نمایش نسخه قابل چاپ
همین دوستمون اقای aka هم نینجا داره و هم هیوسانگ
یادمه میگفت ترمز ها و سرعت هیوسانگ بهتره و کلا از هیو راضی تر بود
قصد کوبیدن نینجا رو ندارم . دوستان نینجایی ناراحت نشن ( مخصوصا علیرضا جان )
شکی نیست کاوازاکی عمرش بیشتر از هیو هست اما خوب به قول نویا هیو ریس هست و نینجا اسپورت تورینگ
به نظر من کیفیت نینجا بالا تره ولی هیوسانگ هم خشگلتره هم قیمتش مناسبتره هم اینکه توی سرعت و شتاب از نینجا کم نمیاره در کل نظر من هیو بهتره.
---------- Post added at 04:00 PM ---------- Previous post was at 03:59 PM ----------
شاید اگر مارک هیوسانگرو بر میداشتند و کاواساکی میزاشتن هیوسانگ خیلی گرونتر از الان نینجا بود .
1-علیرضا جان از خصوصیت انجین های V-Twin گشتاور بالاتر نسبت به انجین های In-Line هستش.در عوض انجین های In-Line دور بالا رو بهتر و راحت تر پر میکنن. مثلا اینقدری که هیو تو دور بالا زور میزنه نینجا نمیزنه و راحت تر پر میکنه.نقل قول:
نوشته اصلی توسط eshgh_namordeh [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
گشتاور بالاتر تو سربالایی ها به کار میاد. من با ترک 80 کیلویی تو کفی 150-160 رو زدم. تا 150 به راحتی میرسید و تا 160 یکی یکی اضافه میشد و ته تهش هم 160 بود هرکاری هم کردم بیشتر نرفت تو کفی 2ترک. حتی 1 ترک هم بیشتر از 160 نتونستم برم. همون جاده بود اما تو راه برگشت! (اوایل جاده قم قبل از عوارضی)
من با ترک 80 کیلویی حدود 100 کیلومتر رو پا به پای موتور کیا با حداکثر سرعت تو باد مخالف رفتم(سرعت 150-165). البته اینم بگم که ****** عقب میموند:4chsmu1:
2- دور موتور هیو وقتی به 160 میرسه حدود 9.5 هستش و به ردلاین نمیرسه. ردلاین حدودا رو 170 به بعد هستش. بعدشم اینکه این سرعت ها همیشه لحظه ی پر میشه. شما نمیتونی مداوم با این سرعت حرکت کنی. ماشین میاد جلوت،باید بپیچی،پلیس میبینی کم میکنی و ...
3-من موتورم هر موقع داغ میکنه،گازو که ول میکنم خاموش میشه. اما این حالت فقط زمانی اتفاق می افته که تو ترافیک گیر میکنم. وقتی با سرعت تو اتوبان باشم این مشکل رو ندارم. این مساله معنیش اینه که هیوسانگ تو حرکت به راحتی با فشار باد خنک میشه. اما در هر صورت نمیشه 4 ساعت مداوم 170-180 رفت با هیچ موتوری. اون دربی اسپانیا انجین موتو جی پی بود توریش نشد.من نه به نینجا اعتماد دارم نه به هیو.
4-دوام موتور بستگی به نحوه ی رانندگی و رسیدگی داره.
اما یک مساله در مورد کیفیت انجین هیوسانگ! اینکه آیا اگه نینجا یا مگلی یا دایلیم رادیاتور رو باز کنند و تو اتوبان پر گاز حرکت کنند انجین دووم میاره یا نه؟
به نظر من در مورد کیفیت هنوز نمیشه قضاوت کرد یادم رفت از محک بپرسم نظرش چیه
نینجا را میگفت موتور تنبلیه دنده 1و2 را پر نکن هیچیش نمیشه
گذرم افتاد میپرسم هیو چطوره تعمیر میارن چی اون خراب شده
امااینکه سرعت و قدرت خوبی داره هیو شکی نیست موتور خیلی خوبیه اما الان موتور نو هست ، حدس میزنم چون کره ایی هست خوب باشه چون دایلیم بابک با 17 هزار کارکرد موتورش افت نکرد و سالمه مشکلی نداره .
اما خوب گذشت زمان بیشتر معلوم میکنه و فقط کسی که سوار این موتوره میتونه درست نظر بده من خودم تا حالا سوار نشدم نمیتونم زیاددقیق نظر بدم .
