موضوع: افزایش حجم موتور

نکات زیادی در مورد سوراخ کردن سیلندر وجود دارد.مهمترین آنها که از اساس طراحی است،تنظیم و در دست داشتن دماست که بتوان سوراخی گرد و صاف و استوانه ای تا آنجایی که امکان دارد به وجود آورد.پیشتون داخل سیلندر بالا و پایین میرود و وقتی که سوراخ گرد و صاف باشد،شما می توانید پیستون را تا آنجایی که امکان دارد به دیواره ی سیلندر نزدیک تر و محکم تر کنید،بازده ی بیشتری از بلوک میگیرید و اصطحکاک کمتری دارید.این فعل و انفعالات بین بلوک و سیلندر و پیستون نقش های زیادی را ایفا میکنند که ممکن است با بی دقتی کنار کذاشته شوند.عمل کلی احتراق باید خودش را با این مجموعه هماهنگ کند،و پوشش خوب بین این اجزاست که باعث کار کردن موتور شما می شود،و اگر این حلقه به درستی کار نکند شما بخشی از قدرت را از دست خواهید داد.
¨برای این کار شما باید بلوک را در دمای بالا سوراخ کنید و به جای آب،روغن داغ را درون پمپ آب بریزید.دمای این روغن باید بین 150 تا 190 درجه سانتی گراد باشد و برای سوراخ کردن دمای 120 درجه ای بلوک محیط مناسبی برای اجرای عملیات است(بهتر است اگر می توانید دمای بلوک را تا 150 درجه بالا ببرید).
شما حتما باید از روغن داغ برای سوراخ کردن استفاده کنید.اگر بلوک را گرم کنید و دمای آنرا تا 150 درجه بالا ببرید و عمل سوراخ کردن را با روغن سرد انجام دهید سیلندر شما از شکل طبیعی خود خارج میشود.در واقع وقتی بلوک را با این استرس ها سوراخ میکنید در آخر کار به طور وحشتناکی سیلندر رسوب میکند.
¨ین درست نیست که یک فرد عادی در گارگاه ماشین و ابزار نمیتواند خود به تنهایی این برش داغ را با ابزار و لوازم موجود انجام دهد.این مطمعنا تکنیکی است که در تمام سطح ها جواب میدهد زیرا این کار اساس و پایه ای است برای چیز هایی که بعدا اتفاق می افتد.مثل طرز ساخته شدن سیلندر و چگونگی کار کردن پیستون و اینکه اکنون گرایش ما به سمت پیستون های سبک تر و سرعت شفت و دوران بیشتر است،که البته ماده ی مورد استفاده نیز نقش مهمی را در این مجموعه ایفا میکند.
در این میان آماده بودن سیلندر و گردی آن برای گذاشتن درپوش و سوپاپ ها مساله ای بحرانی است که به عواملی مثل چگونه تمام کردن سوراخ،سطح و میزان سوراخ کردن،چگونه سوراخ کردن،حتی با چه دستگاهی سوراخ کردن،و همه ی اینها کم اهمیت تر از شخصی که آنرا سوراخ میکند نیست.
اکنون ماشین های مدرن کار را راهت تر کرده اند.در زمان های قدیم فردی را به خاطر دارم که با مته ی 1.2 اینچی بالای بلوک می ایستاد و آنرا سوراخ میکرد.این کار کاملا به فردی که این کار را انجام میدهد بستگی داشت،که البته او کاملا آموزش دیده بود و صاف کردن سطح سوراخ را فقط با زیاد کردن دور موتور مته انجام میداد و در کنار این یک دستگاه سنجش برای نشان دادن اندازه ها هم وجود داشت.ولی اکنون دستگاه های بسیاری وجود دارد که حتی بدون آن فرد هم به کار خود ادامه میدهند.
¨بعد ار اینکه سوراخ مورد نظر را اندازه گیری کردیم مساله ی بحرانی و مهم پیدا کردن مرکز سوراخ برای صاف کردن است.
¨اگر اندازه ی بالای سوراخ آن چیزی که کمپانی مورد نظر از ما خواسته نباشد،با شاخص اندیکاتور سوراخ میتوانیم اندازه ی صحیح را از بالا تا پایین پیدا کنیم.

Engin Honing نیمچه پروژه ی 4 5 ترم پیشم بود. امیدوارم مفید بوده باشه.

