موضوع: مقایسه هیوسانگ 250 و نینجا 250

آقا هیوسانگ تو دور ، بالای 150 کیلومتر بر ساعت بهتر می ره ، اونم به خاطر نوع آرایش انجینش ( وی شکل ) هست ، ولی تو دورهای پایین این نینجا است که حرف اول رو می زنه ، شتاب اولیه نینجا بهتره ، در عوض هیوسانگ گشتاور بیشتری تولید می کنه ، در سرعت های بالا هم موتور نیاز مبرم به گشتاور زیاد موتور داره ، به همین علت هیوسانگ به راحتی به سرعت 170 به بالا می رسه ، ولی در شتاب اولیه این نسبت نیرو به وزن و قدرت موتوره که کمک به دور گیری سریع می کنه ، واسه همین نینجا با وزن سبک تر و نسبت نیرو به وزن بهتر شتاب بهتری داره ، مثلما اگه هیوسانگ وزنش کمتر بوده ، به راحتی نینجا رو تو شتاب هم می گرفت ، ولی در مجموع با توجه به قیمت بالای نینجا ، و شتاب اولیه کمی بهتر از هیوسانگ ، کار عاقلانه و منطقی خرید هیوسانگ هست .

نوشته اصلی توسط eshgh_namordeh

1-قدرت نینجا بیشتره دو ترک توی سربالائی خودش رو نشون میده که قدرت بیشتری داره با توجه به اینکه هیو وزن زیادش اینجا به ضررش میشه
شتاب اولیه نینجا بیشتره اما به قول دوستمون توی سرعتهای بالاتر هیو خیلی سریعتر سرعت میگیره و وزنش به سودش میشه و دیدم که دو ترک هیو تقریبا مشابه تک سرنشین به سرعت مناسبی میرسید در حالی که نینجا این طور نیست وقتی دو ترک باشه خیلی افت میکنه من کفی هر دو سرنشین 80 کیلو وزن حداکثر 140 رسیدم .

2-نمیدونم دور موتور هیو وقتی با 160 میره چند هست یا راحت به این سرعت میرسه یا مجبور میشین ردلاین بزنید ؟ اما خوبیه نینجا اینه که با این سرعت به ردلاین نمیرسه و فقط روی 180 کیلومتر که به اول رد لاین میرسه و خود به خود باعث میشه مسافت زیادی را بتونیم با این سرعت حرکت کنیم و فشار کمتری به موتور بیاد . اگر هدف شتاب سریع نباشه برای رسیدن به 160 کیلومتر هم روی هیچ دنده ایی نیاز نیست رد لاین بزنیم به این سرعت میرسه .


3-من تنها شکی که به هیوسانگ دارم اینه که آیا این موتور میتونه 4 ساعت با حداکثر سرعت حرکت کنه و آسیب نبینه ؟ با توجه به رادیات روغن

4-و دیگه اینکه این موتور پس از 30 هزار کارکرد آیا تقریبا شبیه روز اولش هست ؟ درصد خرابیش چقدره ؟

خارج از نرمی و استایل نشستن اگر این دو مورد هیو سانگ تائید بشه به نظر من هیچ تفاوتی با نینجا نداره تازه مزیتهای بیشتری مثل زیبائی سرعت بیشتر هم داره .

1-علیرضا جان از خصوصیت انجین های V-Twin گشتاور بالاتر نسبت به انجین های In-Line هستش.در عوض انجین های In-Line دور بالا رو بهتر و راحت تر پر میکنن. مثلا اینقدری که هیو تو دور بالا زور میزنه نینجا نمیزنه و راحت تر پر میکنه.
گشتاور بالاتر تو سربالایی ها به کار میاد. من با ترک 80 کیلویی تو کفی 150-160 رو زدم. تا 150 به راحتی میرسید و تا 160 یکی یکی اضافه میشد و ته تهش هم 160 بود هرکاری هم کردم بیشتر نرفت تو کفی 2ترک. حتی 1 ترک هم بیشتر از 160 نتونستم برم. همون جاده بود اما تو راه برگشت! (اوایل جاده قم قبل از عوارضی)
من با ترک 80 کیلویی حدود 100 کیلومتر رو پا به پای موتور کیا با حداکثر سرعت تو باد مخالف رفتم(سرعت 150-165). البته اینم بگم که ****** عقب میموند

2- دور موتور هیو وقتی به 160 میرسه حدود 9.5 هستش و به ردلاین نمیرسه. ردلاین حدودا رو 170 به بعد هستش. بعدشم اینکه این سرعت ها همیشه لحظه ی پر میشه. شما نمیتونی مداوم با این سرعت حرکت کنی. ماشین میاد جلوت،باید بپیچی،پلیس میبینی کم میکنی و ...

