موضوع: مشکلات برقی موتور

ببین عزیز چراغ جلو وعقب دارای یه مدار هستند (برقشون یکیه) و وقتی چراغ جلو نوسان داشته باشه چراغ عقب هم همون جوره.لامپ چراغ عقب دارای دو کنتاکه که یکیشون چراغ خطر عقبه و همراه چراغ جلو روشن و خاموش میشه و کنتاک دومی مال چراغ ترمزه و برق اون از سوییچی که به پدال تر مز وصله قطع و وصل میشه و ربطی به چراغ جلو نداره. اگه چراغ جلو و عقب با گاز دادن به موتور نورشون کم و زیاد میشه 1.برق اونها از روی بوبین مستقیم کشیده شده و به باتری متصل نیست(اگه وقتی موتور خاموشه چراغ جلو کار نمیکنه به همین دلیله)2.اگه وقتی موتور خاموشه چراغ ها کار میکنه باتری ضعیفه یا شارزر ایراد داره. برای تست کردن شارزر..سیم های باتری رو از اون جدا کنید و قطب مثبت رو به قطب مثبت اهم متر وصل کنید و منفی رو به منفی بعد همه کلید ها رو خاموش کنید و موتور رو روشن کنید مقدار ولتاز بستگی به نوع موتور ذاره طی تجربه شخصی باتری نو گذاشتم رو موتورم و بعد شارز نمیشد با اهم متر تست کردم ولتاز در حدود 6 ولت بود ولی وقتی به موتور گاز میدادم ولتاز قطع میشد و بعد شارزر نو گذاشتم ولتاز همون 6 ولت بود ولی با گاز دادن به موتور دیگه قطع نمیشد و در نتیجه شارزر خراب بود وبا شارزر نو باتری شارز میشد.برای اینکه نور چراغ ثابت باشه و نوسان نداشته باشه باید از سیم مثبت باتری که معمولا به رنگ قرمز هست برق اون رو گرفت.اینم نقشه چراغها با نور ثابت اگه رنگ سیم ها فر ق کرد از سیم های کلید و چراغ عقب و جلو عکس بگیر تا توضیح بدم[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

سلام به داش ارمین گل .اگه ترانزیستور موتورت شبیه هوندا 125 یا مثل همین تو تصویره سیم سیاه با خط سفید به اون قسمت که کشیدم وصل میشه و وظیفه اون خاموش و روشن کردن موتوره و ربطی به چراغ ها نداره.[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ] سیم سیاه با خط سفید از روی ترانزیستور میاد و به سیم سوییچ با همین رنگ وصل میشه و توی سیم کشی هم هست. و اگر ترانزیستور همون 6 ولت رو نشون میده به موتور خوب گاز بده اگه ولتاز قطع نشد ترانزیستور سالمه اگر قطع شد خرابه.بله داداش سیم منفی همیشه به مدار وصله و فقط مثبت هست که قطع و وصل میشه.و برای نداشتن نوسان باید از روی سیم مثبت باتری که به رنگ قرمز هست یه سیم وصل کنی به سیم قرمز سوییچ و سیم سیاه سوییچ رو به سیم ورودی کلیدها .داداش اگه از سیمهای کلید چراغای موتورت عکس بزاری اونوقت میگم که سیم ورودی کلید رو که باید به سیم سیاه سوییچ وصل کنی کدومه.

سلام داداش.دلیل اینکه بدونه باتری نور چراغا ثابتن اینه که تمام ولتاز تولیدی بوبین به چراغا میرسه و وقتی باتریو وصل میکنی مقداری از ولتاز جذب باتری میشه برای شارز شدن اون. ولی این که میگی وقتی ترمز میگیری نورش زیاد میشه خیلی عجیبه .حدس میزنم اشکال از سیم کشیه که دستکاری شده .بعضی از شارزر ها دارای مقاومت متغیر هستند (مثل ولوم رادیو ضبط های قدیمی هست وبا یه سیم چسبیده به شارزر هست) که با چرخوندن اون میشه نور چراغ جلو رو کم و زیاد کرد.ولی فکر نکنم مال تو اینجوری باشه.یه سوال ؟ وقتی باتریو در میاری موتور رو روشن میکنی چراغ ترمزت روشن میشه یا نه؟ عکس هم نزاشتی از سیمکشی

از تمام قطعات برقی موتورت سیم هایی که به اونا وصل شده عکس بزار.طوری که رنگ سیم ها معلوم باشه.اگه موتورت سالم بوده بعد از شستنش اینجوری شده باید تمام سیستم برق چک بشه.اگر هم سیم کشی دستکاری شده که باید سیم کشی اصلاح بشه

نوشته اصلی توسط amir_ali362

با سلام. دوستان من موتورسیکلت تریل 200 پیشرو {زسپ استار} دارم . مدل 86 وکارکرد موتور 9000 KM .
کم کار کرده .این موتور از روز اول خیلی بد روشن میشد . به طوری که از استارت زیاد باطری میخوابید .
هیچ گاه میل نداشتم تعمیرگاه ببرم چون اعتقادی به تعمیر کارها نداشتم.
سوال .... دیروز پوسه سمت چپ موتور سمت برق باز کردم .شمع زا باز کردم و پیچ گوشتی داخل جای شمع قرار دادم .
فلکه برق را چرخواندم تا حرکت پیستون و بالا و پایین رفتن پیچ گوشتی را ببینم . این را میدانم که 720 دور چرخخش فلکه .... در موتور 4 زمانه........
آیا زمانی که پیچ گوشتی در بالاترین قسمت { یعنی همان پیستون} است پیکاپ یا مگنت دقیقا باید مقابل زاعده روی فلکه برق قرار گیرد تا پالس بفرستد و..... جرقه شمع ...... موتور من حدود 30 درجه تفاوت دارد . یعنی وقتی پیستوون نقطه مرگ بالاست پیکاپ {مگنت} و زاعده روبه روی هم نیستند .. ایا باید تنظیم کنم.

سلام.دوست عزیز فکر کنم انجین پیشرو 200 دنده تایم هست(چون پیشرو 250 دیدم دنده تایم هست) تایم موتورت مشکلی نداره .مشکل بد روشن شدن اون از کاربرات هست.