|
|
|
|
|
|
مشکی
قرمز مشکی
سبز
نارنجی
زرد
سفید
Daelim 250 & دایلیم 250
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مشخصات فنی
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
نوع انجین: تک سیلندر، چهار زمانه
حجم سیلندر: 247 سی سی (سانتیمتر مکعب)
قطر داخلی سیلندر: 73 میلیمتر
کورس پیستون: 59 میلیمتر
حداکثر توان: 17.3 کیلووات (23.2 اسب بخار) در 9،000 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور: 18.9 نیوتون متر در 7،000 دور در دقیقه
حداکثر سرعت: 185 کیلومتر بر ساعت
چیدمان سوپاپ ها: 4 سوپاپ، DOHC
جعبه دنده: 5 دنده
کلاچ: چند صفحه ای غوطه ور در روغن
سیستم خنک کننده: مایع خنک
نسبت تراکم: 11.0:1
روغن انجین پیشنهادی: MOTOREX FORMULA 4T SAE 10W/40
روشن کننده: استارتر الکتریکی
سیستم جرقه زنی: CDI (ترانزیستور - ECU)
باتری: 12 ولت، 10 آمپر ساعت
دورسنج: آنالوگ عقربه ای
سرعت سنج: دیجیتال
مسافت سنج: دیجیتال
سوخت
سیستم سوخت رسانی: انژکتور محصول KAFUS
سوخت پیشنهادی: بنزین سوپر بدون سرب با حداقل اکتان 90
سطح آلایندگی: EURO 2
تجهیزات کاهش آلایندگی: مبدل کاتالیست دارد
مصرف سوخت تقریبی: 2.99 لیتر در هر 100 کیلومتر
سیستم تعلیق
تعلیق جلو: کمک دوشاخ تلسکوپی
تعلیق عقب: کمک فنر تکی (monoshock)
ترمز جلو: دو عدد دیسک 240 میلیمتری، سیلندر ترمز دو پیستونی
ترمز عقب: دیسک 130 میلیمتری، سیلندر ترمز تک پیستونی
تایر جلو: 110/70-17 , SWALLOW
تایر عقب: 140/60-17 , SWALLOW
ابعاد و اندازه ها
طول: 2،025 میلیمتر
عرض: 778 میلیمتر
ارتفاع: 1،180 میلیمتر
ارتفاع جلوی زین تا زمین: 750 میلیمتر
فاصلۀ بدنۀ اصلی تا زمین: 139 میلیمتر
فاصله محورهای دو چرخ: 1،390 میلیمتر
گنجایش مخزن سوخت: 15 لیتر
وزن خالص: 162 کیلوگرم
ویدیو معرفی رسمی دایلیم 250 | [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ] | [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
دانلود service manual در ضمیمه
ویرایش توسط کاوه : 18-09-1393 در ساعت 03:27 بعد از ظهر
(ABBAS), Adolf Hitler, Afshin007, ahmad.jalali, Ali, ali.motahari, Alireza2enti, AMIR TEHRANPARS, amir.cdi, Babak, biganeh67, dariush, disturbed, Erfan Ts, erfi.747, flower, hamed510, hoji, iman 17, keyvanj, MANHUNT, masoudrider, matrixaidin, mehran, meisam, mentiroso, milad16, milad24136, mohammad.p, Mojtaba180, Omid19, p8y4n, pouyagoldberg, reza KTM, roma, saeed55d, sajad.N, sajad20, savalannano, sepehr ninja, Seyed.mahdi, shahriar, موتور سوار, محمد سوزوکی@, معمار, کاوه, yasykiss4u, ابوالفضل88, ارماننن, روح سوار, سرعت, شهرام, شبدیز
کمپرس دایلیم 11:1هست نه 12:1
when i rev up faster....you just shot up bastered!
0.5 میلیمتر تراش کف سرسیلندر کمپرس موتور رو از 11 به حدود 12 میرسونه، مشکلی پیش نمیاد در حالت عادی و در دور موتورهای زیر 8000، ولی در دورهای بالا و هنگام داغ شدن موتور قبل از جرقه زدن احتراق ایحاد میشه و حالت ماشینهای دیزلی رو پیدا میکنه، اونوقت باید باید دمای احتراق سوخت رو بیاری پایین با ریختن روغن یا نفت یا استفاده از بنزین سوپر، به اندازه 1 تا 1.5 اسب هم به قدرت موتور اضافه میکنه که مشهود نیست و ارزش این کار رو نداره. اگر برای شتاب این کار را میکنید با تغییر صفحه های کلاچ و مخصوصا فنرهای کلاچ این میزان شتاب حاصل میشه و اگر برای تاپ اسپید بخواین با تعویض خورشیدی عقب و استفاده از یه خورشیدی با 4 دندونه کمتر حدود 15 تا 20 کیلومتر در کفی به سرعت اضافه میشه که البته شتاب اولیه موتور به شدت کاهش پیدا میکنه و برای سربالایی ها کمی مشکل ساز میشه، مخصوصا که دنده یک دایلیم ضریب بالایی هم داره و قدرت چندانی نداره. در کل این موتور نقص زیادی نداره و یک موتور شهری به حساب میاد نباید انتظار ریس داشته باشین. در نقش موتور شهری بی نظیره. هندلینگش از رقیباش بیشتره. شاسی محکمی داره و ترمزهای عالی در حد موتورهای 600 و 1000 داره. ضعفش تک سیلندر بودنشه و حسن بزرگش استفاده از تکنولوژی هندا در طراحی انجین هست که باعث بادوام بودن موتور میشه، طراحی ecu و مکان مناسب نصبش نسبت به هیو و نینجا هم از محاسن دیگشه. من کاتالیزورشو برداشتم یه اگزوز تایگر انداختم جاده کرج قزوین 178 تا پر کردم البته کاملا بدون شیب و بدون باد. اینبار که برم حاتما به یه طریقی فیلمشو میگیرم. کیلومتر خودش 12 تا 15 تا خطا داره که یعنی 160 تا واقعی رو میره. هیو و نینجا با دو سیلندر و قیمت بالا و قدرت بیشتر فقط 10-15 تا بیشتر میرن. به نظرم دایلیم از حد خودشم بالاتره.
