موضوع: Hyosung GT250R & هیوسانگ 250

ابعاد و اندازه ها

طول : 2،095 میلیمتر
عرض : 720 میلیمتر
ارتفاع : 1،125 میلیمتر
ارتفاع جلوی زین تا زمین : 800 میلیمتر
فاصلۀ بدنۀ اصلی تا زمین : 155 میلیمتر
فاصله محورهای دو چرخ : 1،435 میلیمتر
گنجایش مخزن سوخت : 17 لیتر
وزن خالص : 176 کیلوگرم

انجین

نوع انجین : دو سیلندر (V-twin)، چهار زمانه
حجم سیلندر : 249 سی سی (سانتیمتر مکعب)
قطر داخلی سیلندر : 57 میلیمتر
کورس پیستون : 48.8 میلیمتر
حداکثر توان : 20.61 کیلووات (28 اسب بخار) در 10،000 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور : 22.06 نیوتون متر در 8،000 دور در دقیقه
حداکثر سرعت اسمی : 170 کیلومتر بر ساعت
چیدمان سوپاپ ها : 8 سوپاپ، DOHC
جعبه دنده : 5 دنده
کلاچ : چند صفحه ای غوطه ور در روغن
سیستم خنک کننده : روغن خنک
نسبت تراکم : 10.3:1
روغن انجین پیشنهادی : MOTOREX FORMULA 4T SAE 10W/40
روشن کننده : استارتر الکتریکی
سیستم جرقه زنی : CDI
باتری : 12 ولت، 5 آمپر ساعت
دورسنج : آنالوگ عقربه ای
سرعت سنج : دیجیتال
مسافت سنج : دیجیتال

سوخت

سیستم سوخت رسانی : انژکتور محصول JIEUM TECH
سوخت پیشنهادی : بنزین سوپر بدون سرب با حداقل اکتان 90
سطح آلایندگی : EURO 3
تجهیزات کاهش آلایندگی : مبدل کاتالیست + سیستم هوای ثانوی
مصرف سوخت تقریبی : 2.98 لیتر در هر 100 کیلومتر

سیستم تعلیق

تعلیق جلو : کمک دوشاخ تلسکوپی وارونه
تعلیق عقب : کمک فنر تکی (monoshock)
ترمز جلو : دو عدد دیسک 300 میلیمتری، سیلندر ترمز دو پیستونی، TCIC
ترمز عقب : دیسک 230 میلیمتری، سیلندر ترمز دو پیستونی، TCIC
تایر جلو : 110/70-17 , SHINKO
تایر عقب : 150/70-17 , SHINKO

ویژگی های دیگر

برند : هیوسانگ (HYOSUNG)، کره جنوبی
طبقه بندی : SPORT
رنگ مدل های موجود : قرمز، قرمز و سفید، قرمز و مشکی، قرمز و نقره ای، سفید، مشکی
تجهیزات سفارشی (آپشن ها) : اگزوز حرفه ای ARROW ایتالیا
گارانتی : 2 ماه یا 2،000 کیلومتر (هر کدام زودتر فرا رسد)




مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.


# Engine: 4 stroke, air/oil-cooled
# Displacement: 249cc
# Horsepower: 30 hp @ 10,500 rpm
# Ignition: Electric start
# Transmission: 5-speed
# Seat Height:30.7 in.
# Fuel Capacity: 4.5 Gal

این موتور که توسط شرکت جهانرو وارد ایران شد و محصول کشور کره هستش که در ایران منتاژ شد
ولی توی سایت خود شرکت جهانرو نوشته که محصول مشترک ایران و کره ..

ولی هم اکنون نمایندگی این محصول از شرکت جهانرو گرفته شده و به شرکت کویر تعلق دارد
شرکت جهانرو bajaj که به خاطر اراعه بد موتور های پولسار و استفاده از قطعات چینی نمایندگی این محصول رو هم از دست داده بود هیوسانگ رو هم بدین تریتیب از دست داد و کلا شرکت ضعیف و بد نامی طلقی خواهد شد

گویا قرار است شرکت کویر این محصول رو به اسمه S&T به فروش برسونه

راستی این موتور 650 سی سی هم داره که توی ایران نیست

ممکن است برند هیوسانگ به تازگی در انگلستان مطرح شده باشد اما این شرکت از حدود سال 1978 در صنعت ساخت و تولید موتورسیکلت فعال بوده.
این شرکت در زکینی به مساحت 10000 متر مربع در شهرک صنعتی چانگون نزدیک شهر بوسان در کشور کره شمالی واقع است.
کمپانی حدود 500 کارمند در استخدام دارد که 60 نفر از آنها انحصارآ به R&D مشغول هستند.
در سال 2005 بابت فروش 50000 دستگاه درآمدی معادل 54.2 میلیون یورو داشته است. سود پروژه ها در سال 2006 به مبلغ 81.3 میلیون یورو رسید و هم اکنون هیوسانگ ظرفیت تولید 200000 دستگاه در سال را داراست.

