|
|
|
|
|
|
مشکی
قرمز مشکی
سبز
نارنجی
زرد
سفید
Daelim 250 & دایلیم 250
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مشخصات فنی
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
نوع انجین: تک سیلندر، چهار زمانه
حجم سیلندر: 247 سی سی (سانتیمتر مکعب)
قطر داخلی سیلندر: 73 میلیمتر
کورس پیستون: 59 میلیمتر
حداکثر توان: 17.3 کیلووات (23.2 اسب بخار) در 9،000 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور: 18.9 نیوتون متر در 7،000 دور در دقیقه
حداکثر سرعت: 185 کیلومتر بر ساعت
چیدمان سوپاپ ها: 4 سوپاپ، DOHC
جعبه دنده: 5 دنده
کلاچ: چند صفحه ای غوطه ور در روغن
سیستم خنک کننده: مایع خنک
نسبت تراکم: 11.0:1
روغن انجین پیشنهادی: MOTOREX FORMULA 4T SAE 10W/40
روشن کننده: استارتر الکتریکی
سیستم جرقه زنی: CDI (ترانزیستور - ECU)
باتری: 12 ولت، 10 آمپر ساعت
دورسنج: آنالوگ عقربه ای
سرعت سنج: دیجیتال
مسافت سنج: دیجیتال
سوخت
سیستم سوخت رسانی: انژکتور محصول KAFUS
سوخت پیشنهادی: بنزین سوپر بدون سرب با حداقل اکتان 90
سطح آلایندگی: EURO 2
تجهیزات کاهش آلایندگی: مبدل کاتالیست دارد
مصرف سوخت تقریبی: 2.99 لیتر در هر 100 کیلومتر
سیستم تعلیق
تعلیق جلو: کمک دوشاخ تلسکوپی
تعلیق عقب: کمک فنر تکی (monoshock)
ترمز جلو: دو عدد دیسک 240 میلیمتری، سیلندر ترمز دو پیستونی
ترمز عقب: دیسک 130 میلیمتری، سیلندر ترمز تک پیستونی
تایر جلو: 110/70-17 , SWALLOW
تایر عقب: 140/60-17 , SWALLOW
ابعاد و اندازه ها
طول: 2،025 میلیمتر
عرض: 778 میلیمتر
ارتفاع: 1،180 میلیمتر
ارتفاع جلوی زین تا زمین: 750 میلیمتر
فاصلۀ بدنۀ اصلی تا زمین: 139 میلیمتر
فاصله محورهای دو چرخ: 1،390 میلیمتر
گنجایش مخزن سوخت: 15 لیتر
وزن خالص: 162 کیلوگرم
ویدیو معرفی رسمی دایلیم 250 | [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ] | [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
دانلود service manual در ضمیمه
ویرایش توسط کاوه : 18-09-1393 در ساعت 03:27 بعد از ظهر
(ABBAS), Adolf Hitler, Afshin007, ahmad.jalali, Ali, ali.motahari, Alireza2enti, AMIR TEHRANPARS, amir.cdi, Babak, biganeh67, dariush, disturbed, Erfan Ts, erfi.747, flower, hamed510, hoji, iman 17, keyvanj, MANHUNT, masoudrider, matrixaidin, mehran, meisam, mentiroso, milad16, milad24136, mohammad.p, Mojtaba180, Omid19, p8y4n, pouyagoldberg, reza KTM, roma, saeed55d, sajad.N, sajad20, savalannano, sepehr ninja, Seyed.mahdi, shahriar, موتور سوار, محمد سوزوکی@, معمار, کاوه, yasykiss4u, ابوالفضل88, ارماننن, روح سوار, سرعت, شهرام, شبدیز
من با دایلیم اولم تو مرز 50 هزار کیلومتر رفتم هنوز انجین پلمپ بستگی به نوع نگهداری و سرویس به موقع داره .
یادمان نرود تاریخ ما را قضاوت خواهد کرد و اگر امروز کاری انجام ندهیم برای ایندگان چیزی برای حفاظت باقی نمی ماند.
