نمایش نسخه قابل چاپ
سلام
بابا توضيحات عالي بود. من موتور پيشرو تريل 250 برداشتم همين قطعه را داره ولي نمودنم چرا يه روز تو مسير شيلنگ متصل به خروجي اون تركيد و صداي موتور كلاً عوض شد. البته شايد در جنوب زندگي ميكنم و هوا خيلي گرمه انجيل را داغ كرده و باعث تركيدن شيلگ شده. در هر صورت نميدونم چه شيلنگي براش خوبه اگه امكان داره منو راهنمايي كنيد و سپاسگذار ميشم به ايميلم بفرستيد.
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
دوست من سلام،نقل قول:
نوشته اصلی توسط FEARLESS [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
منظورتون کدوم شیلنگ خروجیه ؟
اگر با عکس نشون بدید بهتر می تونم راهنماییتون کنم!
البته فکر کنم سیلنگ لاستیکی مشکی رو می گید که این نوع شیلنگو از هر لوازم یدکی ماشینی می تونید تهیه کنید.
توربو شارژر وظیفه دمیدن هوا ( یا مخلوط هوا و بنزین در کاربراتی ها) بیشتر به سیلندر را داردنقل قول:
نوشته اصلی توسط samiteh [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
که به وسیله چرخش پروانه درونش این کار را انجام می دهد (که نیروی چرخش را مستقیما از میل لنگ یا از مکش ایجاد شده توسط پیستون میگیرد)
اما شیر تامین هوای ثانویه هوای خروجی سیلندر را دوباره وارد چرخه میکند
و هیچ وسیله چرخشی هم درون خود ندارد.
البته بنده جز اساتید نیستم!
---------- Post added at 02:15 AM ---------- Previous post was at 01:55 AM ----------
نقل قول:
نوشته اصلی توسط FEARLESS [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
معمولا آن دسته از اتصالاتی که در مسیر ابتدای خروجی هوای سیلندر از لوله فلزی کمتری برخوردار هستند زودتر دچار این مشکل میشوند!البته گرما هوا و حرکت طولانی با دور موتور بالا هم بی تاثیر نیست.
پیشنهاد من به شما ؛برای تکرار نشدن این اتفاق از شلنگ های فشار بالایی که در ترمز ماشین های سنگین استفاده شده است ؛ استفاده کنید.
چون دو لایه هستند و با غلاف فلزی هم ساخته شدند(در همه مغازه هایی که کار اتصالات شلنگ ماشین سنگین را انجام می دهند قابل تهیه هست)
اما اگر این شلنگ هم تاب حرارت را نداشت از لوله های آلمینیومی که قابلیت خم کاری بالایی هم دارند استفاده کنید.
به صفحه اول اضافه شد
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
دوستان موتور بنده هم این وسیله رو داره. اما چیزی که شاید تو این تاپیک بهش اشاره نشده شیر بنزین هست که توی این موتورا عملکردش فرق کرده. بطوریکه دیگه عملا از شیر خبری نیست بلکه جای خودشو به یک قطعه با دو لوله داده. لوله ای که بصورت افقی هست به یکی از خروجی های شیر هوای ثانویه متصل میشه و لوله ای که به سمت پایین هست خروجیه بنزینه و چیزایی که گفتم تو موتور من اینجوره. مکانیسم این شیر بنزین به این صورت هست که نواسانات فشار هوا باعث خروج بنزین از باک میشه. لوله ای که از شیر هوای ثانویه به شیر بنزین متصل شده وقتی موتور روشن هست یه حالت مکش و خروج هوای مداوم داره. نمیدونم منظورمو فهمیدین یا نه. یه جور ظربه زدن با هوا که در ابعاد کوچیک و پی در پی انجام میشه و سرعتش بستگی به دور موتور انجین داره. همین نواسانات فشار هوا باعث خروج بنزین از باک میشه. من از یه تعمیرکار کار کشته در مورد این قطعه پرسیدم. اون اشاره ای به استفاده ی مجدد از گازها ی خروجی نکرد و گفت این قطعه فقط برای تنظیم میزان خروج بنزین از باک نسبت به میزان گاز خور انجین هست. البته فکر نمیکنم حرفشون کاملا صحیح باشه. اما یک سوالی که اینجا باقی میمونه اینه که مسلما گاز های خروجی انجین میزان اکسیژن کمتر و بخار آب بیشتری دارن و این هم مشخصه که بنزین به عنوان یک هیدرو کربن برای سوختن کامل به اکسیژن نیاز داره. بنظر دوستان این استفاده ی مجدد از گازهای خروجی باعث پایین آوردن راندمان و کارایی انجین نمیشه؟
دوستان موتور من اینو داره می خوام برش دارم چطوره؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟
من اخیرا متوجه یه قطعه روی بعضی از این موتورهای سی جی مثل Payktaz CG 125 شدم که قبلا ندیده بودم و نمیدونم چیه؟
تو عکس اون قطعه رو با یه بیضی قرمز مشخص کردم. (متاسفانه عکس واضح تری پیدا نکردم که این قطعه توش مشخص باشه)
حالا این قطعه چیه و چکار میکنه؟
هیچی داداش فقط بخارهای روغنو نسوخته برمیگردونه توی فیلتر بعدسیلندر مال بعضی ازتریل ها هم ازاگزوزمیگیره که سوخت نیمسوزبرمیگرده توی موتور
که اینطور، پس اگه درست فهمیده باشم این قطعه باعث کاهش مصرف میشه، درسته؟
اون شیلنگ خاکستری که به سمت باک رفته، به کجا وصل میشه؟
بله
به فیلتر هوا