FOLLOW INSTAGRAM PAGE
JOIN TELEGRAM GROUP

نمایش نتیجه های نظرسنجی ها: کدام رنگ دایلیم زیباست؟

رأی دهندگان
505. شما نمی توانید در این نظرسنجی رای دهید.
  • مشکی

    116 22.97%
  • قرمز مشکی

    117 23.17%
  • سبز

    41 8.12%
  • نارنجی

    25 4.95%
  • زرد

    33 6.53%
  • سفید

    173 34.26%
صفحه 240 از 485 نخستنخست ... 140190230236237238239240241242243244250290340 ... آخرینآخرین
نمایش نتایج: از 2,391 به 2,400 از 4849

موضوع: Daelim 250 & دایلیم 250

  1. #1

    همـــــــکار ســـــــابـــــــق

    محل سکونت
    تهران
    نوع موتور
    Apache160,Ravan 200,RKV 200
    شغل و حرفه
    ازاد
    نوشته ها
    858
    تشکر
    3,163
    علاقمند به موتورهای ریس
    Last Online
    29-12-1397 @ 02:07 بعد از ظهر

    پیش فرض Daelim 250 & دایلیم 250

    مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.


    مشخصات فنی

    مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

    نوع انجین: تک سیلندر، چهار زمانه
    حجم سیلندر: 247 سی سی (سانتیمتر مکعب)
    قطر داخلی سیلندر: 73 میلیمتر
    کورس پیستون: 59 میلیمتر
    حداکثر توان: 17.3 کیلووات (23.2 اسب بخار) در 9،000 دور در دقیقه
    حداکثر گشتاور: 18.9 نیوتون متر در 7،000 دور در دقیقه
    حداکثر سرعت: 185 کیلومتر بر ساعت
    چیدمان سوپاپ ها: 4 سوپاپ، DOHC
    جعبه دنده: 5 دنده
    کلاچ: چند صفحه ای غوطه ور در روغن
    سیستم خنک کننده: مایع خنک
    نسبت تراکم: 11.0:1
    روغن انجین پیشنهادی: MOTOREX FORMULA 4T SAE 10W/40
    روشن کننده: استارتر الکتریکی
    سیستم جرقه زنی: CDI (ترانزیستور - ECU)
    باتری: 12 ولت، 10 آمپر ساعت
    دورسنج: آنالوگ عقربه ای
    سرعت سنج: دیجیتال
    مسافت سنج: دیجیتال
    سوخت
    سیستم سوخت رسانی: انژکتور محصول KAFUS
    سوخت پیشنهادی: بنزین سوپر بدون سرب با حداقل اکتان 90
    سطح آلایندگی: EURO 2
    تجهیزات کاهش آلایندگی: مبدل کاتالیست دارد
    مصرف سوخت تقریبی: 2.99 لیتر در هر 100 کیلومتر
    سیستم تعلیق
    تعلیق جلو: کمک دوشاخ تلسکوپی
    تعلیق عقب: کمک فنر تکی (monoshock)
    ترمز جلو: دو عدد دیسک 240 میلیمتری، سیلندر ترمز دو پیستونی
    ترمز عقب: دیسک 130 میلیمتری، سیلندر ترمز تک پیستونی
    تایر جلو: 110/70-17 , SWALLOW
    تایر عقب: 140/60-17 , SWALLOW
    ابعاد و اندازه ها
    طول: 2،025 میلیمتر
    عرض: 778 میلیمتر
    ارتفاع: 1،180 میلیمتر
    ارتفاع جلوی زین تا زمین: 750 میلیمتر
    فاصلۀ بدنۀ اصلی تا زمین: 139 میلیمتر
    فاصله محورهای دو چرخ: 1،390 میلیمتر
    گنجایش مخزن سوخت: 15 لیتر
    وزن خالص: 162 کیلوگرم




    ویدیو معرفی رسمی دایلیم 250 | [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ] | [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

    دانلود service manual در ضمیمه
    ویرایش توسط کاوه : 18-09-1393 در ساعت 03:27 بعد از ظهر


  2. #2391

    موتور سوار

    محل سکونت
    Esfahan
    نوع موتور
    custom builder custom rider
    شغل و حرفه
    musician
    نوشته ها
    495
    تشکر
    137
    علاقمند به موتورهای مسافرتی
    Last Online
    14-05-1396 @ 01:58 بعد از ظهر

    پیش فرض

    کمپرس دایلیم 11:1هست نه 12:1
    when i rev up faster....you just shot up bastered!