من جز کسانی هستم که فکر میکنم صنایع هند و کره هر دو خوب هستند. منتها «سابقه» خوب بودن در کره بیشتره. هند و کره هر دو کشورهای صنعتی هستن که اگر به سابقه رشد صنایع اشون نگاه کنیم باید بهشون احسنت بگیم چون با سخت‌کوشی فراوان و جدیت زیاد صنایع‌اشون رو در بازه زمانی «کوتاه» به سطح رقابتی با دیگر کشورها و صنایعی آوردند که از زمان جنگ‌های جهانی صنعت قوی داشتن! منتها من به نظم و دیسیپلین کره بیشتر از هند اعتقاد دارم بخاطر همین معتقدم در زمینه طراحی و کنترل کیفی کفه‌ی ترازو به نفع کره‌جنوبی سنگینی میکنه. بعلاوه هر دو کشور از نظر صنایع فولاد و آلیاژ قوی هستند. حتما میدونید که کره جنوبی یکی از تامین کنندگان فولادهای آلیاژی کشور ما هم هست.
اما در مورد دایلیم. کمپانی دایلیم کمپانی پدر مادر داریه و یک برند «صنعتی» از یک مجموعه صنعتی در کره است که در صنایع نفت و پتروشیمی و . . . هم فعاله. کسانی که دوست دارن بدونن دایلیم تاریخچه اش اینه :
سال ۱۹۶۲ ساخت موتورسیکلت رو به عنوان گروه صنعتی کیا آغاز میکنه ( که امروز همه میدونیم KIA Motors در چه سطحی بالایی از خودروسازی تو دنیاست )
سال ۱۹۷۸ گروه صنعتی دایلیم تاسیس میشه
سال ۱۹۸۱ با کمپانی هوندا همکاری فنی برای ساخت موتورسیکلت رو آغاز میکنه که این همکاری ۲۰ سال طول میکشه
سال ۱۹۸۲ گروه صنعتی کیا و گروه صنعتی دایلیم ادغام میشن و شرکت Daelim Motor رو تشکیل میدن
سال ۱۹۸۹ اولین مسابقات جام قهرمانی اسکوتر رو در کره جنوبی برگزار میکنن
سال ۲۰۰۵ دایلیم شروع به ساخت سیستم انتقال قدرت و گیربکس برای شرکت نیسان ژاپن میکنه
سال ۲۰۰۷ شرکت دایلیم موتور جایزه تکنولوژي هیوندا و کیا رو در کره برنده میشه
سال ۲۰۰۸ شرکت دایلیم شروع به ساخت قطعات خودرو و صادرات اون به آلمان و انگلستان برای شرکت‌های آئودی و جگوار میکنه
سال ۲۰۱۰ هم اسکوتورهای لوکس موتور آب خنک و انژکتوری خودش رو به بازار میده که این اسکوتورهای موفقیت زیادی برای دایلیم ایجاد میکنه به طوری که در اروپا و انگلستان به خصوص شما اسکوترهای دایلیم رو زیاد میبینید و برند شناخته شده‌ای است در زمینه اسکوتر در اروپا و استرالیا
به نظر من دایلیم کارنامه خوب و قابل اطمینانی داره و تجربه ۱۳۰۰۰ کیلومتری من هم با موتورم میگه که این موتور قابل اطمینان با کیفیت و خوبه. شرایطی که تو ایران داره این موتور به خاطر نقش ضعیف نمایندگی در تامین قطعات است ولی خود موتور به نظر من با توجه به قیمت اش موتورسیکلت فوق‌العاده است. شما قشنگ نقش ژنتیکی ۲۰ سال همکاری با هوندا رو توی دایلیم میبینید چه از نظر ظاهری که کاملا به پسرعمو‌های بزرگتر خودش سری VFR و interceptor هوندا رفته و چه از نظر دیزاین موتور و قطعات. از نظر من دایلیم VJF یک موتوری داره که دایلیم روش مطمئن بوده و حاصل یک فرآيند توسعه انجین کامله. به خاطر همین هم سالهاست که این انجین داره به همین شکل توسط همین کمپانی کار میکنه چون خیلی خوب طراحی شده. کمپانی‌هایی مثل باجاج رو هم من خیلی قبول دارم اما مثل هر کمپانی دیگر رو به رشدی قشنگ میشه حس کرد که برخی از محصولات باجاج هنوز در مرحله رشد و تکامل هستند و به اون بلوغ طراحی خودشون نرسیدن مثل انجینی که اولین برای NS توسعه یافت و ساخته شد که کمپانی در باز‌ه‌ی کوتاه نسخه‌های جدید‌تر و «تصحیح شده تر و بهتر» بیرون میده. این نشون میده باجاج رو به جلو حرکت میکنه اما شما به عنوان مشتری ممکنه قربانی این رو به جلو رفتن کمپانی بشید و موتوری بخرید که هنوز انجین‌اش به طراحی بهینه نرسیده!
