نکات زیادی در مورد سوراخ کردن سیلندر وجود دارد.مهمترین آنها که از اساس طراحی است،تنظیم و در دست داشتن دماست که بتوان سوراخی گرد و صاف و استوانه ای تا آنجایی که امکان دارد به وجود آورد.پیشتون داخل سیلندر بالا و پایین میرود و وقتی که سوراخ گرد و صاف باشد،شما می توانید پیستون را تا آنجایی که امکان دارد به دیواره ی سیلندر نزدیک تر و محکم تر کنید،بازده ی بیشتری از بلوک میگیرید و اصطحکاک کمتری دارید.این فعل و انفعالات بین بلوک و سیلندر و پیستون نقش های زیادی را ایفا میکنند که ممکن است با بی دقتی کنار کذاشته شوند.عمل کلی احتراق باید خودش را با این مجموعه هماهنگ کند،و پوشش خوب بین این اجزاست که باعث کار کردن موتور شما می شود،و اگر این حلقه به درستی کار نکند شما بخشی از قدرت را از دست خواهید داد.
¨برای این کار شما باید بلوک را در دمای بالا سوراخ کنید و به جای آب،روغن داغ را درون پمپ آب بریزید.دمای این روغن باید بین 150 تا 190 درجه سانتی گراد باشد و برای سوراخ کردن دمای 120 درجه ای بلوک محیط مناسبی برای اجرای عملیات است(بهتر است اگر می توانید دمای بلوک را تا 150 درجه بالا ببرید).
شما حتما باید از روغن داغ برای سوراخ کردن استفاده کنید.اگر بلوک را گرم کنید و دمای آنرا تا 150 درجه بالا ببرید و عمل سوراخ کردن را با روغن سرد انجام دهید سیلندر شما از شکل طبیعی خود خارج میشود.در واقع وقتی بلوک را با این استرس ها سوراخ میکنید در آخر کار به طور وحشتناکی سیلندر رسوب میکند.
¨ین درست نیست که یک فرد عادی در گارگاه ماشین و ابزار نمیتواند خود به تنهایی این برش داغ را با ابزار و لوازم موجود انجام دهد.این مطمعنا تکنیکی است که در تمام سطح ها جواب میدهد زیرا این کار اساس و پایه ای است برای چیز هایی که بعدا اتفاق می افتد.مثل طرز ساخته شدن سیلندر و چگونگی کار کردن پیستون و اینکه اکنون گرایش ما به سمت پیستون های سبک تر و سرعت شفت و دوران بیشتر است،که البته ماده ی مورد استفاده نیز نقش مهمی را در این مجموعه ایفا میکند.
در این میان آماده بودن سیلندر و گردی آن برای گذاشتن درپوش و سوپاپ ها مساله ای بحرانی است که به عواملی مثل چگونه تمام کردن سوراخ،سطح و میزان سوراخ کردن،چگونه سوراخ کردن،حتی با چه دستگاهی سوراخ کردن،و همه ی اینها کم اهمیت تر از شخصی که آنرا سوراخ میکند نیست.
اکنون ماشین های مدرن کار را راهت تر کرده اند.در زمان های قدیم فردی را به خاطر دارم که با مته ی 1.2 اینچی بالای بلوک می ایستاد و آنرا سوراخ میکرد.این کار کاملا به فردی که این کار را انجام میدهد بستگی داشت،که البته او کاملا آموزش دیده بود و صاف کردن سطح سوراخ را فقط با زیاد کردن دور موتور مته انجام میداد و در کنار این یک دستگاه سنجش برای نشان دادن اندازه ها هم وجود داشت.ولی اکنون دستگاه های بسیاری وجود دارد که حتی بدون آن فرد هم به کار خود ادامه میدهند.
¨بعد ار اینکه سوراخ مورد نظر را اندازه گیری کردیم مساله ی بحرانی و مهم پیدا کردن مرکز سوراخ برای صاف کردن است.
¨اگر اندازه ی بالای سوراخ آن چیزی که کمپانی مورد نظر از ما خواسته نباشد،با شاخص اندیکاتور سوراخ میتوانیم اندازه ی صحیح را از بالا تا پایین پیدا کنیم.
Engin Honing نیمچه پروژه ی 4 5 ترم پیشم بود. امیدوارم مفید بوده باشه.
