موضوع: Daelim 250 & دایلیم 250

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.


مشخصات فنی

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

نوع انجین: تک سیلندر، چهار زمانه
حجم سیلندر: 247 سی سی (سانتیمتر مکعب)
قطر داخلی سیلندر: 73 میلیمتر
کورس پیستون: 59 میلیمتر
حداکثر توان: 17.3 کیلووات (23.2 اسب بخار) در 9،000 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور: 18.9 نیوتون متر در 7،000 دور در دقیقه
حداکثر سرعت: 185 کیلومتر بر ساعت
چیدمان سوپاپ ها: 4 سوپاپ، DOHC
جعبه دنده: 5 دنده
کلاچ: چند صفحه ای غوطه ور در روغن
سیستم خنک کننده: مایع خنک
نسبت تراکم: 11.0:1
روغن انجین پیشنهادی: MOTOREX FORMULA 4T SAE 10W/40
روشن کننده: استارتر الکتریکی
سیستم جرقه زنی: CDI (ترانزیستور - ECU)
باتری: 12 ولت، 10 آمپر ساعت
دورسنج: آنالوگ عقربه ای
سرعت سنج: دیجیتال
مسافت سنج: دیجیتال
سوخت
سیستم سوخت رسانی: انژکتور محصول KAFUS
سوخت پیشنهادی: بنزین سوپر بدون سرب با حداقل اکتان 90
سطح آلایندگی: EURO 2
تجهیزات کاهش آلایندگی: مبدل کاتالیست دارد
مصرف سوخت تقریبی: 2.99 لیتر در هر 100 کیلومتر
سیستم تعلیق
تعلیق جلو: کمک دوشاخ تلسکوپی
تعلیق عقب: کمک فنر تکی (monoshock)
ترمز جلو: دو عدد دیسک 240 میلیمتری، سیلندر ترمز دو پیستونی
ترمز عقب: دیسک 130 میلیمتری، سیلندر ترمز تک پیستونی
تایر جلو: 110/70-17 , SWALLOW
تایر عقب: 140/60-17 , SWALLOW
ابعاد و اندازه ها
طول: 2،025 میلیمتر
عرض: 778 میلیمتر
ارتفاع: 1،180 میلیمتر
ارتفاع جلوی زین تا زمین: 750 میلیمتر
فاصلۀ بدنۀ اصلی تا زمین: 139 میلیمتر
فاصله محورهای دو چرخ: 1،390 میلیمتر
گنجایش مخزن سوخت: 15 لیتر
وزن خالص: 162 کیلوگرم




ویدیو معرفی رسمی دایلیم 250 | [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ] | [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

دانلود service manual در ضمیمه

نوشته اصلی توسط pouriashoghi

میثم جان. شما که خودت این موتور رو داری وقتی داری توصیف اش میکنی باید دقیق‌تر و فنی‌تر توصیف کنی.
سیستم آینه دایلیم اصلا هیچ شباهتی با سیستم آینه خودرو نداره که پیچ تنظیم فنر داشته باشه قسمت شیشه‌ای آینه درون قاب خودش فیکس هست و مثل ماشین نیست که شیشه حرکت کنه و قاب ثابت بمونه بلکه قاب و شیشه با هم حرکت میکنن. اگر دقت کنید آینه دایلیم با روش گوی و کاسه طراحی شده! گوی و کاسه رو هم که همه مدرسه درسش رو خوندیم و میدونیم ويژگی‌هاش چیه! و در اغلب جهات میچرخه.
این هم که می‌فرمائید با کوچکترین اشاره‌ای میشکنه من مجددا عرض میکنم که خیر٬ بنده امروز خودم آینه موتورم رو در تمام جهات چرخوندم و برای چرخش هم بهش حداقل اشاره کردم و نشکست! اون حالتی که آینه شما هم از جاش دراومده رو تست کردم. در یک زاویه خاص حرکت محدود تر هست چون پشت قاب آینه اجازه حرکت بیشتر رو نمیده اگر بخواهید آینه رو به سمت جلو هل بدید. آینه شما گیر کرده و شما متوجه نشدید و همینطور عقب اومدید و بالاخره گوی از کاسه در اومده! منتها باید بهش خیلی فشار وارد شه تا در بیاد دوستان میتونن خودشون امتحان کنن با آینه دایلیم اشون ببینن با یک اشاره به جلو آینه از جاش در میاد یا خیر!
قاب آینه هم راحت به سمت داخل تا میشه و از عرض بدنه داخل تر میاد برای جابجایی احتمالی کی گفته نمیشه‌؟‌ من عکس هم گرفتم.
من تنها اصرارم روی این نکته هست که برای اینکه اطلاعات درست منتقل شه به دیگران ما هم باید کلمات و عبارات دقیق بکار ببریم.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