نویا جان رشته شما چیه؟! و چه مقطعی؟! اخه 6 ترم پیش هنینگ خوندی!!!!!
 برای دوستان نا اشنا بگم منظور از هنینگ انجین همون سنگ زنی و صیقل خودمونه!
 همین قدر بگم این فرایند پروژه درسی شما واسه ساخت بلوک سیلندره که با اون شرایط ساخته میشه! من کی خاستم بلوک سیلندر بسازم؟! 
روزی 1000 سیلندر میره تراشکاری! یعنی اونا حالیشون نیست؟
 من کمی تغییر و....  ایجاد کنم! همیننننننننننننن! 
من وقت ندارم پروژه درس هام و جزوه ها اینجا تایپ کنم و این بحث ادامه نمیدم از وقتم بهتر استفاده می کنم!
نمی خامم بگم حالیمه یا اینکارم! ما هیچی بلد نیستیم بیخیال میشم!
من پست اینجا زدم واسه صحبت در مورد تقویت مشاوره هم فکری و پیدا کردن یه ادم هم فکر اهل عمل مثل ..._kr  که تووری جزوه بزاره کنار یه کاری بکنیم هر چند اشتباه! بهتر از خوندن حفظ کردن کپی برداری و نقل قول جزوات و سایت های خارجی و طرح های پیشرفته!
  که متاسفانه اون اقا که عکس از کاراش گذاشته بود نیست و جوابی نداد فقط انتقاد شنیدیم و حرف و یه سری اطلاعات به اطلاعات اضافه شد! کی میشه از اطلاعاتمون استفاده کنیم نمیدونم!


این عکس موتور فرمول1 هندا میزارم! بالای 60 سوپاپ داره فقط..... میزارم فک نکنید ما عقلمون کمه یا فکردیم تقویت و تراش اخر تکنلوژیه داریم حال میکنیم! خوبه منم جای یه کار حرکت یه تجربه بیام  این عکس بزارم توضیحاتش ترجمه کنم بفرستم بگم فرایندش اینه تولیدش اینجوریه مشخصات بدم و جدول و ارقام و اصطاحات! ببینین تا الان تو کف صنعت بقیه بودیم بعد از اینم تو کف بمونیم فقط ادعا و انتقاد کنیم به این جمله بسنده کنیم هنر تزد ایرانیان است و بس!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 
 خوش و خرم باشید! 

نوشته اصلی توسط nOviA

امیدوارم مفید بوده باشه.

اگه نبود درست نیست شما ایقدر عصبانی بشید بهداد جان. شما فرق بین ایران خودرو و هیوندای رو گفتی. منم فرق بین تراشکاری های مختلف رو. من رشتم مکانیک در طراحی جامدات از دانشگاه باراجین قزوین هستش. در هر صورت ما هدفمون بحث و تبادل اطلاعاته تا اینکه روزی از اونها استفاده کنیم. موفق باشید.

نویا عزیز من عصبانی نشدم! شاید لهنم باعث سوتفاهم میشه 
فرق هیوندا ایران خودرو گفتم واسه پستی که زدی با عکس و اینکه هیجا مثل کارخونه نمیتونه....

از اطلاعاتی که دادی تشکر می کنم مفید بوده تو پست قبلی گفتم اطلاعاتم بیشتر شد!

شفیع جان از شمام ممنون و در مورد سوال شما! بله هستن جاهایی با دقت بالا کار تحویل بدن! بیشترین مهارت قالب سازا دارن دقیق تری دستگاه هارم تو ایران قالبسازی ها دارن چون کارشون حساسه! حتی تنش ایجاد شده ماشینکاری انبساط انقباظ الیاژی که روش کار می کنن محاسبه می کنن! دستگاه مخصوص سوراخ کاری برقو کاری موجوده!
از یه قضیه دیگه نگاه کنیم! نویا جان من ساخت و تولیدم و گار های عملی ما بیشتره تا جامدات! اگه از دید استاتیک مفاومت مصالح و متالوژی اطلاعاتی از چگونگی محاسبه تنش ایجاد شده حرارت و مقاومت سیلندر پیستون سر سیلندر بدی ممنون میشم! (فرمول یکم توضیح که پارامتر های که نیاز هستن چیه! )
خیلی دنبالش نبودم اما می خام بدونم رو چه حسابی طراحی میکنن و میسازن! خیلی پیچیدس انقدر که ایران هم نتونسته انجین بسازه سمندم از انگیلیس.... اما 1% هم سر در بیاریم خوبه 

منم از هرکی میپرسم سر تکون میده! حتی اساتید! گفتم شاید یکم اطلاعات جمع کرده باشی یا از سایتی جایی چیزی در اورده باشی
ممنون

تاپیک تقویت انجینه اما چیزی نیست که بشه بهش استناد کرد یا کاری از دستمون بر نمیاد