FOLLOW INSTAGRAM PAGE
JOIN TELEGRAM GROUP

صفحه 4 از 21 نخستنخست 1234567814 ... آخرینآخرین
نمایش نتایج: از 31 به 40 از 201

موضوع: مقایسه هیوسانگ 250 و نینجا 250

  1. #1

    موتور سوار

    محل سکونت
    تهران - لویزان
    نوع موتور
    یاماهاببری400-پالس - 200 - روان 200
    شغل و حرفه
    کارمند
    نوشته ها
    235
    تشکر
    1
    Last Online
    01-09-1391 @ 03:36 قبل از ظهر

    Red face مقایسه هیوسانگ 250 و نینجا 250

    با اجازه پیشکسوتهای سایت اگه صلاح می دونید یه مقایسه هم بین این دو موتور که از لحاظ فنی به لحاظ این که 2 سیلندر هستن تو موتورای مجاز بی رقیبن بذاریم .
    هیوسانگ 250 :
    نوع موتور : 2 سیلندر v شکل dohc چهارزمانه .
    حجم موتور : 249 سی سی .
    نسبت تراکم 10/3 به 1 .
    تعداد سوپاپ در هر سیلندر : 4
    حداکثر قدرت : 28/8 اسب بخار در 10000 دور در دقیقه .
    حداکثر گشتاور : 22/75 نیوتن متر در 8000 دور در دقیقه .
    وزن خالص : 171 کیلوگرم .
    شتاب صفر تا صد : 8/4 ثانیه .
    حداکثر سرعت : 155 کیلومتر بر ساعت .
    نوع جعبه دنده : 5 سرعته
    حجم مخزن سوخت : 17 لیتر .
    ابعاد : 1125*760*206
    فاصله بین محورها : 1445 میلی متر .
    ارتفاع زین : 780 میلی متر .
    ابعاد لاستیک جلو / عقب : 17-70-110 / 17-70-150
    قیمت در بازار آزاد : قیمتن نامتعارف 7/8 میلیون تومان .

    نینجا 250 :
    نوع موتور : 2 سیلندر v شکل dohc چهارزمانه .
    حجم موتور : 249 سی سی .
    نسبت تراکم 11/6 به 1 .
    تعداد سوپاپ در هر سیلندر : 4
    حداکثر قدرت : 26/5 اسب بخار در 11000 دور در دقیقه .
    حداکثر گشتاور : 18/5 نیوتن متر در 9750 دور در دقیقه .
    وزن خالص : 152 کیلوگرم .
    شتاب صفر تا صد : 7/7 ثانیه .
    حداکثر سرعت : 155 کیلومتر بر ساعت .
    نوع جعبه دنده : 6 سرعته
    حجم مخزن سوخت : 18 لیتر .
    ابعاد : 1110*715*2085
    فاصله بین محورها : 1400 میلی متر .
    ارتفاع زین : 780 میلی متر .
    ابعاد لاستیک جلو / عقب : 17-70-110 / 17-70-130
    قیمت در بازار آزاد :قیمت وحشتناک وی بی حساب کتاب ، 16 میلیون تومان .

  2. تعداد 17 کاربر از مهدی مریدا برای این پست تشکر کرده اند.


  3. #31

    Banned

    محل سکونت
    Pasteur Square
    نوع موتور
    Hyosung GT250R & Ravan 200
    نوشته ها
    44
    تشکر
    11,919
    Last Online
    31-06-1393 @ 03:55 بعد از ظهر

    پیش فرض

    همین دوستمون اقای aka هم نینجا داره و هم هیوسانگ
    یادمه میگفت ترمز ها و سرعت هیوسانگ بهتره و کلا از هیو راضی تر بود
    قصد کوبیدن نینجا رو ندارم . دوستان نینجایی ناراحت نشن ( مخصوصا علیرضا جان )
    شکی نیست کاوازاکی عمرش بیشتر از هیو هست اما خوب به قول نویا هیو ریس هست و نینجا اسپورت تورینگ

  4. تعداد 2 کاربر از Kami برای این پست تشکر کرده اند.