علیرضا منم اون اوایل سوار موتورت شدمو خوب یادمه. به نظرم 1 و 2 کند بود تو دور پایین. اما وقتی دور میرفت بالا تازه موتور جون میگرفت. اما هیو اینطور نیست. هیو دقیقا برعکسه.
در مورد کیفیت هم نظرت رو قبول دارم.
جدیدا در پی بحث و گفتگو در مورد این دو موتور لازم دونستم مقایسه و اطلاعات مختصری ارائه بدم:1-هردو دارای انجین 2 سیلندر و 4 سوپاپ هستن و در هیو انجین هوا خنک بارادیاتور روغن و سیلندرها ترتیب چیدمانش vشکل و مجهز به گیربکس 5 سرعته ودر نینجا اب خنک با رادیاتور اب و فن و ترتیب خطی و گیربکس 6 سرعته داراست/2-حداکثر قدرت هیو 28 اسب در 10000دور و گشتاور 7/22 و در دور 8000 و در نینجا حداکثر قدرت 26 اسب و در دور 11000 وگشتاور پایین 5/18 در 10000 دور میباشد/3- وزن خالص هیو 175 کیلو گرم و مصرف سوخت میانگین 5 لیتر در 100 کیلو متر و نینجا 152 کیلوگرم و مصرف مینگین5/4 در 100 کیلومتر و هردو حدود 18 لیتر در باکشون بنزین جا میشه/4- طبق ادعای سازنده 0تا100 هیو 5/8 و نینجا 7/7 در بهترین شرایط دارا میباشند/5-کیفیت قطعات نینجا وگرانی قطعات و کمبود بعضی از قطعات از ان نینجاست و فراوانی قطعات و کیفیت پایین تر قطعات نسبت به نینجا قیمت بهتر از ان هیو هست/6- قیمت هیو جدید حدود 8 میلیون با اختلاف 150 هزار تومانی ود مدل های زیر 2011 حدود 6800 و در نینجا انزکتور 2012 با رنگ بندی ترکیبی 500/16 و مدل های پایین تر کاربرات حدود 13 تا 14 میلیون خرید و فروش میشه/7-سواری و لذت رانندگی در هیو در دور موتور پایین و سر گاز و در سرعت بالا پایداری و لذت رانندگی رو به راکب هدیه میده و در نینجا سواری و لذت رانندگی در دور موتور بالا حدود13000 و شتاب گیری مناسب و نرم وجود داره/و و و و و ........
بله نینجا از نظر شتاب بهتر از هیوسانگ هستش
در مسیر طولانی نینجا بهتر از هیوسانگ هستش
قیمت نینجا اگه 10 میلیون بود واقعا کسی هیوسانگ نمیخرید ( این حرف من دلیل نمیشه هیوسانگ بد باشه )
در درگی که داشتیم شاهد بودیم نینجا در 400 متر هیوسانگ رو گرفت
من تا حالا تجربه از نینجا نداشتم اما دوستان میگن به شدت لذت بخشه رانندگی باهاش که امیدوارم حجم های بالاتر ازاد شه و قیمت های نامناسب کاهش پیدا کنه تا همگی از این لواشک ژاپنی لذت ببریم
آقا چرا شایعه درست میکنی. من موتورم داغ کرده بود و جدا از همه ی اینا حواسم اصلا به دنده عوض کردن نبود. محو زین نینجا شده بودم(همچین قشنگم نیستا ولی نمیدونم چرا منو گرفت).تا به خودم اومدم دیدم باید بزنم 2 که خوب دنده عوض نکردم.نینجا هم دقیقا 1 به 2 افتاد جلو. من اصلا قبول ندارم نینجا با این قدرت و این گشتاور از پس هیو بر بیاد.نقل قول:
منم مثل خودت دوست دارم هیوسانگ نینجا رو بگیرهنقل قول:
نوشته اصلی توسط nOviA [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
اما خوب اگه واقعا اشتباه کردی تو درگ در اینده باید یه درگ دیگه بندازیم که مشخص شه
چون تعصب ندارم واسه همین بی طرفم
مهم نتیجس و برای بدست آوردن نتیجه خوب در یک مسابقه علاوه بر موتور راننده هم نقش مهمی رو ایفا می کنهنقل قول:
نوشته اصلی توسط nOviA [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
بنابراین پیشنهاد می شه دفعه بعد سعی کنی حواست به زین نینجا نباشه:26:
در ضمن بهتره مسابقه با موتوری باشه که تغییری توش بوجود نیومده باشه
یا یه راه ساده تر اینه که همه موتورها توسط یک نفر تست بشن