3-من موتورم هر موقع داغ میکنه،گازو که ول میکنم خاموش میشه. اما این حالت فقط زمانی اتفاق می افته که تو ترافیک گیر میکنم. وقتی با سرعت تو اتوبان باشم این مشکل رو ندارم. این مساله معنیش اینه که هیوسانگ تو حرکت به راحتی با فشار باد خنک میشه. اما در هر صورت نمیشه 4 ساعت مداوم 170-180 رفت با هیچ موتوری. اون دربی اسپانیا انجین موتو جی پی بود توریش نشد.من نه به نینجا اعتماد دارم نه به هیو.

4-دوام موتور بستگی به نحوه ی رانندگی و رسیدگی داره.

اما یک مساله در مورد کیفیت انجین هیوسانگ! اینکه آیا اگه نینجا یا مگلی یا دایلیم رادیاتور رو باز کنند و تو اتوبان پر گاز حرکت کنند انجین دووم میاره یا نه؟

به نظر من کیفیت نینجا بالا تره ولی هیوسانگ هم خشگلتره هم قیمتش مناسبتره هم اینکه توی سرعت و شتاب از نینجا کم نمیاره در کل نظر من هیو بهتره.

---------- Post added at 04:00 PM ---------- Previous post was at 03:59 PM ----------

شاید اگر مارک هیوسانگرو بر میداشتند و کاواساکی میزاشتن هیوسانگ خیلی گرونتر از الان نینجا بود .

جدیدا در پی بحث و گفتگو در مورد این دو موتور لازم دونستم مقایسه و اطلاعات مختصری ارائه بدم:1-هردو دارای انجین 2 سیلندر و 4 سوپاپ هستن و در هیو انجین هوا خنک بارادیاتور روغن و سیلندرها ترتیب چیدمانش vشکل و مجهز به گیربکس 5 سرعته ودر نینجا اب خنک با رادیاتور اب و فن و ترتیب خطی و گیربکس 6 سرعته داراست/2-حداکثر قدرت هیو 28 اسب در 10000دور و گشتاور 7/22 و در دور 8000 و در نینجا حداکثر قدرت 26 اسب و در دور 11000 وگشتاور پایین 5/18 در 10000 دور میباشد/3- وزن خالص هیو 175 کیلو گرم و مصرف سوخت میانگین 5 لیتر در 100 کیلو متر و نینجا 152 کیلوگرم و مصرف مینگین5/4 در 100 کیلومتر و هردو حدود 18 لیتر در باکشون بنزین جا میشه/4- طبق ادعای سازنده 0تا100 هیو 5/8 و نینجا 7/7 در بهترین شرایط دارا میباشند/5-کیفیت قطعات نینجا وگرانی قطعات و کمبود بعضی از قطعات از ان نینجاست و فراوانی قطعات و کیفیت پایین تر قطعات نسبت به نینجا قیمت بهتر از ان هیو هست/6- قیمت هیو جدید حدود 8 میلیون با اختلاف 150 هزار تومانی ود مدل های زیر 2011 حدود 6800 و در نینجا انزکتور 2012 با رنگ بندی ترکیبی 500/16 و مدل های پایین تر کاربرات حدود 13 تا 14 میلیون خرید و فروش میشه/7-سواری و لذت رانندگی در هیو در دور موتور پایین و سر گاز و در سرعت بالا پایداری و لذت رانندگی رو به راکب هدیه میده و در نینجا سواری و لذت رانندگی در دور موتور بالا حدود13000 و شتاب گیری مناسب و نرم وجود داره/و و و و و ........