  5. #32

    کاربر فعال اصفهان

    محل سکونت
    isfahan
    نوع موتور
    بی کلاچ هرمز
    نوشته ها
    532
    تشکر
    338
    Last Online
    28-10-1394 @ 09:00 بعد از ظهر

    پیش فرض

    به نظر من کیفیت نینجا بالا تره ولی هیوسانگ هم خشگلتره هم قیمتش مناسبتره هم اینکه توی سرعت و شتاب از نینجا کم نمیاره در کل نظر من هیو بهتره.

    ---------- Post added at 04:00 PM ---------- Previous post was at 03:59 PM ----------

    شاید اگر مارک هیوسانگرو بر میداشتند و کاواساکی میزاشتن هیوسانگ خیلی گرونتر از الان نینجا بود .
    پروانه صفت گرد جهان گردیدم نامردم اگر مرد به دوران دیدم
    یک رنگ تر از تخم ندیدم هرگز ان هم که شکستمش دو رنگش دیدم

  6. تعداد 7 کاربر از ali khoramian برای این پست تشکر کرده اند.


  7. #33

    همکار سابق

    نوشته ها
    1,324
    تشکر
    1,961
    Last Online
    15-09-1395 @ 04:24 بعد از ظهر

    پیش فرض

    نقل قول نوشته اصلی توسط eshgh_namordeh نمایش پست ها
    1-قدرت نینجا بیشتره دو ترک توی سربالائی خودش رو نشون میده که قدرت بیشتری داره با توجه به اینکه هیو وزن زیادش اینجا به ضررش میشه
    شتاب اولیه نینجا بیشتره اما به قول دوستمون توی سرعتهای بالاتر هیو خیلی سریعتر سرعت میگیره و وزنش به سودش میشه و دیدم که دو ترک هیو تقریبا مشابه تک سرنشین به سرعت مناسبی میرسید در حالی که نینجا این طور نیست وقتی دو ترک باشه خیلی افت میکنه من کفی هر دو سرنشین 80 کیلو وزن حداکثر 140 رسیدم .

    2-نمیدونم دور موتور هیو وقتی با 160 میره چند هست یا راحت به این سرعت میرسه یا مجبور میشین ردلاین بزنید ؟ اما خوبیه نینجا اینه که با این سرعت به ردلاین نمیرسه و فقط روی 180 کیلومتر که به اول رد لاین میرسه و خود به خود باعث میشه مسافت زیادی را بتونیم با این سرعت حرکت کنیم و فشار کمتری به موتور بیاد . اگر هدف شتاب سریع نباشه برای رسیدن به 160 کیلومتر هم روی هیچ دنده ایی نیاز نیست رد لاین بزنیم به این سرعت میرسه .


    3-من تنها شکی که به هیوسانگ دارم اینه که آیا این موتور میتونه 4 ساعت با حداکثر سرعت حرکت کنه و آسیب نبینه ؟ با توجه به رادیات روغن

    4-و دیگه اینکه این موتور پس از 30 هزار کارکرد آیا تقریبا شبیه روز اولش هست ؟ درصد خرابیش چقدره ؟

    خارج از نرمی و استایل نشستن اگر این دو مورد هیو سانگ تائید بشه به نظر من هیچ تفاوتی با نینجا نداره تازه مزیتهای بیشتری مثل زیبائی سرعت بیشتر هم داره .
    1-علیرضا جان از خصوصیت انجین های V-Twin گشتاور بالاتر نسبت به انجین های In-Line هستش.در عوض انجین های In-Line دور بالا رو بهتر و راحت تر پر میکنن. مثلا اینقدری که هیو تو دور بالا زور میزنه نینجا نمیزنه و راحت تر پر میکنه.
    گشتاور بالاتر تو سربالایی ها به کار میاد. من با ترک 80 کیلویی تو کفی 150-160 رو زدم. تا 150 به راحتی میرسید و تا 160 یکی یکی اضافه میشد و ته تهش هم 160 بود هرکاری هم کردم بیشتر نرفت تو کفی 2ترک. حتی 1 ترک هم بیشتر از 160 نتونستم برم. همون جاده بود اما تو راه برگشت! (اوایل جاده قم قبل از عوارضی)
    من با ترک 80 کیلویی حدود 100 کیلومتر رو پا به پای موتور کیا با حداکثر سرعت تو باد مخالف رفتم(سرعت 150-165). البته اینم بگم که ****** عقب میموند

    2- دور موتور هیو وقتی به 160 میرسه حدود 9.5 هستش و به ردلاین نمیرسه. ردلاین حدودا رو 170 به بعد هستش. بعدشم اینکه این سرعت ها همیشه لحظه ی پر میشه. شما نمیتونی مداوم با این سرعت حرکت کنی. ماشین میاد جلوت،باید بپیچی،پلیس میبینی کم میکنی و ...