  3. #2392

    موتور سوار

    نوع موتور
    avenjer 200
    نوشته ها
    142
    تشکر
    47
    Last Online
    01-08-1399 @ 09:54 قبل از ظهر

    پیش فرض

    0.5 میلیمتر تراش کف سرسیلندر کمپرس موتور رو از 11 به حدود 12 میرسونه، مشکلی پیش نمیاد در حالت عادی و در دور موتورهای زیر 8000، ولی در دورهای بالا و هنگام داغ شدن موتور قبل از جرقه زدن احتراق ایحاد میشه و حالت ماشینهای دیزلی رو پیدا میکنه، اونوقت باید باید دمای احتراق سوخت رو بیاری پایین با ریختن روغن یا نفت یا استفاده از بنزین سوپر، به اندازه 1 تا 1.5 اسب هم به قدرت موتور اضافه میکنه که مشهود نیست و ارزش این کار رو نداره. اگر برای شتاب این کار را میکنید با تغییر صفحه های کلاچ و مخصوصا فنرهای کلاچ این میزان شتاب حاصل میشه و اگر برای تاپ اسپید بخواین با تعویض خورشیدی عقب و استفاده از یه خورشیدی با 4 دندونه کمتر حدود 15 تا 20 کیلومتر در کفی به سرعت اضافه میشه که البته شتاب اولیه موتور به شدت کاهش پیدا میکنه و برای سربالایی ها کمی مشکل ساز میشه، مخصوصا که دنده یک دایلیم ضریب بالایی هم داره و قدرت چندانی نداره. در کل این موتور نقص زیادی نداره و یک موتور شهری به حساب میاد نباید انتظار ریس داشته باشین. در نقش موتور شهری بی نظیره. هندلینگش از رقیباش بیشتره. شاسی محکمی داره و ترمزهای عالی در حد موتورهای 600 و 1000 داره. ضعفش تک سیلندر بودنشه و حسن بزرگش استفاده از تکنولوژی هندا در طراحی انجین هست که باعث بادوام بودن موتور میشه، طراحی ecu و مکان مناسب نصبش نسبت به هیو و نینجا هم از محاسن دیگشه. من کاتالیزورشو برداشتم یه اگزوز تایگر انداختم جاده کرج قزوین 178 تا پر کردم البته کاملا بدون شیب و بدون باد. اینبار که برم حاتما به یه طریقی فیلمشو میگیرم. کیلومتر خودش 12 تا 15 تا خطا داره که یعنی 160 تا واقعی رو میره. هیو و نینجا با دو سیلندر و قیمت بالا و قدرت بیشتر فقط 10-15 تا بیشتر میرن. به نظرم دایلیم از حد خودشم بالاتره.

  4. تعداد 7 کاربر از صفا برای این پست تشکر کرده اند.


  5. #2393

    کاربر فعال اصفهان

    محل سکونت
    نصف جهان
    نوع موتور
    دایلیم 250 ، مودناس 130،cbr250
    شغل و حرفه
    tower, installer radiofrequency&microwave
    نوشته ها
    1,122
    تشکر
    1,660
    علاقمند به موتورهای مسافرتی
    Last Online
    28-05-1399 @ 04:40 قبل از ظهر

    پیش فرض

    نقل قول نوشته اصلی توسط Magma نمایش پست ها
    کمپرس دایلیم 11:1هست نه 12:1
    طبق مشخصات دفترچه اصلی سرویس دایلیم به زبان اصلی زده نزدیک 12 حدود 11.8 به 1 فکر نکنم 2/0 صدم تفاوت خاصی داشته باشه .
    ویرایش توسط flower : 31-01-1393 در ساعت 07:37 قبل از ظهر

  6. کاربر زیر از flower برای این پست تشکر کرده است


  7. #2394

    کاربر فعال اصفهان

    محل سکونت
    نصف جهان
    نوع موتور
    دایلیم 250 ، مودناس 130،cbr250
    شغل و حرفه
    tower, installer radiofrequency&microwave
    نوشته ها
    1,122
    تشکر
    1,660
    علاقمند به موتورهای مسافرتی
    Last Online
    28-05-1399 @ 04:40 قبل از ظهر

    پیش فرض

    من با کم کردن خورشیدی عقب یا زیاد کردن خورشیدی جلو موافق نیستم چون بعضی مواقع که باد مخالف شدید می یاد بخصوص تو سربالایی دنده 5 کم می یاره که زیاد تجربه کردم یا موقع حرکت با دنده 1 تو سربالایی فشار زیادی به موتور وارد می شه تا حرکت کنه بخصوص من که جاده خاکی کوهستانی زیاد می رم.

