شیر تامین هوای ثانویه

**شفیع** · 22-09-1390 ,10:26 قبل از ظهر

با تشکر از آقا آرش، به خاطر توضیحات کاملشون.

فقط یه سئوالی اینجا مطرح می شه، سیستم VVT یه سیستمی هست که غیر از استفاده از همچین شیری، حرکت سوپاپ ها هم متناسب با این سیستم حرکت می کنه، یعنی حرکت سوپاپ ها متفاوته نسبت به خودرو های معمولی،
یعنی موتور سیکلت هایی که از این نوع شیر استفاده می کنن، باز و بسته شدن سوپاپ هاشون هم فرق داره موتورسیکلت های معمولی !؟
با این حساب با مسدود کردم این شیر، اختلالی در کارکرد انجین به وجود میاد!

**arashmojtaba** · 22-09-1390 ,09:31 بعد از ظهر

سیستم VVT-i فقط نتیجه عملکردش با شیر تامین هوای ثانویه مشابه هست یعنی هر دو ؛ قسمتی از هوای داغ خروجی انجین را دوباره وارد چرخه احتراق می کنند اما به دو صورت مختلف

سیستم VVT-i فقط به وسیله تغییر زمان در باز و بسته شدن سوپاپ ها(من فقط در انجین ماشین های تویتا مشاهده کردم) هوای داغ انجین را دوباره وارد سیلندر و چرخه احتراق می کند

اما شیر تامین هوای ثانویه این کار را تنها با تزریق هوای داغ خروجی انجین ؛ قبل و بعد از کاربرات انجام می دهد.(به صورتی که قبلا گفته شده)

پس نتیجه ای که می گیریم اینه که سیستم VVT-i از شیر تامین هوای ثانویه استفاده نمیکنه

و موتورسیکلت هایی هم که از شیر تامین هوای ثانویه استفاده می کنند تغییری در تایمینگ سوپاپ هایشان انجام نشده

و با مسدود کردن این شیر ؛ اختلالی در کارکرد انجین به وجود نمی یاد .فقط از موهبات این فناوری خودتان را محروم کردید!و باید پیچ هوای کاربرات را با این شرایط جدید (تزریق نشدن هوای داغ)؛ تنظیم کنید تا انجین بهتر کار کند.

**شفیع** · 22-09-1390 ,09:57 بعد از ظهر

با تشکر
متوجه شدم، سیستم vvt کاری مشابه کار این شیر انجام میده.
ممنون

**Sami** · 13-10-1390 ,09:48 بعد از ظهر

از اساتید معذرت خواهی میکنم.یه جورایی میشه گفت عملکرد ای قطعه یه جورایی شبیه سیتم توربو توی اتومبیله؟؟؟؟؟؟

**arashmojtaba** · 19-10-1390 ,02:15 قبل از ظهر

نوشته اصلی توسط samiteh

از اساتید معذرت خواهی میکنم.یه جورایی میشه گفت عملکرد ای قطعه یه جورایی شبیه سیتم توربو توی اتومبیله؟؟؟؟؟؟

توربو شارژر وظیفه دمیدن هوا ( یا مخلوط هوا و بنزین در کاربراتی ها) بیشتر به سیلندر را دارد

که به وسیله چرخش پروانه درونش این کار را انجام می دهد (که نیروی چرخش را مستقیما از میل لنگ یا از مکش ایجاد شده توسط پیستون میگیرد)

اما شیر تامین هوای ثانویه هوای خروجی سیلندر را دوباره وارد چرخه میکند

و هیچ وسیله چرخشی هم درون خود ندارد.

البته بنده جز اساتید نیستم!

---------- Post added at 02:15 AM ---------- Previous post was at 01:55 AM ----------

نوشته اصلی توسط FEARLESS

سلام
بابا توضيحات عالي بود. من موتور پيشرو تريل 250 برداشتم همين قطعه را داره ولي نمودنم چرا يه روز تو مسير شيلنگ متصل به خروجي اون تركيد و صداي موتور كلاً عوض شد. البته شايد در جنوب زندگي ميكنم و هوا خيلي گرمه انجيل را داغ كرده و باعث تركيدن شيلگ شد....
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

معمولا آن دسته از اتصالاتی که در مسیر ابتدای خروجی هوای سیلندر از لوله فلزی کمتری برخوردار هستند زودتر دچار این مشکل میشوند!البته گرما هوا و حرکت طولانی با دور موتور بالا هم بی تاثیر نیست.

