موضوع: Kawasaki Ninja 150 RR 2013

سلام خدمت دوستان گرامی...




بعد مدتها برگشتم به این سایت و دنیای موتور چرا که تا کنون هیچ اتفاق جذاب و جدید در دنیای موتور وجود نداشت ولی حالا بهانه و چیزی "با ارزش" "نه" فراتر از ارزش پیدا شده که منو به وجد آورده و ترقیبم کرده برای برگشتن به سایت و تاپیک زدن ...

امیدوارم عشاق واقعی و با فهم و درک از این تاپیک مثل خودم سر مست بشن و افتخار کنن به عشقشون....

شرکت کاوازاکی با طراحی و ساخت این موتور یعنی Kawasaki krr 150 zx خود را در آن زمان لایق تحسین دانسته بود و بیان کرده بودند این موتور اعجوبه شرکت کاوازاکی هست،با این تفاسیر مگر میشود موتوری با این عظمت از گردونه خارج بشه و جای خود را به موتور های بی کیفیت چینی مثل اغلب 250 های پلاکدار در کشورمان وحتی تمام 250 سی سی ها در دنیا بدهد؟؟
نه،این شرکت بزرگ ژاپنی علیرغم پیشرفت های چشمگیر در دنیای موتور باز هم این موتور (دو زمانه) را را با 150 سی سی همچنان اعجوبه بی رغیب حتی در کلاس 250 سی سی ها دانسته و همچنان به تولید این موتور دوست داشتنی و بینظیر خود ادامه داده و جدیدترین مدل این موتور را با عنوان Kawasaki Ninja 150 RR 2013 به عاشقان تقدیم کرده تا مشت محکمی زده باشد بر دهان افراد بی لیاقت و کوته فکری که این اعجوبه را بخواطر دو زمانه بودنش نهی میکردند و میگفتند دوره ی این موتور تموم شده است...

ابتدا مشخصات فنی این موتور و در ادامه عکس های این موتور بینظیر رو تقدیمتان میکنم:

Kawasaki Ninja 150RR 2013 Specification

Displacement: 148cc
Engine Type: 2 Step, 2-stroke, Crankcase Reed Valve, KIPS, RIS
Bore x Stroke: 59.0 x 54.4 mm
Compression Ratio: 7.2: 1
Maximum power: 22.1 kW (30 PS) / 10,500 rpm
Maximum torque: 2.2 kgfm/9000 rpm
Carburetor: Mikuni VM 28
Starter system: Kick starter
Transmission: 6 Speed ​​Levels, constant mesh, return shift
Primary Reduction System Type: Gear
Clutch: Wet Multi Disc
Reduction ratio: 2,785 (39/14)
Overall Drive Ratio: 7.7836 @ Top Gear
Ignition system: CDI
Lubrication System: Oil Injection
Cooling System: Cooling with water / Radiator
Oil Filtering System: -
Lubricants Capacity Engine: 1.2 Liter
Capacity 0.87 Liter Transmission Lubricants
Fuel Tank Capacity: 11.5 Liter
Spark plug: NGK B 9 ECS
Length x Width x Height: 1965 x 725 x 1075 mm
Distance axis Wheel: 1300 mm
Low distance to the Land: 131 mm
Seat Height: 780 mm
Empty weight: 124.5 kg
Frame Type: Double Cradle Frame
Suspension Front: Telescopic
Rear Suspension: Monoshock suspension
Tire Size Front: 90/90 – 17 “49S
UkuranBan Rear: 110/80 – 17 “57S
Brakes Front: Disc Twin Pot
Rear Brakes: Disc Twin Pot
Rims Wheels: Cast Aluminum Aloy Wheel
Battery: 12 V 4 Ah
Top Speed: 195 km/h



[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ][فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ][فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ][فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ][فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

این عکس ها فقط جهت نشان ترکیب جدید رنگ Ninja 150 RR 2013 بودش...

در ادامه چند عکس با کیفیت و از زوایای مختلف میذارم تا قند تو دلتون آب بشه و از عمق وجودتان لذت ببرید...

[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ][فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

نوشته اصلی توسط aka

مگه میشه zx دود نکنه ،
پس اون همه روغن 10 ، جذب پوستش میشه ؟!
یه چیزی شنیدیا !

میگم من داشتم باز باورش نیمشه
دادا من خودم سر راه روغن kmx یه شیر گذاشتم شیر کم میگردم دود کم تر میگرد
وقتیم کم میکردم که بیشتر از 30 تا نمیرفتم وقتی میخواستم سرعت برم باز میکرد چون اگه باز نکنی موتور داغون میشه
شاید اونیم که شما دید همین کارو کرده دودش کم بوده وگر نه zx به دودکردنش معروفه

نوشته اصلی توسط amir.cdi

میگم من نداشتم باز باورش نیمشه
دادا من خودم سر راه روغن kmx یه شیر گذاشتم شیر کم میگردم دود کم تر میگرد
وقتیم کم میکردم که بیشتر از 30 تا نمیرفتم وقتی میخواستم سرعت برم باز میکرد چون اگه باز نکنی رینگ و پیستون موتور داغون میشه
شاید اونیم که شما دید همین کارو کرده دودش کم بوده وگر نه zx به دودکردنش معروفه