    3-من موتورم هر موقع داغ میکنه،گازو که ول میکنم خاموش میشه. اما این حالت فقط زمانی اتفاق می افته که تو ترافیک گیر میکنم. وقتی با سرعت تو اتوبان باشم این مشکل رو ندارم. این مساله معنیش اینه که هیوسانگ تو حرکت به راحتی با فشار باد خنک میشه. اما در هر صورت نمیشه 4 ساعت مداوم 170-180 رفت با هیچ موتوری. اون دربی اسپانیا انجین موتو جی پی بود توریش نشد.من نه به نینجا اعتماد دارم نه به هیو.

    4-دوام موتور بستگی به نحوه ی رانندگی و رسیدگی داره.

    اما یک مساله در مورد کیفیت انجین هیوسانگ! اینکه آیا اگه نینجا یا مگلی یا دایلیم رادیاتور رو باز کنند و تو اتوبان پر گاز حرکت کنند انجین دووم میاره یا نه؟
    ویرایش توسط nOviA : 05-08-1390 در ساعت 02:36 بعد از ظهر

  8. تعداد 4 کاربر از nOviA برای این پست تشکر کرده اند.


  9. #34

    همـــــــکار ســـــــابـــــــق

    محل سکونت
    تهران
    نوع موتور
    ktm250
    شغل و حرفه
    الکترونیک
    نوشته ها
    780
    تشکر
    2,354
    علاقمند به موتورهای دومنظوره
    Last Online
    31-02-1396 @ 09:28 قبل از ظهر

    پیش فرض

    به نظر من در مورد کیفیت هنوز نمیشه قضاوت کرد یادم رفت از محک بپرسم نظرش چیه
    نینجا را میگفت موتور تنبلیه دنده 1و2 را پر نکن هیچیش نمیشه
    گذرم افتاد میپرسم هیو چطوره تعمیر میارن چی اون خراب شده

    امااینکه سرعت و قدرت خوبی داره هیو شکی نیست موتور خیلی خوبیه اما الان موتور نو هست ، حدس میزنم چون کره ایی هست خوب باشه چون دایلیم بابک با 17 هزار کارکرد موتورش افت نکرد و سالمه مشکلی نداره .
    اما خوب گذشت زمان بیشتر معلوم میکنه و فقط کسی که سوار این موتوره میتونه درست نظر بده من خودم تا حالا سوار نشدم نمیتونم زیاددقیق نظر بدم .

  10. تعداد 3 کاربر از eshgh_namordeh برای این پست تشکر کرده اند.


  11. #35

    همکار سابق

    نوشته ها
    1,324
    تشکر
    1,961
    Last Online
    15-09-1395 @ 04:24 بعد از ظهر

    پیش فرض

    علیرضا منم اون اوایل سوار موتورت شدمو خوب یادمه. به نظرم 1 و 2 کند بود تو دور پایین. اما وقتی دور میرفت بالا تازه موتور جون میگرفت. اما هیو اینطور نیست. هیو دقیقا برعکسه.

    در مورد کیفیت هم نظرت رو قبول دارم.

  12. تعداد 2 کاربر از nOviA برای این پست تشکر کرده اند.


  13. #36

    همـــــــکار ســـــــابـــــــق

    محل سکونت
    تهران-غرب
    نوع موتور
    megelli 250r & hyosung 250gtr for ninja 250r
    شغل و حرفه
    مکانیک هیوندای-دانشجوی مهندسی مکانیک
    نوشته ها
    4,096
    تشکر
    2,087
    Last Online
    23-12-1398 @ 01:33 بعد از ظهر