جا داره اینجا یک آه هم بکشیم که کشور ما که ۳۵ سال پیش از نظر تکنولوژی و منابع هم رده کره جنوبی (و بنا به برخی شواهد کمی جلوتر) بوده امروز در کجای بازی صنعت ایستاده و چرا!
در مورد اینکه شتاب و سرعت دایلیم بیشتره یا هیوسانگ هم پاسخ هیوسانگ هست ولی یک توصیه اونم اینه که در این کلاس‌ها اصلا بحث شتاب و سرعت واقعا نقش خاصی بازی نمیکنه! این شتاب و سرعت رو به عنوان یک مانع فکری از ذهنتون در مورد انتخاب موتورسیکلت بردارید! شتاب و سرعت وقتی معنا پیدا میکنه و فاکتور تعیین کننده است که شما موتور برای مسابقه می‌خواهید انتخاب کنید و تازه در اون زمان هم باید بدونید که برتری یک موتور به دیگری هرگز در شتاب و سرعت خلاصه نمیشه! دیگه ته ته ته اش میشه براحتی موتورهای موتوجی‌پی رو مثال زد. همین امسال رو نگاه کنید. موتورهای دوکاتی قوی‌ترین و بهترین انجین رو در بین تمام موتورهای موتوجی‌پی دارن! ولی دوکاتی طی امسال و سالهای پیش چند بار روی سکو رفته؟! چند تا مسابقه رو برده ؟! به تعداد معدود روی سکو رفته و از زمان کیسی استونر در سال ۲۰۱۰ مسابقه استرالیا تا امروز هم هیچ مسابقه‌ای رو نبرده! قدرت و اسب بخار و سرعت و شتاب دلیل برتری یک موتور بر دیگری نیست. برای استفاده شخصی و شهری هم که کلا فاکتورهای دیگری مهم هستن.
ویرایش توسط pouriashoghi : 19-03-1395 در ساعت 10:26 قبل از ظهر
الان تو بازار قیمت دایلیم خشک چنده؟؟
یکی میگه 12/500
یکی میگه 14 تومن
بالاخره نفهمیدیم کی راست میگه کی دروغ.gif "S (9)")
دنیا اگه مردونگی سرش میشدکه اسمش دخترونه نبود...