طبق مشخصات دفترچه اصلی سرویس دایلیم به زبان اصلی زده نزدیک 12 حدود 11.8 به 1 فکر نکنم 2/0 صدم تفاوت خاصی داشته باشه .نوشته اصلی توسط Magma
ویرایش توسط flower : 31-01-1393 در ساعت 07:37 قبل از ظهر
من با کم کردن خورشیدی عقب یا زیاد کردن خورشیدی جلو موافق نیستم چون بعضی مواقع که باد مخالف شدید می یاد بخصوص تو سربالایی دنده 5 کم می یاره که زیاد تجربه کردم یا موقع حرکت با دنده 1 تو سربالایی فشار زیادی به موتور وارد می شه تا حرکت کنه بخصوص من که جاده خاکی کوهستانی زیاد می رم.
- - - Updated - - -
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
این مشخصات انجین دایلیم با کمپرس 11.8 به 1 با فلش مشخص کردم .
دوست عزیز این مشخصات برای دایلیم vjf 125 هست. کمپرس موتور 250 دایلیم 11:1 هست.
خاکی باشی روت میشاشن فکر میکنن زمینی!!
به نکته ی ظریفی اشاره کرد دوستمون. حجم سیلندرو یه نگاه بندازین. 124سی سی. جناب صفا شما این اطلاعات نابو از کجا تهیه کردی؟ نفت و روغن برای پایین آوردن دمای سوخت؟ عرض کنم کمپرس زیاد دمای سوختو بالا نمیبره بلکه مخلوط سوخت و هوا هست که گرم میشه و باعث پیش احتراق یا ناک زدن انجین میشه. بنزین معمولی ایران تا کمپرس 12مشکلی پیش نمیاره(نمونش مگلی) و بنزین سوپر هم تا 14ساپورت میکنه. مثلا موتور های کراس همچین کمپرسی دارند. 1.5تا 2اسب افزایش قدرت برای موتوری که کلا25اسب قدرت داره خیلی رقم خوبی هست و 10درصد به قدرت اضافه میشه. خوشحالم که شما از موتوراتون راضی هستین...منم خودم از طرفدارای دایلیم ام اما خیلیا رو دیدم که از شتاب پایین دایلیم ناراضین. تعویض صفحه کلاج که یه امر عادی هست و جزء سرویس موتور محسوب میشه. تعویض خورشیدی رو هم پیشنهاد نمیکنم چون یا شتاب از دست میره یا تاپ اسپید. اصولا بهترین راه برای بهبود عملکرد دینامیک موتور افزایش قدرت هست. یه دلیل دیگه وزن 161کیلوگرمی دایلیم هست که بخاطر شاسی و رینگ های فولادی موتوره و باعث شده تقریبا هم وزن bmw hp4باشه. ولی مثلا مگلی با شاسی و رینگ های آلومینیمی 110کیلو وزن داره.
when i rev up faster....you just shot up bastered!
سر سیلندر تراش بخوره کمپرس کم میشه که
Sent from my SM-P601 using Tapatalk
ویرایش توسط fafal : 31-01-1393 در ساعت 01:38 بعد از ظهر
Sent from my SM-P601 using Tapatalk
Sent from my SM-P601 using Tapatalk
من به حجم 125 سی سی دقت نکردم چون روی دفترچه که دانلود کردم نوشته بود 250 سی سی بهرحال 11:1 صحیح است کلا حرف من اینه دستکاری روی انجین و خورشیدی اشتباهه موتور نباید از حالت فابریکی خارج بشه حتی بعضی دوستان ممکنه با نظر من مخالف باشن منظورم تغییر اگزوز و در اوردن کاتالیزور بصدای دلخراش اگزوز علاقه ای ندارم شتابش نسبت به وزن و 250 سی سی بودنش قابل قبوله موتور بنده تا الان 25 هزار کارکرد داشته انجین هنوز سرحاله چون سرویس به موقع انجام می شه بنابراین مشکلی پیش نمی یاد .
در حال حاضر 2 کاربر در حال مشاهده این موضوع است. (0 کاربران و 2 مهمان ها)
مجوز های ارسال و ویرایش
انجمن موتورسيکلت ايران(پرشین موتور) جهت بالابردن سطح فرهنگ و اطلاعات در زمينه موتورسواري راه اندازي شده است
شماره سامانه پيامکي انجمن : 50002666994466
برای ثبت شماره خود در سامانه پیامکی نام و نوع موتور خود را به شماره فوق پیامک کنید.
لطفا در هنگام کپی برداری مطالب و عکس ها منبع و لینک سایت ذکر شود.
تبدیل فینگلیش به فارسی (بهنویس)
قدرت گرفته از ویبولتین - طراحی قالب توسط وی بی ایران
پاسخ با نقل قول
علاقه مندي ها (Bookmarks)