    پیش فرض

    جدیدا در پی بحث و گفتگو در مورد این دو موتور لازم دونستم مقایسه و اطلاعات مختصری ارائه بدم:1-هردو دارای انجین 2 سیلندر و 4 سوپاپ هستن و در هیو انجین هوا خنک بارادیاتور روغن و سیلندرها ترتیب چیدمانش vشکل و مجهز به گیربکس 5 سرعته ودر نینجا اب خنک با رادیاتور اب و فن و ترتیب خطی و گیربکس 6 سرعته داراست/2-حداکثر قدرت هیو 28 اسب در 10000دور و گشتاور 7/22 و در دور 8000 و در نینجا حداکثر قدرت 26 اسب و در دور 11000 وگشتاور پایین 5/18 در 10000 دور میباشد/3- وزن خالص هیو 175 کیلو گرم و مصرف سوخت میانگین 5 لیتر در 100 کیلو متر و نینجا 152 کیلوگرم و مصرف مینگین5/4 در 100 کیلومتر و هردو حدود 18 لیتر در باکشون بنزین جا میشه/4- طبق ادعای سازنده 0تا100 هیو 5/8 و نینجا 7/7 در بهترین شرایط دارا میباشند/5-کیفیت قطعات نینجا وگرانی قطعات و کمبود بعضی از قطعات از ان نینجاست و فراوانی قطعات و کیفیت پایین تر قطعات نسبت به نینجا قیمت بهتر از ان هیو هست/6- قیمت هیو جدید حدود 8 میلیون با اختلاف 150 هزار تومانی ود مدل های زیر 2011 حدود 6800 و در نینجا انزکتور 2012 با رنگ بندی ترکیبی 500/16 و مدل های پایین تر کاربرات حدود 13 تا 14 میلیون خرید و فروش میشه/7-سواری و لذت رانندگی در هیو در دور موتور پایین و سر گاز و در سرعت بالا پایداری و لذت رانندگی رو به راکب هدیه میده و در نینجا سواری و لذت رانندگی در دور موتور بالا حدود13000 و شتاب گیری مناسب و نرم وجود داره/و و و و و ........
    همیشه کلاه بزارید حتی موقع قرار با طرف.....

  14. تعداد 10 کاربر از K.I.A برای این پست تشکر کرده اند.


  15. #37

    Banned

    محل سکونت
    Pasteur Square
    نوع موتور
    Hyosung GT250R & Ravan 200
    نوشته ها
    44
    تشکر
    11,919
    Last Online
    31-06-1393 @ 03:55 بعد از ظهر

    پیش فرض

    بله نینجا از نظر شتاب بهتر از هیوسانگ هستش
    در مسیر طولانی نینجا بهتر از هیوسانگ هستش
    قیمت نینجا اگه 10 میلیون بود واقعا کسی هیوسانگ نمیخرید ( این حرف من دلیل نمیشه هیوسانگ بد باشه )
    در درگی که داشتیم شاهد بودیم نینجا در 400 متر هیوسانگ رو گرفت
    من تا حالا تجربه از نینجا نداشتم اما دوستان میگن به شدت لذت بخشه رانندگی باهاش که امیدوارم حجم های بالاتر ازاد شه و قیمت های نامناسب کاهش پیدا کنه تا همگی از این لواشک ژاپنی لذت ببریم

  16. تعداد 3 کاربر از Kami برای این پست تشکر کرده اند.


  17. #38

    همکار سابق

    نوشته ها
    1,324
    تشکر
    1,961
    Last Online
    15-09-1395 @ 04:24 بعد از ظهر

    پیش فرض

    نقل قول نوشته اصلی توسط **** نمایش پست ها
    در درگی که داشتیم شاهد بودیم نینجا در 400 متر هیوسانگ رو گرفت
    آقا چرا شایعه درست میکنی. من موتورم داغ کرده بود و جدا از همه ی اینا حواسم اصلا به دنده عوض کردن نبود. محو زین نینجا شده بودم(همچین قشنگم نیستا ولی نمیدونم چرا منو گرفت).تا به خودم اومدم دیدم باید بزنم 2 که خوب دنده عوض نکردم.نینجا هم دقیقا 1 به 2 افتاد جلو. من اصلا قبول ندارم نینجا با این قدرت و این گشتاور از پس هیو بر بیاد.
    ویرایش توسط nOviA : 22-09-1390 در ساعت 12:40 قبل از ظهر

  18. تعداد 3 کاربر از nOviA برای این پست تشکر کرده اند.