چند روز پیش نماینده کویر بودم توی ونکنوشته اصلی توسط CHELSEA
الان تو بازار قیمت دایلیم خشک چنده؟؟
یکی میگه 12/500
یکی میگه 14 تومن
بالاخره نفهمیدیم کی راست میگه کی دروغ
13500000
صفر بود
شما برا اینکه مطمئن بشی خودت برو اونجا
Sent from my SM-N910H using Tapatalk
دوست عزیز همه چی فقط سابقه نیست ، ایران خودرو هم بزرگترین تولید کننده خودرو در خاور میانست ، موفعی که پیکان تولید میکرد کره ای ها انگشت به دهن مونده بودن که ایران پیکان تولید میکنه ، بنده پس از چندین سال استفاده از موتورهای هندی و کره ای به جرات میگم تو کیفیت برابرن و باز به جرات میگم کفه ترازو کمی به سمت هنده تا کره
نیکی همه چیز را مغلوب میکند و خودش مغلوب نمیشود
منم نگفتم «همه چیز» سابقه است که. توضیح سابقه دایلیم صرفا جهت اطلاعات عمومی و شناخت بهتر این کمپانی بود در این بحث. حالا اینکه موتورهای کره‌ای با کیفیت‌تر هستند یا هندی بسته به تجربه‌ی شخصی و سلیقه هم ممکنه نظر اشخاص فرق کنه. همونطور که گفتم من هم کمپانی باجاج رو بسیار قبول دارم اما معتقدم برخی محصولات این کمپانی پخته نیستند در طراحی که شما میتونید اینو نظر شخصی من قلمداد کنید. اونچه هست فعلا محصولات این دو کشور تقریبا در دو کلاس انجنین متفاوت و قیمت متفاوت در کشور عرضه میشه و همین خودش یک نوع حق انتخاب برای کاربران با سلیقه‌های گوناگون هست. یکی دیگر از ملاک‌های من برای کیفیت پخش جهانی محصولات یک کمپانی است. باجاج در ایران و برزیل و کلمبیا و کشورهای آمریکای جنوبی خوب توزیع شده و محصولات دایلیم در اروپا و استرالیا و ایران و ترکیه. در هر صورت همونطور که اول نوشتم من هر دو رو به از نظر کیفی قابل قبول میدونم. من حتی محصولات کمپانی Zongchen چین رو هم مثل RX3 رو از نظر کیفیتی موتور قابل قبولی میدونم.
نمایندگیالان تو بازار قیمت دایلیم خشک چنده؟؟
یکی میگه 12/500
یکی میگه 14 تومن
بالاخره نفهمیدیم کی راست میگه کی دروغ
تهران - بزرگراه نواب صفوی - خ. هلال احمر - چهارراه عباسی - پلاک 452 تلفن: 00 18 46 55-21-98
قیمت تاریخ 19/3/95 خشک بدون بیمه گفت= 13/600 مشکی و قرمز . سفید= .... 13/800
بدون بیمه ها.
نمایندگی که میگه 13500 حالا یکی بالاتر میگه که دست خودشونه وگرنه قیمت کارخونه 13500 ولی توی بازار 12500 شاید کمترم صفرش پیدا بشهالان تو بازار قیمت دایلیم خشک چنده؟؟
یکی میگه 12/500
یکی میگه 14 تومن
بالاخره نفهمیدیم کی راست میگه کی دروغ
خوشحالم بهترین دوستم موتورام هستن
علیرضا جان صفر مدل 95 از کارخونه ارزونترم گیر میاد؟
خیلی دلم میخاد یدونه کارکردشو بخرم مثل موتور ابولفظل ولی تا اواخر تابستون پولم جور نمیشه!حیف موتور ابولفظل اگ 220رو میفروختم دوتومن کم داشتم کلا
سرعت نشد مردی ، عشق آن است که برگردی
عشق ب موتور هیچ موقع از بین نمیره
فقط از موتوری ب موتور دیگه منتقل میشه
من از دوستان شنیدم مدل 95 دایلیم کیفیتش اومده پایین و کویر یه مقدار توی مونتاژش بیدقتی کرده و درضمن از قطعات چینی هم استفاده کرده ....
در حال حاضر 1 کاربر در حال مشاهده این موضوع است. (0 کاربران و 1 مهمان ها)
مجوز های ارسال و ویرایش
انجمن موتورسيکلت ايران(پرشین موتور) جهت بالابردن سطح فرهنگ و اطلاعات در زمينه موتورسواري راه اندازي شده است
شماره سامانه پيامکي انجمن : 50002666994466
برای ثبت شماره خود در سامانه پیامکی نام و نوع موتور خود را به شماره فوق پیامک کنید.
لطفا در هنگام کپی برداری مطالب و عکس ها منبع و لینک سایت ذکر شود.
تبدیل فینگلیش به فارسی (بهنویس)
قدرت گرفته از ویبولتین - طراحی قالب توسط وی بی ایران
پاسخ با نقل قول
علاقه مندي ها (Bookmarks)