موضوع: Pulsar 200NS

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

نکته ی جالبش اینه که انجین بومی شده ی KTM Duke 200 هست

Make Model	Bajaj Pulsar 200NS
Year	2012
Engine	Liquid cooled, four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valve per cylinder.
Capacity	199.5
Bore x Stroke	72 x 49 mm
Compression Ratio
Induction	Carburettor
Ignition / Starting	CDI /
Max Power	23 @ 95000 rpm
Max Torque	18 @ 8000 rpm
Transmission / Drive	5 Speed / chain
Front Suspension	Telescopic front fork with antifriction bush diameter 37
Rear Suspension	Nitrox monoshock with piggy back canister
Front Brakes	Single 280mm disc
Rear Brakes	Single 230mm disc
Front Tyre	110/80-R17
Rear Tyre	130/80-17
Dry-Weight	145 kg
Fuel Capacity	10.5 Litres

نوشته اصلی توسط digitalcanon

کابرات چون کات اف نداره ممکنه بیشتر بره ولی انژکتور کات اف کردنش توسط ecu دقیقتره وبیشتر از حد مجاز نمیره

کات اف دور موتور به کاربرات و انژکتور مربوط نیست....... برق موتور توسط cdi unit فرمان کات اف میده.

نوشته اصلی توسط mahmoodkhan

مسیر باد خیلی تاثیر داره'درضمن معمولا تاپ اسپید تو هوای سردتر کمتر میشه'چون مقداری از انرژی آزاد شده ی بنزین باید صرف گرم شدن هوای ورودی بشه'شما زیاد روی تاپ اسپید حساس نباش...!

کاملا اشتباهه .
برا چی میان رو انجین سوپر شارژر یا توربو شارژر نصب میکنن ؟! مگه برای پرخوران کردن انجین نیس ؟ پرخوران یعنی وارد کردن اکسیژن بیشتر نسبت ب تنفس طبیعی انجین و صرفا با مکش پیستون
پس اکسیژن بیشتر تو عملکرد و راندمان موتور خیلی تاثیر داره . همه میدونیم ک مقدار اکسیژن تو هوای سرد بیشتره چون مولکولهای هوا جنب و جوش کمتری دارن و بهم نزدیکترن و این مقدار اکسیژن بیشتر نسبت ب هوای گرمتر یعنی گشتاور و قدرت بیشتر .
در ثانی هیچ نوع انجینی هوای ورودی ب سیلندر رو گرم نمیکنه و برعکس موتور رو ی جوری طراحی میکنن ک هوای مورد نیاز برای 4 عمل اصلی از قسمتی تامین بشه ک جریان هوای ازاد وجود داره .مثلا تو هیوسانگ از بالای باک . سی جی از قاب بغل . زد ایکس 12 فقط صرف تامین هوا توسط ی کانال از جلوی موتور 10 اسب نسبت ب مدل پایینترش قدرت بیشتری داره . یا در 405 از سینی جلو هوای موتور تهیه میشه . 206 از داخل گلگیر .
پس نتیجه میگیریم گشتاور و قدرت موتور تو هوای سرد بیشتر و بهتره .
ولی عوامل دیگه مثل گرم نبودن لاستیک یا مهارت راکب و یا شیب و جهت باد و نوع سوخت میتونه تاثیر داشته باشه .
حتما یادتون باشه تست کنید . قدرت موتور مثلا وقتی ی روز گرم تابستون تو ترافیک هستین با شبایی ک هوا خنکه ..... کاملا ملموس هست قضیه

به نظرتون این صدای اگزوز چجوریه؟

[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

دوستان توربوشارژربه قول مکانیک کاراسوپرشارژرقطعه ای هست که باعث میشه هوای بیشتری واردموتوربشه وحرکت خودشو(مکش هوا)ازخروجی اگزوزمیگیره بعضیاشون بوسیله موتوربرقی وکاری باخنک کردن هوانداره فقط مکش بیشترهوا!این که هوای خنک واردموتوربشه راندمان موتوربیشترمیشه درسته چون هوای سردحجمش کمتره درنتیجه بیشترمکش انجام میشه وقطعه ای که هواروخنک میکنه واکثرن روماشینهای دیزل جدیدهست اینترکولرهست که قبل توربوشارژروصل میشه ومیبینیدتوموتورهای ولووکه یسریاشون اینترکولردارن چقدرقدرت اسب بخارزیادشده!امااینوهم بایددرنظرگرفت که چون پالس کاربرات هست وهواهم سردبشه عمل ترکیب کامل سوخت وهواانجام نمیگیره!

mr.mahmoodkhan
mr.salahshoor
.
هر انجینی دمای مناسب برای کارکرد با بازده بالاتر رو داره که بهش میگن دمای مناسب احتراق ... اگه دما بالاتر از حد معمول بخواد بره براش رادیات طراحی میکنن و اگه دما پایین تر از حد معمول هست براش روغن با گرانروی پایین پیشنهاد میکنن
هوای سرد بخودی خود باعث کاهش تاپ اسپید نمیشه اما باعث پایین اومدن راندمان کاری موتور خواهد شد که فقط در موتورها معمولا هنگام استارت زدن در هوای سرد موتور خوب کار نمیکنه و میگن بزار تا انجین گرم بشه
هوای سرد چگالی بیشتر و تراکم مولوکولیش بیشتره و انجین بهتر نفس میکشه اما چرا ممکنه موتور تاپ اسپید هوای معمول رو نزنه ؟ میتونه بخاطر همون تراکم مولکولها باشه که شما حین حرکت با اصطکاک هوای بیشتری روبرو هستید
نکته اینجاست که هممون در هوای نرمال نه گرم و نه سرد اگه به موتور فشار بیاریم بیش از حد گرم کنه موتور توان رفتن نداره و اگه موتور رو خوب گرم نکنیم باز یکی در میون کار میکنه
این راکب هست که با توجه به گرمو سرده هوا باید بدونه چقدر لازمه گرمای انجین رو بالا و پایین کنه با استقاده از دور موتور در دنده های سنگین
علت کارنکردن خوب موتورهای کاربراتی در هوای سرد جدای از فیلر سوپاپ ها همون هوشمند نبودن کاربرات هست که تنظیم اکسیژن نداره بمانند انژکتور