  19. #39

    Banned

    محل سکونت
    Pasteur Square
    نوع موتور
    Hyosung GT250R & Ravan 200
    نوشته ها
    44
    تشکر
    11,919
    Last Online
    31-06-1393 @ 03:55 بعد از ظهر

    پیش فرض

    نقل قول نوشته اصلی توسط nOviA نمایش پست ها
    آقا چرا شایعه درست میکنی. من موتورم داغ کرده بود و جدا از همه ی اینا حواسم اصلا به دنده عوض کردن نبود. محو زین نینجا شده بودم(همچین قشنگم نیستا ولی نمیدونم چرا منو گرفت).تا به خودم اومدم دیدم باید بزنم 2 که خوب دنده عوض نکردم.نینجا هم دقیقا 1 به 2 افتاد جلو. من اصلا قبول ندارم نینجا با این قدرت و این گشتاور از پس هیو بر بیاد.
    منم مثل خودت دوست دارم هیوسانگ نینجا رو بگیره
    اما خوب اگه واقعا اشتباه کردی تو درگ در اینده باید یه درگ دیگه بندازیم که مشخص شه
    چون تعصب ندارم واسه همین بی طرفم

  20. کاربر زیر از Kami برای این پست تشکر کرده است


  21. #40

    مدیرکـــــــــــــــــل سایت

    محل سکونت
    تهران
    نوع موتور
    PULSE 220
    شغل و حرفه
    -
    نوشته ها
    4,100
    تشکر
    2,556
    علاقمند به موتورهای خیابانی
    Last Online
    22-03-1404 @ 01:55 بعد از ظهر

    پیش فرض

    نقل قول نوشته اصلی توسط nOviA نمایش پست ها
    آقا چرا شایعه درست میکنی. من موتورم داغ کرده بود و جدا از همه ی اینا حواسم اصلا به دنده عوض کردن نبود. محو زین نینجا شده بودم(همچین قشنگم نیستا ولی نمیدونم چرا منو گرفت).تا به خودم اومدم دیدم باید بزنم 2 که خوب دنده عوض نکردم.نینجا هم دقیقا 1 به 2 افتاد جلو. من اصلا قبول ندارم نینجا با این قدرت و این گشتاور از پس هیو بر بیاد.
    مهم نتیجس و برای بدست آوردن نتیجه خوب در یک مسابقه علاوه بر موتور راننده هم نقش مهمی رو ایفا می کنه

    بنابراین پیشنهاد می شه دفعه بعد سعی کنی حواست به زین نینجا نباشه

    در ضمن بهتره مسابقه با موتوری باشه که تغییری توش بوجود نیومده باشه

    یا یه راه ساده تر اینه که همه موتورها توسط یک نفر تست بشن
    هميشه روي دوچرخ برانيد
    هميشه از كلاه ايمني استفاده كنيد

صفحه 4 از 21 نخستنخست 1234567814 ... آخرینآخرین

اطلاعات موضوع

کاربرانی که در حال مشاهده این موضوع هستند

در حال حاضر 1 کاربر در حال مشاهده این موضوع است. (0 کاربران و 1 مهمان ها)

بازدیدکنندگان، این صفحه را با جستجوی این کلمات در موتورهای جستجوگر پیدا کرده اند:

مقایسه هیوسانگ با نینجا

کلمات کلیدی این موضوع

علاقه مندي ها (Bookmarks)

علاقه مندي ها (Bookmarks)

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید موضوع جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان ارسال پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست کنید.
  • شما نمیتوانید پست های خود را ویرایش کنید
  •  
پرشین موتور
   اکنون ساعت 11:17 قبل از ظهر برپایه ساعت جهانی (GMT - گرینویچ) +3.5 می باشد.


    انجمن موتورسيکلت ايران(پرشین موتور) جهت بالابردن سطح فرهنگ و اطلاعات در زمينه موتورسواري راه اندازي شده است
    شماره سامانه پيامکي انجمن : 50002666994466
    برای ثبت شماره خود در سامانه پیامکی نام و نوع موتور خود را به شماره فوق پیامک کنید.
   لطفا در هنگام کپی برداری مطالب و عکس ها منبع و لینک سایت ذکر شود.
   تبدیل فینگلیش به فارسی (بهنویس)

   قدرت گرفته از ویبولتین - طراحی قالب توسط وی بی ایران

 


کاربر گرامي؛

براي مشاهده انجمن پرشین موتور با امکانات کامل بهتر است از طريق ايــن ليـــنک ثبت نام کنيد

  1. بستن این دسته بندی
برو بالا