به چند دلیل:

1- اگه به اگزوز های موتورهای توربو دار توجه کردید مارک خاصی ندارن اصلا منبع ندارن و دهانشون تا زیر موتور

میاد و خیلی بزرگه(تنفس زیاد)

2- صدای موتور های توربو دار یه صدایی شبیه(شبیه) مگلی هست صدای پیوسته ندارن اما صدای موتو جی پی ها

صدای پیوسته و زیبایی هست

3- خود توربو و فیلتر هوا و ... جای تقریبا زیادی زیر موتور می گیره که کاملا مشخصه توربو دار هستن که توی جی پی ها

همچین چیزی نمی بینیم!

از سال 2013 خودروهای فرمول وان مجهز به توربو روی انجین 1600 سی سی 4 سیلندر میشن جایگزین وی8 2400 و 3000 وی6 تا 13هزار دور موتور و 500بار فشار کار کنن/دمای بعضی از نقاط انجینشون تا 820 درجه بالا میره که اینتر کولر و سیستم خنک کاری به دادش میرسه/توربو تو فرمول وان خواهید دید...

نوشته اصلی توسط Classified

به نظر من نداره!

به چند دلیل:

1- اگه به اگزوز های موتورهای توربو دار توجه کردید مارک خاصی ندارن اصلا منبع ندارن و دهانشون تا زیر موتور

میاد و خیلی بزرگه(تنفس زیاد)

2- صدای موتور های توربو دار یه صدایی شبیه(شبیه) مگلی هست صدای پیوسته ندارن اما صدای موتو جی پی ها

صدای پیوسته و زیبایی هست

3- خود توربو و فیلتر هوا و ... جای تقریبا زیادی زیر موتور می گیره که کاملا مشخصه توربو دار هستن که توی جی پی ها

همچین چیزی نمی بینیم!

این چیزایی که گفتی من هیچکدومو روی هیچ دستگاه توربویی ندیدم.

و اما در مورد 2 پیشنهاد میدم یه بار فقط کافیه صدای gp11 دوکاتی رو بشنوی.
در مورد 3 شاید با یه مثال قانع بشی.مثال نسبت وزن به قدرت این موتورا به نسبت وزن به قدرت موتورای دیگه-نسبت توربوهای معمولی به توربو های این موتور ها.

نوشته اصلی توسط AMIR MOHAMMAD n

نسبت توربوهای معمولی به توربو های این موتور ها.

موتور های معمولی مثل هوندا و یاماها و دوکاتی و حتی BMW توربو ندارن.

تو خود قوانین وقتی نوشته با دستکاری Map انژکتور بیشترین قدرت رو میگیرن دیگه فکر نمیکنم حرفی باقی بمونه. بعدشم شما بیا شتاب مثلا موتو جی پی هوندا رو با BMW S1000rr مقایسه کن. تا 220 230 مثل هم پر میشن.

حتی به نظرم تو دنده 2 Bmw قوی تره.

نوشته اصلی توسط nOviA

بعدشم شما بیا شتاب مثلا موتو جی پی هوندا رو با BMW S1000rr مقایسه کن. تا 220 230 مثل هم پر میشن.

حتی به نظرم تو دنده 2 Bmw قوی تره.

نوشته اصلی توسط AMIR MOHAMMAD n

ببین عزیزم این کلیپ رو نگاه کن. [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]تو دنده 1 میبینی چطور Wheelie control عمل میکنه؟ حالا تو موتو جی پی دقیقا همین طوره. فرق نمیکنه شما 180 اسب قدرت داشته باشی یا 240 اسب. سطح تماس لاستیک شما با آسفالت یک ضریبی داره(جاده خشک 0.7) که از اون بیشتر موتور شما از رو زمین بلند میشه. این مساله در موتو جی پی به خاطر وزن سبک تر حاد تره. موتور سریع تر بلند میشه و Wheelie control بیشتر قدرت رو کاهش میده که موتور سر جاش بمونه.

حالا هم BMw و هم موتور های موتو جی پی به دلیل قدرت بالاتر از اون ضریب اصطحکاکی که گفتم تو دنده 1 و 2 حتی وقتی کامل رو موتور میخوابی از رو زمین بلند میشن. اگه فیلم شتاب هر2 رو به دقت نگاه کنی متوجه تفات بسیار جزئی شتاب میشی. یا مثلا چرا یه موتور 600 سی سی تا 200 تا تقریبا با یه موتور 1000 سی سی میاد؟! علتش دقیقا همینه. کلیپ هاش تو یوتوب پره.

دیگه نخندیا

این چیزایی که گفتی من هیچکدومو روی هیچ دستگاه توربویی ندیدم.

ببخشید میشه از اون دستگاه های توربویی به غیر از جی پی(!) دیدید عکس بزارید؟!

و اما در مورد 2 پیشنهاد میدم یه بار فقط کافیه صدای gp11 دوکاتی رو بشنوی.

خودتون که باید بهتر بدونید تفاوت صدا به خاطر نوع انجین هست در دوکاتی

در مورد 3 شاید با یه مثال قانع بشی.مثال نسبت وزن به قدرت این موتورا به نسبت وزن به قدرت موتورای دیگه-نسبت توربوهای معمولی به توربو های این موتور ها
.

توربو شارژر چیزی نیست که چندین سیستم خاص برای هر انجینی باشه. همونطور که توی خودرو از گاز خروجی

استفاده می کنه توی موتور هم همونه

شاید هم باشه ما ندونیم اگه فرق بین توربوی معمولی و توربوی موتو جی پی رو بگید که خیلی عالی میشه

یه سرچ هم بزنید هایابوسا توربو کلیپ هاش موجوده تو سایت هر سه مورد هم توش هست

ممنون