این عکس بعدی هم آینه‌های هوندا CBR هست که اگر دقت بکنید میبینید سیستم طراحی اش مشابه دایلیم هست حتی اینطور که از روی عکس به نظر میرسه مال دایلیم جای مانور‌اش بیشتر هست نسبت به هوندا. خب اون هم اگر از یک زاویه‌ای بیشتر گوی توی کاسه بچرخه دیگه جای چرخش وجود نداره! این موضوع ربطی اصلا به جنس پلاستیک نداره همه اشون از یک جنس هستن. موضوع اینه که ما نمی‌تونیم هر اتفاقی برای موتورمون میافته رو بندازیم گردن کارخونه. شما یادمه میگفتید که اینکه مثلا دایلیم کرش پروتکشن نداره نشونه بی فکری سازنده است! که من عرض کردیم دایلیم که سهله هیچ سازنده ای موتور رو با کرش پروتکشن بیرون نمیده پس همه موتورسازها بی فکر و احمقن! بالاخره هر وسیله ای وقتی طراحی میشه یک محدودیت هایی داره و یک قابلیت‌هایی. نمیشه انتظار داشت ما هر طوری که با کالا دوست داریم رفتار کنیم و انتظار داشته باشیم اتفاقی براش نیافته. مثلا ۱۶۴ کیلو موتور بیافته روی جدول و انتظار داشته باشیم فلاپ‌اش نشکنه اگر شکست پس تقصیر سازنده است!
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

اشکال در طراحی موقعی قابل سرزنش کردن هست که در کاربری معمولی وسیله شما مشکل ببینید به نظر من. مثلا میدونیم موتورسیکلتی هست که موقعی سواری سر بعضی پیچ‌ها منبع اگزوز زیر موتور بیش از یک زاویه‌ای بخوابونی موتور رو گیر میکنه به زمین! خب این اسمش «اشکال» هست قشنگ و بحث هم نداره! ولی مقاوم ترین موتورسیکلت دنیا رو هم میشه از یک زاویه از روی جک انداخت زمین یا روی یک تکه سنگ که حتما بلایی بالاخره سرش بیاد!
مال نینجا ۳۰۰ هم مثل دایلیم قاب با سیستم گوی و کاسه به دسته وصل میشه (‌Ball Joint‌) و اون همون محدودیت ها رو داره. فقط محل اتصال دسته به بدنه موتور هم قابل تنظیم هست(فقط به بالا و پائین نه جلو و عقب یعنی اگر همون مشکل شما با نینجا هم ایجاد میشد آینه در میومد بالاخره ). اگر همین آینه هم چون گوی و کاسه است در جهتی که نباید بیشتر از حد بهش نیرو وارد شه گوی از کاسه در میاد دیگه.

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

ببینید آقا پوریای عزیز، برای اینکه منظور منو توضیح بدید لازم نیست در مورد سیستم گوی و کاسه بگید. منظورمو نفهمیدید چون جسارتا گمان کنم اطلاعاتتون رو صرفا از اینترنت دریافت می‌کنید که در جای خودش بسیار هم خوبه و بعضا خیلی هم تا حالا از اطلاعاتی که دادی استفاده کردم.
همین سیستم گوی و کاسه دایلیم که فرمودی اصلا قابل تنظیم نیست. یعنی برای میزان سفتی این گوی هیچ قابلیت تنظیمی وجود نداره. من چون تجربه ۲۲۰ ام خوب بوده همش از اون مثال میزنم... آینه اون حداقل دو تا مهره داره اگه اشتباه نگم. یکی برای تنظیم میزان انعطاف سیستم گوی و کاسه گردن آینه؛ یکی هم در پایینتر. این‌ها به غیر از توانایی تا شوندگی خود آینه است. ضمنا گمان میکنم جنس پلاستیک بهتری هم دارد.
من نگفتم که آینه قابلیت چرخش نداره که شما عکس موتورتو میگذاری و اینو نشون میدی.
در مورد پروتکشن هم من نظرم اینه که چرا برای مساله حفاظت هیچ فکری نشده حتی برای نصب اختیاری پروتکشن برخلاف نظر دوستان امکانی وجود نداره! مگر سوراخ کردن فلاپ و دستکاری کردن‌های شاید غیر اصولی. من از چند جا سوال کردم، از تعمیرکار. گفتند این کارو معمولا نمیکنند.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
این یک عکس از موتوری پر از پروتکشن! فکر کنم کاوازاکی z800 باشه.
و نکته آخر اینکه جالب نیست آدم صرفا تحت تاثیر یک پروپاگاندا قرار بگیره و نیازهای واقعیش رو در نظر نگیره. همیشه این تولید کننده ها هستند که تابع نیاز مصرف‌کننده هایی مثل من و شما اند. تباید فرقی بکنه که مثلا ببینیم هوندا چیکار کرده دیگه بگیم خداست! یا دوکاتی چیکار کرده، کاوازاکی چیکار کرده..... اگرچه محصولات فوق‌العاده دقیقی هم طراحی می‌کنند من چرا باید نیازهامو نادیده بگیرم و فکرمو تعطیل کنم؟
"واو! دایلیم! ساخت کره جنوبی!....."