دادا امیر ، آکا هم حرف شما رو تایید کرده دیگه

نوشته اصلی توسط Hooman Hi kips

ین موتور اگه میبینید تو اروپا و یا آمریکا تبلیغ نشده بخاطره اینه که منحصرا فقط برای آسیا طراحی شده.
جریان دود کردنشم فقط بهونه ای بود برای جمع کردشون. چون اون زمان که وارد کردن نمیدوستن که چه پدیده ای داره وارد ایران میشه.
و تنها بهونه ای که برای جمع کردنش به ذهنشون رسید همین جریان دود و دوزمانه بودنشون بود. وگرنه ما که از ZX , Hi kips سلامت ، دودی نمی بینیم!!! در ضمن این موتور 30 اسب بخار قدرت داره و با دنده 5 ش میشه 80-170 تا رفت.
دیگه خودتون حساب دنده ششو بکنید.
یه چرخشم می ارزه به کل این موتورای بی اصل و نسب چینی. که فقط تو کشور محرومی مثل ایران بازار داره و بس.
جسد ZX، مگلی و هیو و ... رو گوجه میکنه.

هومن جان یجوری تعریف میکنی آدم فکر میکنه داره درباره هایابوسا حرف میزنی
اونقدرا هم بزرگش نکن رفیق

این موتور زمانی که وارد شد به دلیل کمبود موتور های جدید و سنگین بین موتور بازها خیلی مهبوب شد
بیشتر کلکسیونی هست
من ادعایی ندارم اما داشتم و میدونم چیه

آخه این چه بحثیه دود میکنه یا نه...؟
هم آقای هومن هایکیپس درست میگن هم آقای امیـــــــــر...

برای روشن شدن قضیه باید این نکترو اضافه کنم نظر بنده به نظر آقای هومن های کیپس نزدیکتر است..

چرا که zx و سیستم کیپس اصلا یکی از اصلی ترین کارهاش دود موتور رو کمتر میکنه و دلیل اینکه میبینید KMX تان یا بعضی از zx ها زیاد دود میکنه بخاطر اینه که اویل پمپ تنظیم نیست و تعمیر گاه یا تنظیم کننده هیچوقت دست به کار خطرناک تنظیم واقعی نمیزند چون کاریست واقعا تخصصی برای همین روغن10 بیشر فقط صرفا باعث دود کردن بیشتر میشه ولی قطعا از آسیب رسیدن به موتور جلوگیری میشود، یا موتور زیاد بخوابه بعد که روشن بشه اوایل دود زیادی میکنه بعد با گرم شدن موتور از اون دود غلیظ دیگه خبری نیست...

لازم به ذکره که در موتورهای KMX که اغلب مدلشون پایینتره از zx های موجود هستش بیشتر شاهد دود کردن موتور هستیم،(چون بیشتر از تنظیم خارج شدن) ولی هرچه zx رو به مدل های بالاتر میرویم شاهد این هستیم که خیلی از این آلایندگی که ناشی از سوختن روغن 10 با بنزین هستش کاسته شده که اینم در نتیجه ی تنظیم سیستم کیپس و اویل پمپشون و بروز شدنشون (تنظیم کارخانه بودنشون)هستش..

حالا در موتور های zx 150 سری 2012 به هیچ عنوان شاهد دود موتور دوزمانه نخواهید بود چراکه علاوه بر تنظیمات یاد شده از سیستم جدیدی بهره میبرند که این موتور را دارای استانداردهای بین المللی کرده..

خیلی دوست داشتم و ذوق داشتم در مورد سیستم جدید صحبت کنم که با تندی شدید مدیران محتــــــــــــرم مواجه شدم که به طرز عجیب و باورنکردنی به مقابله و دشمنی با این موتور که اسطوره کلاس 150سی سی هستش، پرداختند و مارو دلزده از ادامه دادن کردند..

بقول دوستمون این موتور به اندازه ی کافی دارای عظمت هستش و هیچ چیز نمیتونه برتری این موتور رو نسبت به هر موتور پلاکدار در ایران رو انکار کنه...

والسلام....

کروت جان سلام...
من هرچی که نوشتم تجربیات شخصی و مطالعات علمی خودم بود.
عیبه مردم ایران اینه که همه چیزو به 1 چشم نگاه میکنن. برای مثال اگه یه نفر با ZX سرقت کیف قاپی انجام بده
از اون لحظه ببعد دیدگاه مردم نسبت به ZX و راکبانش این میشه که همه زد ایکس بازا دزدن یا موتوراشون خوراکه کیف قاپیه..!
مردم یه سری دوزمانه ی اسقاطی و از رده خارج تو خیابون میبینن ، فکر میکنن بله دیگه تموم زد ایکسا و های کیپسا
دود فراوون تولید میکنه.
همون طور که خودتم واقفی و من تو نوشته های قبلیم گفتم. Zx اگه سالم باشه ، روغن 10 باندازه
استاندارد بسوزه ، کیپساش و در کیپسا و کاربراتور درست تنظیم باشه(حرفت راجع به تعمیرکار ماهرو باید با طلا بنویسم) چون خیلی حائز اهمیته، بهیچ وجه اون دودی که دوستان مد نظرشونه تولید نمیکنه...
راستی داش کروت داشتم پستای قدیمیو میخوندم که دیدم هیچ کدوم از دوستان زیر بار سرعت
210 تایی این موتور نرفتن و مورد تمسخر قرار دادن.بهشون توصیه میکنم 1 نگاه به این Movie بندازن..!
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
موتور های 250 چهار سیلندر هم نمیتونن به مرز این سرعت برسن...
چه برسه به تک سیلندراشون!!!!!!!

متاسفانه راهنمایی و رانندگی ایران اجازه شماره گذاری به موتورهای دوزمانه رو نمیده.