موضوع: توربو چیست؟

یه توضیح مختصری در اون حد که بتونم از توربو میدم بقیه ی دوستان کامل کنن.

توربو همونطور که از اسمش پیداست باید با توربین ارتباط معنایی داشته باشه.

در کل توربو شارژ(یا به اختصار توربو) مربوط میشه به سیستم احتراق سوخت اینجین.

کار اصلیش اینه که هوا رو فشرده میکنه و میفرسته داخل سیلندر(تقریبا دو برابر هوای ورودی درحالت بدون توربو).به اینصورت که یه توربین داره که سر راه اگزوز بسته میشه و با خروج هوا از اگزوز این توربین به چرخش در میاد و هوا رو به داخل میکشه.ولی سرعت چرخش این توربین باید طوری باشه که بتونه هوای بیشتری نسبت به حالت عادی داخل پیستون کنه وگرنه نتیجه ی عکس میده.چون این توربین کنار اگزوز بسته میشه به دمای خیلی بالایی میرسه. اینجور نیست که بشه رو هر اینجینی توربو بست.به دلیل این که سوخت کامل تر میسوزه دمای موتور خیلی زیاد میشه.همچنین فشاری که از داخل به بدنه ی موتور وارد میشه خیلی زیاده.پس جنس آلیاژ اینجین باید طوری باشه که بتونه تو این شراط دوام بیاره.در حقیقت توربو شارژر باعث افزایش چگالی هوای ورودی میشه.مثل این میمونه که شما حجم اینجین رو افزایش دادین.
مزیت توربو اینه که به طور قابل محسوسی باعث افزایش شتاب موتور یا ماشین میشه.مزیت دیگه اینه که در ارتفاعات چون چگالی هوا کم میشه، موتور کم میاره و توربو میتونه این کمبود رو جبران کنه.

همه ی موتو جی پی ها و ماشینای مسابقه ای بدلیل تأثیر فوق العاده ی توربو ازش استفاده میکنن.

اینم یه عکس از ساختار بیرونی توربو که مربوط بهrc212v هست:

کسی میدونه کدوم یکی از سوپر اسپرتا فابریکی توربو داره؟

نوشته اصلی توسط saeedghafar

سلام ممنون از اطلاعاتی که دادی . من اینو اضافه کنم که در موتور gp این کار خلاف محسوب میشه و اون عکس داره کلاچ خشک یا ریسینگ رو نشون میده

کلاچ ریسینگ هر وقت موتور خلاص باشه ،میچرخه؟(سؤال)

من خودم توی یه فیلم که از نزدیک گرفته بودن از همین قسمت موتور، دیدم موقعی که موتور دنده نبود و بیشتر گاز میداد چرخش اینم(توربین) بیشتر میشد که فکر کنم این خصیصه ی توربو باشه که با افزایشthrottle چرخشش بیشتر میشه.

در مورد استفاده از توربو در مسابقات gp صحیح هستش و استفاده توربو کیت خلاف قانون مسابقات هست(تا جایی که من اطلاع دارم) البته به نظر نمیرسه موتوری مثله rc212v نیازی به پاور کیت داشته باشه با اون نسبت قدرت به وزن عجیب غریبش ولی در مورد توانایی بحث طور دیگه ای پیش میره و این موتورها اگه سیستم تداخلی نداشته باشه(نسلهای جدید جی پی معمولا سیستمهای درونی زیادی دارن که میتونن باعث تداخل بشن) استفاده از توربو غیر ممکن نیست.شاید بهتر هم جواب بگیرن.این حرفو از تجربه شخصی میگم: چند وقت پیش به دلایلی پوسته انجین nsr رو فرستادم واسه موسسه رازی واسه گرفتن جرقه و تعیین درصد انواع فلزهای مختلف در اون.نتیجش خیلی جالب بود با توجه به اینکه پوسته gsx400 رو هم همین کار رو واسش کرده بودم خلاصه میتونم بگم که پوسته انجین nsr به نسبت gsx تقریبا 4برابر مستحکمتر هستش البته در اندازه و ضخامت برابر....به نظر میرسه این استحکامات مواد بدلیل نوع خاص کاربری هستش (منظور استفاده در مسابقات هستش)وگرنه ضرورتی برای استفاده از آلیاژی با این مشخصات وجود نداشته در هر حال امکان استفاده از توربو برای موتور نیازمند توانایی های موتور از نظر استحکام سازه ای است که با توجه به این تجربه میشه گفت شاید در موتورهای gp قدیمی کاربرد بهتری داشته باشه البته این نکته هم خیلی مهم هستش که استحکام تنها دلیل وجود توانایی برای نصب توربو کیت نیست و عاملهای زیاد دیگه ای وجود داره....

