موضوع: شیر تامین هوای ثانویه

اگر به شکل و تجهیزات جانبی انجین موتورسیکلت های جدید دقت کرده باشین، می بینید که یک قطعه جدید به انجین اضافه شده که قبلا روی موتور های قدیمی تر نبوده، این قطعه برای من هم جای سئوال بود، به همین خاطر یه سری تحقیقاتی انجام دادم تا بیشتر با این قطعه آشنا شیم.


البته در مورد این قطعه خیلی از دوستان و من مطالب زیادی در بازار شنیدیم (کاهنده مصرف سوخت، کاهنده گاز های آلاینده، ...)
این قطعه محصول یک شرکت چینیه و این اختراع رو به نام خودش هم ثبت کرده و انحصاریه، موتور های اروپایی از این قطعه استفاده نمی کنن.
در حال حاضر تولید و فروش این قطعه به صورت انحصاری متعلق به شرکت یانگ کانگ هست و در آسیا فروش داره و البته خودش گفته و در بخش هایی از امریکا (ولی من چیزی پیدا نکردم)

عاملی که باعث کاهش مصرف سوخت در موتور های جدید شده این قطعه نیست به خاطر استفاده از کاربراتور های نسل جدیده
بهتره ساده تر توضح بدم، چند سال پیش به علت موقعیت کاریم، چند سالی رو در یک روستای کوهستانی مرتفع زندگی می کردم، و اونجا می دیدم مردم روستا شیلنگ خروجی هوای داخل انجین (که یه شیلنگ کوچیکه) رو وارد محفظه ی فیلتر هوا می کردن، ازشون پرسیدم چرا این کارو می کنین، می گفتن: داخل انجین هوای گرم وجود داره، اینجا هم ارتفاع و سرما خیلی زیاده، موتور خیلی سخت روشن می شه و روشن می مونه و دیر گرم می شه، ولی وقتی هوای انجین رو میدیم داخل ورودی هوای کاربرتور انجین خیلی سری تر گرم می شه و همیشه گرم می مونه.
قبولش واسم یه کم سخت بود که روستایی ها همچین چیزی رو می دونن ولی توی شهر کسی این کارو نمی کنه ! واسه همین در مدتی که اونجا بودم هیچ وقت همچین بلایی رو سر موتورم نیاوردم.
تا این که اومدم توی شهر و موتور های جدید رو دیدم:
این قطعه فیلتر کربن گاز های آلایندست، و به این صورت کار می کنه بخشی از گاز های داغ و آلاینده سوپاپ خروجی و همچنین انجین رو می گیره و هدایت می کنه به فیلتر هوا و از اونجا که این گاز های مواد آلاینده و مضر برای سوختن می تونه داشته باشه، اومدن توش از یک سری شیر های یک طرفه و فیلتر های کربنی استفاده کردن تا حداقل گازی که وارد چرخه ی مجدد سوختن می شه گازی تمیز و قابل اشتعال باشه
و اینکه گاز های خروجی با فشار از سیلندر خارج و در مسیر لوله اگزوز حرکت می کنه و وارد فیلتر های انبار اگزوز می شه، هرچه این مسیر کوتاه تر باشه و فیلتر اگزوز باز تر باشه و در کل طوری باشه که گاز های داغ راحت تر خارج شن، در نتیجه شتاب موتور بیشتر می شه، بحثش مفصله، فرق اگزوز های حرفه ای و معمولی هم همینجاست در اگزوز های حرفه ای سطح داخلی لوله اگزوز کاملا صاف و صیقلی و استیله تا گاز خیلی راحت و سریع عبور کنه، توی شهر، من دیدم یه عده ای از موتور سوار ها برای اینکه موتور گاز خورش بهتر و راحت تر باشه یه سوراخی قبل از انباره اگزوز درست می کنن تا اگزوز های معمولیشون گاز ها رو راحت تر خارج کنن و تمام فشار گاز روی فیلتر های داخل انبار اگزوز وارد نشه، این فیلتر هم در واقع همین کارو به صورت قانونی انجام می ده، یه مسیر هر چند کوچیک قبل از رسیدن گاز به انباره درست می کنه و از اون فشار اولیه کاسته می شه و در نتیجه گاز خور موتور بهتر می شه.
ولی در کل این قطعه به علت اینکه بخشی از گاز های داغ اگزوز رو دوباره وارد چرخه ی احتراق می کنه باعث سریع تر گرم شدن انجین می شه و موتور سریع تر به آمادگی برای گاز خوردن می رسه ولی احتمال این وجود داره در تابستان و مناطق گرم باعث بیش از حد گرم شدن انجین بشه ولی در زمستون می تونه خیلی برای انجین مفید باشه.

و از نظر کاهش آلایندگی نمی شه گفت بی تاثیر ولی خوب اونقدرام نمی تونه تاثیر داشته باشه واسه اینکه این فیلتر فقط می تونه یه بخش کوچیکی از یک حجم سنگین از گاز ها رو فیلتر کنه، به نظر میاد شرکت های موتور سازی بیشتر به خاطر اینکه بهونه ای داشته باشن و دهن دولت رو ببندن این قطعه رو نصب کردن، البته به همون دلایل بالا بی تاثیر هم نیست، این روند امکان داره در میزان آلایندگی و کاهش مصرف سوخت هم تاثیر داشته باشه.
و در کل می شه گفت چینی ها خلاقیت چشم گیری انجام ندادن، و فقط اومدن از تجربیات چندین ساله موتور سوار ها استفاده و به صورت صنعتی اجرا کردن

هرچی هست اضافیه من که خیلی وقته برداشتمش

نوشته اصلی توسط s-p

سلام ممنون از بحث جالبی که داشتید
من یه موتو شوکا ریس 150سی سی دارم همین سیستم روش سواره
بنظرت کورش کنم یا ن؟؟؟
لطف کنید جوابرو رو میلم بدید سپاس
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

خود دانی دوست داری بردار دوست داری بر ندار