    - - - Updated - - -

    [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
    این مشخصات انجین دایلیم با کمپرس 11.8 به 1 با فلش مشخص کردم .

  8. تعداد 3 کاربر از flower برای این پست تشکر کرده اند.


  9. #2395

    همـــــــکار ســـــــابـــــــق

    محل سکونت
    N 35⁰47`55.97" , E 51⁰28`29.12" l
    نوع موتور
    YZ250/QM 200/pishro70/RIEJU200/VJF250/?
    نوشته ها
    288
    تشکر
    482
    علاقمند به موتورهای کراس
    Last Online
    29-10-1394 @ 09:23 بعد از ظهر

    پیش فرض

    نقل قول نوشته اصلی توسط flower نمایش پست ها
    [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
    این مشخصات انجین دایلیم با کمپرس 11.8 به 1 با فلش مشخص کردم .
    دوست عزیز این مشخصات برای دایلیم vjf 125 هست. کمپرس موتور 250 دایلیم 11:1 هست.
    خاکی باشی روت میشاشن فکر میکنن زمینی!!

  10. کاربر زیر از MR.K برای این پست تشکر کرده است


  11. #2396

    موتور سوار

    محل سکونت
    Esfahan
    نوع موتور
    custom builder custom rider
    شغل و حرفه
    musician
    نوشته ها
    495
    تشکر
    137
    علاقمند به موتورهای مسافرتی
    Last Online
    14-05-1396 @ 01:58 بعد از ظهر

    پیش فرض

    به نکته ی ظریفی اشاره کرد دوستمون. حجم سیلندرو یه نگاه بندازین. 124سی سی. جناب صفا شما این اطلاعات نابو از کجا تهیه کردی؟ نفت و روغن برای پایین آوردن دمای سوخت؟ عرض کنم کمپرس زیاد دمای سوختو بالا نمیبره بلکه مخلوط سوخت و هوا هست که گرم میشه و باعث پیش احتراق یا ناک زدن انجین میشه. بنزین معمولی ایران تا کمپرس 12مشکلی پیش نمیاره(نمونش مگلی) و بنزین سوپر هم تا 14ساپورت میکنه. مثلا موتور های کراس همچین کمپرسی دارند. 1.5تا 2اسب افزایش قدرت برای موتوری که کلا25اسب قدرت داره خیلی رقم خوبی هست و 10درصد به قدرت اضافه میشه. خوشحالم که شما از موتوراتون راضی هستین...منم خودم از طرفدارای دایلیم ام اما خیلیا رو دیدم که از شتاب پایین دایلیم ناراضین. تعویض صفحه کلاج که یه امر عادی هست و جزء سرویس موتور محسوب میشه. تعویض خورشیدی رو هم پیشنهاد نمیکنم چون یا شتاب از دست میره یا تاپ اسپید. اصولا بهترین راه برای بهبود عملکرد دینامیک موتور افزایش قدرت هست. یه دلیل دیگه وزن 161کیلوگرمی دایلیم هست که بخاطر شاسی و رینگ های فولادی موتوره و باعث شده تقریبا هم وزن bmw hp4باشه. ولی مثلا مگلی با شاسی و رینگ های آلومینیمی 110کیلو وزن داره.
    when i rev up faster....you just shot up bastered!