پروتکشن رو هیچ موتوره فلاپ داری به صورت فابریک وجود نداره
و این قطعه جزو لوازم افتر مارکت برای موتورها طراحی و تولید میشه
و برای نصبش بعضی از موتورها فضای مورد نیاز نصب رو دارن و بعضی از موتورها
هم برای نصبش نیاز به بریدن قسمتی از فلاپشون هست
ربطی هم به دایلیم و هندا بودن و کره و ژاپن و ..... اینا نداره
یکی دوست داره نصب میکنه یکی لازم نداره نصب نمیکنه

نوشته اصلی توسط میثم ش

ببینید آقا پوریای عزیز، برای اینکه منظور منو توضیح بدید لازم نیست در مورد سیستم گوی و کاسه بگید. منظورمو نفهمیدید چون جسارتا گمان کنم اطلاعاتتون رو صرفا از اینترنت دریافت می‌کنید که در جای خودش بسیار هم خوبه و بعضا خیلی هم تا حالا از اطلاعاتی که دادی استفاده کردم.
همین سیستم گوی و کاسه دایلیم که فرمودی اصلا قابل تنظیم نیست. یعنی برای میزان سفتی این گوی هیچ قابلیت تنظیمی وجود نداره. من چون تجربه ۲۲۰ ام خوب بوده همش از اون مثال میزنم... آینه اون حداقل دو تا مهره داره اگه اشتباه نگم. یکی برای تنظیم میزان انعطاف سیستم گوی و کاسه گردن آینه؛ یکی هم در پایینتر. این‌ها به غیر از توانایی تا شوندگی خود آینه است. ضمنا گمان میکنم جنس پلاستیک بهتری هم دارد.
من نگفتم که آینه قابلیت چرخش نداره که شما عکس موتورتو میگذاری و اینو نشون میدی.
در مورد پروتکشن هم من نظرم اینه که چرا برای مساله حفاظت هیچ فکری نشده حتی برای نصب اختیاری پروتکشن برخلاف نظر دوستان امکانی وجود نداره! مگر سوراخ کردن فلاپ و دستکاری کردن‌های شاید غیر اصولی. من از چند جا سوال کردم، از تعمیرکار. گفتند این کارو معمولا نمیکنند.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
این یک عکس از موتوری پر از پروتکشن! فکر کنم کاوازاکی z800 باشه.
و نکته آخر اینکه جالب نیست آدم صرفا تحت تاثیر یک پروپاگاندا قرار بگیره و نیازهای واقعیش رو در نظر نگیره. همیشه این تولید کننده ها هستند که تابع نیاز مصرف‌کننده هایی مثل من و شما اند. تباید فرقی بکنه که مثلا ببینیم هوندا چیکار کرده دیگه بگیم خداست! یا دوکاتی چیکار کرده، کاوازاکی چیکار کرده..... اگرچه محصولات فوق‌العاده دقیقی هم طراحی می‌کنند من چرا باید نیازهامو نادیده بگیرم و فکرمو تعطیل کنم؟
"واو! دایلیم! ساخت کره جنوبی!....."

آینه های ۲۲۰ قابلیت تاشوندگی دارن قابلیت تنظیم سفتی شعاع گردش دارن ولی کاربردی نیست اولا روکش آینه های ۲۲۰ پلاستیکی که بعد چند سال از بین میره مال خودم مدل ۹۰ بود همش پاره شد و ترکید و غیر قابل تعویض هم هست باید آینه نو بخری وگرنه موتور نمای زشتی پیدا میکنه به علاوه که قابلیت تاشوندگی آینه 220 باعث ایجاد لرزش بسیار زیاد میشه که به هیچ عنوان کاربردی نداره
در مورد محافظ حتی موتورهای استریت هم ندارن چه برسه به اسپورت نمونه نینجا z هیو استریت و بنلی حتی هوندا سی جی ال که خودم انداختم و جزو ‌‌لوازم اختیاری

کلا بخوای خیلی منطقی به دایلیم گیر بدی
1 صدای زنجیر زیاده و احمقانه ولی قابل حل
2 استارت خوردن موتور توی دنده غیر قابل حل
3 عدم قطع کن موتور که هی باید سویچ بچرخانید و دوباره باز کنی ( غیر قابل حل)
4 .بوق احمقانه ( قابل حل)
5 منتاژ احمقانه کویر ( قابل حل )
6 سوختن led ترمز عقب به خاطر ضعف طراحی کیت ledو استفاده از زینر بی کیفیت سری کردن موازی کردن احمقانه الکی یکیش بسوزه همش قطع میشه


اینها عیب های کلی این موتوره باقی که دیگه نسبی هست
مونده به استفاده راکب

مهمترین مزایا
نصب فلاشر به صورت استاندارد
داشتن جک وسط که رو هیچ موتور دیگه فلاپ داری من ندیدم
شعاع گردش فرمون بالا بیشتر از پالس 220
ترمز جلو با قابلیت تنظیم 4حالته
عدم نیاز به دیاگ و داشتن سیستم هوشمند اعلام خرابی به صورت sos
مصرف سوخت بسیار عالی در حد پالس 180