پیشنهاد من به شما ؛برای تکرار نشدن این اتفاق از شلنگ های فشار بالایی که در ترمز ماشین های سنگین استفاده شده است ؛ استفاده کنید.

چون دو لایه هستند و با غلاف فلزی هم ساخته شدند(در همه مغازه هایی که کار اتصالات شلنگ ماشین سنگین را انجام می دهند قابل تهیه هست)

اما اگر این شلنگ هم تاب حرارت را نداشت از لوله های آلمینیومی که قابلیت خم کاری بالایی هم دارند استفاده کنید.

**FEARLESS** · 15-10-1390 ,02:22 بعد از ظهر

سلام
بابا توضيحات عالي بود. من موتور پيشرو تريل 250 برداشتم همين قطعه را داره ولي نمودنم چرا يه روز تو مسير شيلنگ متصل به خروجي اون تركيد و صداي موتور كلاً عوض شد. البته شايد در جنوب زندگي ميكنم و هوا خيلي گرمه انجيل را داغ كرده و باعث تركيدن شيلگ شده. در هر صورت نميدونم چه شيلنگي براش خوبه اگه امكان داره منو راهنمايي كنيد و سپاسگذار ميشم به ايميلم بفرستيد.
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

**شفیع** · 15-10-1390 ,02:29 بعد از ظهر

نوشته اصلی توسط FEARLESS

سلام
بابا توضيحات عالي بود. من موتور پيشرو تريل 250 برداشتم همين قطعه را داره ولي نمودنم چرا يه روز تو مسير شيلنگ متصل به خروجي اون تركيد و صداي موتور كلاً عوض شد. البته شايد در جنوب زندگي ميكنم و هوا خيلي گرمه انجيل را داغ كرده و باعث تركيدن شيلگ شده. در هر صورت نميدونم چه شيلنگي براش خوبه اگه امكان داره منو راهنمايي كنيد و سپاسگذار ميشم به ايميلم بفرستيد.
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

دوست من سلام،
منظورتون کدوم شیلنگ خروجیه ؟
اگر با عکس نشون بدید بهتر می تونم راهنماییتون کنم!
البته فکر کنم سیلنگ لاستیکی مشکی رو می گید که این نوع شیلنگو از هر لوازم یدکی ماشینی می تونید تهیه کنید.

**Kenji** · 09-07-1391 ,06:29 بعد از ظهر

به صفحه اول اضافه شد

[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

**Magma** · 14-07-1391 ,04:46 قبل از ظهر

دوستان موتور بنده هم این وسیله رو داره. اما چیزی که شاید تو این تاپیک بهش اشاره نشده شیر بنزین هست که توی این موتورا عملکردش فرق کرده. بطوریکه دیگه عملا از شیر خبری نیست بلکه جای خودشو به یک قطعه با دو لوله داده. لوله ای که بصورت افقی هست به یکی از خروجی های شیر هوای ثانویه متصل میشه و لوله ای که به سمت پایین هست خروجیه بنزینه و چیزایی که گفتم تو موتور من اینجوره. مکانیسم این شیر بنزین به این صورت هست که نواسانات فشار هوا باعث خروج بنزین از باک میشه. لوله ای که از شیر هوای ثانویه به شیر بنزین متصل شده وقتی موتور روشن هست یه حالت مکش و خروج هوای مداوم داره. نمیدونم منظورمو فهمیدین یا نه. یه جور ظربه زدن با هوا که در ابعاد کوچیک و پی در پی انجام میشه و سرعتش بستگی به دور موتور انجین داره. همین نواسانات فشار هوا باعث خروج بنزین از باک میشه. من از یه تعمیرکار کار کشته در مورد این قطعه پرسیدم. اون اشاره ای به استفاده ی مجدد از گازها ی خروجی نکرد و گفت این قطعه فقط برای تنظیم میزان خروج بنزین از باک نسبت به میزان گاز خور انجین هست. البته فکر نمیکنم حرفشون کاملا صحیح باشه. اما یک سوالی که اینجا باقی میمونه اینه که مسلما گاز های خروجی انجین میزان اکسیژن کمتر و بخار آب بیشتری دارن و این هم مشخصه که بنزین به عنوان یک هیدرو کربن برای سوختن کامل به اکسیژن نیاز داره. بنظر دوستان این استفاده ی مجدد از گازهای خروجی باعث پایین آوردن راندمان و کارایی انجین نمیشه؟