  12. #2397

    موتور سوار

    محل سکونت
    تهران
    نوع موتور
    Daelim
    نوشته ها
    64
    تشکر
    20
    علاقمند به موتورهای خیابانی
    Last Online
    22-01-1395 @ 01:01 بعد از ظهر

    پیش فرض

    سر سیلندر تراش بخوره کمپرس کم میشه که


    Sent from my SM-P601 using Tapatalk
    ویرایش توسط fafal : 31-01-1393 در ساعت 01:38 بعد از ظهر

  13. #2398

    موتور سوار

    محل سکونت
    تهران
    نوع موتور
    Daelim
    نوشته ها
    64
    تشکر
    20
    علاقمند به موتورهای خیابانی
    Last Online
    22-01-1395 @ 01:01 بعد از ظهر

    پیش فرض

    نقل قول نوشته اصلی توسط fafal نمایش پست ها
    سر سیلندر تراش بخوره کمپرس کم میشه که


    Sent from my SM-P601 using Tapatalk


    Sent from my SM-P601 using Tapatalk

  14. #2399

    موتور سوار

    محل سکونت
    تهران
    نوع موتور
    Daelim
    نوشته ها
    64
    تشکر
    20
    علاقمند به موتورهای خیابانی
    Last Online
    22-01-1395 @ 01:01 بعد از ظهر

    پیش فرض

    نقل قول نوشته اصلی توسط fafal نمایش پست ها
    سر سیلندر تراش بخوره کمپرس کم میشه که


    Sent from my SM-P601 using Tapatalk


    Sent from my SM-P601 using Tapatalk

  15. #2400

    کاربر فعال اصفهان

    محل سکونت
    نصف جهان
    نوع موتور
    دایلیم 250 ، مودناس 130،cbr250
    شغل و حرفه
    tower, installer radiofrequency&microwave
    نوشته ها
    1,122
    تشکر
    1,660
    علاقمند به موتورهای مسافرتی
    Last Online
    28-05-1399 @ 04:40 قبل از ظهر

    پیش فرض

    من به حجم 125 سی سی دقت نکردم چون روی دفترچه که دانلود کردم نوشته بود 250 سی سی بهرحال 11:1 صحیح است کلا حرف من اینه دستکاری روی انجین و خورشیدی اشتباهه موتور نباید از حالت فابریکی خارج بشه حتی بعضی دوستان ممکنه با نظر من مخالف باشن منظورم تغییر اگزوز و در اوردن کاتالیزور بصدای دلخراش اگزوز علاقه ای ندارم شتابش نسبت به وزن و 250 سی سی بودنش قابل قبوله موتور بنده تا الان 25 هزار کارکرد داشته انجین هنوز سرحاله چون سرویس به موقع انجام می شه بنابراین مشکلی پیش نمی یاد .

  16. تعداد 4 کاربر از flower برای این پست تشکر کرده اند.


اطلاعات موضوع

کاربرانی که در حال مشاهده این موضوع هستند

در حال حاضر 1 کاربر در حال مشاهده این موضوع است. (0 کاربران و 1 مهمان ها)

بازدیدکنندگان، این صفحه را با جستجوی این کلمات در موتورهای جستجوگر پیدا کرده اند:

http:persianmotor.net-27-daelim-250-250-a-424.html

http:persianmotor.net-27-daelim-250-250-a-154.html

دایلیم موتور فن داره

لوازم یدکی دایلیم 250

لوازم یدکی دایلیم

فروش شارژردایلیم

موتورهول جراغ روشن

http:persianmotor.net-27-daelim-250-250-a-260.html

http:persianmotor.net-27-daelim-250-250-a-294.html

کلمات کلیدی این موضوع

علاقه مندي ها (Bookmarks)

علاقه مندي ها (Bookmarks)

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید موضوع جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان ارسال پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست کنید.
  • شما نمیتوانید پست های خود را ویرایش کنید
  •  
پرشین موتور
   اکنون ساعت 12:56 بعد از ظهر برپایه ساعت جهانی (GMT - گرینویچ) +3.5 می باشد.


    انجمن موتورسيکلت ايران(پرشین موتور) جهت بالابردن سطح فرهنگ و اطلاعات در زمينه موتورسواري راه اندازي شده است
    شماره سامانه پيامکي انجمن : 50002666994466
    برای ثبت شماره خود در سامانه پیامکی نام و نوع موتور خود را به شماره فوق پیامک کنید.
   لطفا در هنگام کپی برداری مطالب و عکس ها منبع و لینک سایت ذکر شود.
   تبدیل فینگلیش به فارسی (بهنویس)

   قدرت گرفته از ویبولتین - طراحی قالب توسط وی بی ایران

 


کاربر گرامي؛

براي مشاهده انجمن پرشین موتور با امکانات کامل بهتر است از طريق ايــن ليـــنک ثبت نام کنيد

  1. بستن این دسته بندی
برو بالا