نوشته اصلی توسط ali faghfouri

در مورد استفاده از توربو در مسابقات gp صحیح هستش و استفاده توربو کیت خلاف قانون مسابقات هست(تا جایی که من اطلاع دارم) البته به نظر نمیرسه موتوری مثله rc212v نیازی به پاور کیت داشته باشه با اون نسبت قدرت به وزن عجیب غریبش ولی در مورد توانایی بحث طور دیگه ای پیش میره و این موتورها اگه سیستم تداخلی نداشته باشه(نسلهای جدید جی پی معمولا سیستمهای درونی زیادی دارن که میتونن باعث تداخل بشن) استفاده از توربو غیر ممکن نیست.شاید بهتر هم جواب بگیرن.این حرفو از تجربه شخصی میگم: چند وقت پیش به دلایلی پوسته انجین nsr رو فرستادم واسه موسسه رازی واسه گرفتن جرقه و تعیین درصد انواع فلزهای مختلف در اون.نتیجش خیلی جالب بود با توجه به اینکه پوسته gsx400 رو هم همین کار رو واسش کرده بودم خلاصه میتونم بگم که پوسته انجین nsr به نسبت gsx تقریبا 4برابر مستحکمتر هستش البته در اندازه و ضخامت برابر....به نظر میرسه این استحکامات مواد بدلیل نوع خاص کاربری هستش (منظور استفاده در مسابقات هستش)وگرنه ضرورتی برای استفاده از آلیاژی با این مشخصات وجود نداشته در هر حال امکان استفاده از توربو برای موتور نیازمند توانایی های موتور از نظر استحکام سازه ای است که با توجه به این تجربه میشه گفت شاید در موتورهای gp قدیمی کاربرد بهتری داشته باشه البته این نکته هم خیلی مهم هستش که استحکام تنها دلیل وجود توانایی برای نصب توربو کیت نیست و عاملهای زیاد دیگه ای وجود داره....

هر چقدر هم که تکنولوژی پیشرفته باشه و وزن کم باشه آخرش نمیشه از یه انجین 800 سی سی اون شتاب فوق العاده و همین جور قدرت بسیار فوق العاده (در حدود 240hp)رو ایجاد کرد.بازم میگم توربو هست و دلایلی دارم .دوستان نظرشون قابل احترام هست.

نوشته اصلی توسط AMIR MOHAMMAD n

هر چقدر هم که تکنولوژی پیشرفته باشه و وزن کم باشه آخرش نمیشه از یه انجین 800 سی سی اون شتاب فوق العاده و همین جور قدرت بسیار فوق العاده (در حدود 240hp)رو ایجاد کرد.بازم میگم توربو هست و دلایلی دارم .دوستان نظرشون قابل احترام هست.

اولا موتور honda rc212v قدرتش 208 اسب هست در سال 2010 و برای نمونه های قبلیش 207 اسب هستش.
بیایم یه بررسی کوچولو واسه شتاب و نسبت قدرت به وزن انجام بدیم:
nsr250: (ماله بهزاد رو در نظر بگیریم که شتابش مشخص هست) قدرت:87hp وزن: 90kg نسبت: 0.96 شتاب(0-100):2.8s
rc212: قدرت:208hp وزن:148kg نسبت:1.40
حالا میایم یه کاری میکنیم شتاب rc رو با توجه به نسبت نقصانی nsr بدست بیاریم که البته کار اشتباهی است ولی توجیه کننده شتاب هست: (برای بدست آووردن نسبت نقصانی لازم هستش عدد یه طرف از نسبت رو معکوس کنیم و بعد مانند نسبت تناسب معمولی راه رو ادامه میدیم-اگه از اول نسبت تناسب معمولی استفاده کنیم جواب اشتباست) (1/0.96)/(1/1.4*2.8) = 1.92s
راجع به تکنولوژی ساخت و وجود یا عدم وجود توربو یا سیستمی که شبیه توربو عمل کنه ما نمیتونیم نظری بدیم مگر از روی ظاهر چون تکنولوژی ساخت این موتورها بر ما پوشیده هستش و میشه گفت در تمام موتورهای gp اینطور هستش برای همین هستش که بعد از رده گذشتن این موتورها نابود میشه بویژه نسخه مسابقه ایش. راجع به توربین چرخشی که گفتید امروزه در طراحی موتورهایه جت ونیمه جت توربینهایی وجود داره برای خنک کردن موتور و محفظه که ممکنه این هم یه کارکردی مثله اون داشته باشه.(نوشتم ممکنه- لطفا این جمله آخر رو علم یزیدش نکنید)

یکی میگفت gsxr 750 توربو داره من خیلی تعجب کردم