توربو چیست؟

**sadegh75** · 09-01-1393 ,12:21 قبل از ظهر

نوشته اصلی توسط jupiter_zeus

1-موتور اتمسفریک رو رو به هیچ وجه بدون تغییرات کلی نمیتونین توربو کنین
2-قبل از توربو شدن باید نسبت تراکم کم بشه(مثلا اگر موتور شما الان تراکمش 11 هست باید بیاد روی 8)
3-سوخت رو نباید توی توربو متراکم کرد پس عملا کاربوراتور نمیتونه قبل از توربو باشه مگه اینکه بوست کمی بخواییم

داداش دمت جیلیز
نسبت تراکمو چجوری و برای چی باید کم کنیم؟؟؟
ممنون

**Magma** · 10-01-1393 ,12:56 بعد از ظهر

دوستمون خیلی خوب توضیح دادن. شما اگه واقعا نیت کردی که توربوشارژ کنی اول برو سراغ خرید توربو. باید یه ورودی و خروجی روغن از روی پوسته موتور واسه توربو بگیری چون توربو نیاز به روغنکاری مداوم داره و اتفاقا خیلی هم در این مورد حساسه. بعدش باید منیفولد دودو طراحی کنی و بسازی که کاری به غایت تخصصی هست و باید بدی یه اینکاره واست طراحیش کنی. اگه کسی بخواد تو بلاد کفر موتور شمارو توربوشارژ کنه مطمئنا اول موتور انژکتور میکنه. اما امکانات و هزینه ی بالایی میطلبه. تا همینجاشو انجام بدی خیلی پیشرفت کردی. اما یه نصیحت برادرانه.
اینجوری که من فهمیدم شما زی زی آر 400داری. برادر من در حالت عادیشم زی زی قدرت چندانی نداره. شما که نمیتونی به صورت super high performanceموتورتو تیون کنی. کلی خرج میکنی در نهایتم یه موتور 600سی سی میاد ازت سبقت میگیره میره. متخصص انجام این کار هم تو ایران بنظر من نیست. حالا اگه زد ایکس 400داشتی بهتر میشد روش کار کرد. چون کورس زی زی از زد ایکس بیشتره و زی زی یه جورایی اسپرت تورینگه. یکی از دوستان مگلیو تیون کرده راحت پا به پای زد ایکس میومد. بنظر من شما اول بشین حساب کن ببین چقدر میتونی هزینه کنی. آیا واست میصرفه 3-4میلیون تومن خرج موتورت کنی به علاوه وقتی که باید بزاری و دردسر هایی که داره...در ضمن چون تجربه ی اول هست باید ریسک کنی. ممکنه یه اشتباه کوچیک موتورتو کلا به باد بده. طراحی غلط منیفولد به سوپاپ صدمه میزنه. یکم تو روغن کاری توربو مشکل پیش بیاد باعث نابود شدنش میشه و همه ی اینا یعنی پول که داره میپره.

**sadegh75** · 10-01-1393 ,01:50 بعد از ظهر

داداش روی انجین حک شده
zx-400N
قضیش چیه؟؟میشه موتورش عوض شده باشه؟؟

**Magma** · 10-01-1393 ,07:54 بعد از ظهر

یه عکس دقیق از موتورت بزار. والا زد ایکس نوشته zx250r

**sadegh75** · 10-01-1393 ,08:29 بعد از ظهر

اینم عکسای موتور

**Magma** · 10-01-1393 ,08:53 بعد از ظهر

نوشته زد ایکس. نمیدونم عوض شده یا نه. ولی اصلا مهم نیست. بنظر من اولین پروژه ی تیونتو رو موتور تک سیلندر انجام بده. 4سیلندر ریسکش بالاست و مهارت و دانش خاصی میخواد که از هر کسی بر نمیاد. بزن تو کار مگلی که بتونی تو خیابونم راحت باهاش بچرخی

**cottlas** · 11-01-1393 ,12:40 قبل از ظهر

دوستمون درست میگن طراحی مانیفولد دود و بنزین کار مشکلیه دلیلش هم اینه که برای متعادل کار کردن موتور باید تناسبی در خروجی اگزوز و ورودی سوخت وجود داشته باشه چون مقدار گازهایی که از اگزوز خارج میشه و سرعت خروجش و همینطور دمای اون با سوختی که وارد سیلندر میشه متفاوته و کاری که میخوای از اونها بگیری با هم فرق داره نمیتونی همینجوری دو تا پروانه بذاری که مثلا وقتی فشار گاز های خروجی بهش میخوره بچرخه و از اونطرف سوخت رو با فشار بکنه تو سیلندر . شما در بخش اگزوز گاز هایی رو داری که هم داغ هستند هم باید با کمترین تاخیری از اگزوز خارج بشن هم سر راهشون پروانه توربو رو بچرخونن بعد در سر دیگه مخلوط بنزین و هوا رو داری که آماده انفجاره و هم نباید دماش از یک حدی بالا تر بره همینطور فشارش هم نباید از یک حدی بالا تر بره چون در اینصورت تو همون مانیفولد منفجر میشه . پس شکل پروانه ها، اندازشون ، جنسشون،خنک کاری و روانکاریشون همه و همه خیلی مهم هستن.بعد اندازه گیری دبی سوخت هست که باید بتونی طوری تنظیمش کنی که در هر لحظه مقدار سوختی که وارد سیلنر میشه دقیق باشه چون شما نمیخوای که دایما موتورت یا در حال تخت گاز باشه یا سر گاز بالاخره یک رانندگی معمولی هم باید داشته باشی و موتور باید در هر اندازه گاز دادنی میزان کار کنه و خیلی چیزهای دیگه که طراحیشون احتیاج به یک مهندسی دقیق داره .