موضوع: مقایسه هیوسانگ 250 و نینجا 250

نوشته اصلی توسط eshgh_namordeh

1-قدرت نینجا بیشتره دو ترک توی سربالائی خودش رو نشون میده که قدرت بیشتری داره با توجه به اینکه هیو وزن زیادش اینجا به ضررش میشه
شتاب اولیه نینجا بیشتره اما به قول دوستمون توی سرعتهای بالاتر هیو خیلی سریعتر سرعت میگیره و وزنش به سودش میشه و دیدم که دو ترک هیو تقریبا مشابه تک سرنشین به سرعت مناسبی میرسید در حالی که نینجا این طور نیست وقتی دو ترک باشه خیلی افت میکنه من کفی هر دو سرنشین 80 کیلو وزن حداکثر 140 رسیدم .

2-نمیدونم دور موتور هیو وقتی با 160 میره چند هست یا راحت به این سرعت میرسه یا مجبور میشین ردلاین بزنید ؟ اما خوبیه نینجا اینه که با این سرعت به ردلاین نمیرسه و فقط روی 180 کیلومتر که به اول رد لاین میرسه و خود به خود باعث میشه مسافت زیادی را بتونیم با این سرعت حرکت کنیم و فشار کمتری به موتور بیاد . اگر هدف شتاب سریع نباشه برای رسیدن به 160 کیلومتر هم روی هیچ دنده ایی نیاز نیست رد لاین بزنیم به این سرعت میرسه .


3-من تنها شکی که به هیوسانگ دارم اینه که آیا این موتور میتونه 4 ساعت با حداکثر سرعت حرکت کنه و آسیب نبینه ؟ با توجه به رادیات روغن

4-و دیگه اینکه این موتور پس از 30 هزار کارکرد آیا تقریبا شبیه روز اولش هست ؟ درصد خرابیش چقدره ؟

خارج از نرمی و استایل نشستن اگر این دو مورد هیو سانگ تائید بشه به نظر من هیچ تفاوتی با نینجا نداره تازه مزیتهای بیشتری مثل زیبائی سرعت بیشتر هم داره .

1-علیرضا جان از خصوصیت انجین های V-Twin گشتاور بالاتر نسبت به انجین های In-Line هستش.در عوض انجین های In-Line دور بالا رو بهتر و راحت تر پر میکنن. مثلا اینقدری که هیو تو دور بالا زور میزنه نینجا نمیزنه و راحت تر پر میکنه.
گشتاور بالاتر تو سربالایی ها به کار میاد. من با ترک 80 کیلویی تو کفی 150-160 رو زدم. تا 150 به راحتی میرسید و تا 160 یکی یکی اضافه میشد و ته تهش هم 160 بود هرکاری هم کردم بیشتر نرفت تو کفی 2ترک. حتی 1 ترک هم بیشتر از 160 نتونستم برم. همون جاده بود اما تو راه برگشت! (اوایل جاده قم قبل از عوارضی)
من با ترک 80 کیلویی حدود 100 کیلومتر رو پا به پای موتور کیا با حداکثر سرعت تو باد مخالف رفتم(سرعت 150-165). البته اینم بگم که ****** عقب میموند

2- دور موتور هیو وقتی به 160 میرسه حدود 9.5 هستش و به ردلاین نمیرسه. ردلاین حدودا رو 170 به بعد هستش. بعدشم اینکه این سرعت ها همیشه لحظه ی پر میشه. شما نمیتونی مداوم با این سرعت حرکت کنی. ماشین میاد جلوت،باید بپیچی،پلیس میبینی کم میکنی و ...

3-من موتورم هر موقع داغ میکنه،گازو که ول میکنم خاموش میشه. اما این حالت فقط زمانی اتفاق می افته که تو ترافیک گیر میکنم. وقتی با سرعت تو اتوبان باشم این مشکل رو ندارم. این مساله معنیش اینه که هیوسانگ تو حرکت به راحتی با فشار باد خنک میشه. اما در هر صورت نمیشه 4 ساعت مداوم 170-180 رفت با هیچ موتوری. اون دربی اسپانیا انجین موتو جی پی بود توریش نشد.من نه به نینجا اعتماد دارم نه به هیو.

4-دوام موتور بستگی به نحوه ی رانندگی و رسیدگی داره.

اما یک مساله در مورد کیفیت انجین هیوسانگ! اینکه آیا اگه نینجا یا مگلی یا دایلیم رادیاتور رو باز کنند و تو اتوبان پر گاز حرکت کنند انجین دووم میاره یا نه؟