در ابتدا کمپانی موتور و اسکوترهای کم حجم را با بهره گیری از تکنولوژی سوزوکی برای بازار محدود با برند هیوسانگ-سوزوکی می ساخت.
در سال 1986 هیوسانگ R&D خود را راه اندازی کرده و در سال بعد شروع به تولید با استفاده از تکنولوژی خود نمود.

سپس روند رشد با سرعت شرکت بستر تولید 500000 دستگاه در سال و صادرات محصولات به کشور ژاپن را در سال 1988 فراهم کرد.
دومین کارخانه در 1991 و در دایجونگ دسونگ شروع به کار کرد. در سال 1994 هیوسانگ شروع به صادرات به اورپا و خصوصآ ایتالیا نمود، در 1996 مجموع تولیدات به یک میلیون دستگاه در سال رسید. اسکوترهای 50 و 125 سی سی در ابتدا به هلند و سپس به ایتالیا آلمان در اروپا و همچنین ویتنام و فیلیپین صادر می شد.

مشکل یویو شدن توی سری rc برطرف شده!موتور من بعد از 4000 تا کارکرد هنوز سیم گاز نبریده!بعضی چیزا به نوع رانندکی و نگهداری از وسیله و همینطور کار مونتاژ کویر برمیگرده!مسیله ی بعد داغ کردنه موتوره!من تا حالا نه تنها از تابستون که موتور رو خریدم مشکل داغ کردن نداشتم حتی مشکل خاموش کردن به خاطر گرما رو هم نداشتم!حتی من یادمه پارسال توی زمستون تهران وقتی با دایلیم میرفتم بیرون همیشه دلخوشیم به گرمای کنار باک دایلیم بود!ولی امسال که خوزستان هستم با اینکه سرمای انچنانی نداره اینجا ولی شبا که با هیو بیرون میرم انتظارم اینه پاهام گرم بشن و دلخوشیم این گرما باشه ولی اصلا و ابدا هیچ گرماییی از موتور به پاهام نمیرسه!بازم میگم موتور من سری جدید یا همون 2014 هیو هستش که rc اسمشه!
خیلی ظلمه موتور ژاپنی اونم نینجا رو که 10 12 میلیون گرونتره با با موتور کره ای مونتاژ داخل مقایسه کنید!هر چند بازم میگم من که از سری جدید هیوسانگ مدل rc دارم فعلا به مشکلای که گفتین برخورد نکردم(امیدوار هستم که در اینده هم به مشکلاتی که دوستان گفتن برخورد نکنم !!نگهداریم از موتور در حد اچارکشی و روغن کاری زنجیر و تعویض روغن هستش!) و البته قطعا بوجود اومدن بعضی مشکلات به نوع استفاده و نگهداری از موتور هم برمیگرده!

هنوزم دوس دارم هیوسانگ رو کنار نینجا داشته باشم
استایلش و پایداریش یدونه باشه . ب خصوص صداش ک من واقعا بیشتر از نینجا باهاش حال میکردم
از همینجا ب صاحب جدیدش تبریک میگم .
یادم نمیره سوکت ای سی یو حین حرکت شل و قطع و وصل میشد خیلی عذاب کشیدم تا برگردم خونه اخر سر وسط اتوبان موتورو اوراق کردم تا دردشو فهمیدم قبلش صرف سوال ب یکی زنگ زدم گفت بیار سعی میکنم با 2 تومن برات جمعش کنم
فقط برا سفت کردن ی سوکت !!
واقعا نمیشد عیبشو تشخیص داد ی بار اف یک میزد ی بار پمپ قطع میشد ی بار تک کار میکرد ....
خیلی هم نباید طرفداری کرد ازش و هر چند بماند اون عیب مربوط ب نقص مونتاژ میشد .

نوشته اصلی توسط salahshor

هنوزم دوس دارم هیوسانگ رو کنار نینجا داشته باشم
استایلش و پایداریش یدونه باشه . ب خصوص صداش ک من واقعا بیشتر از نینجا باهاش حال میکردم
از همینجا ب صاحب جدیدش تبریک میگم .
یادم نمیره سوکت ای سی یو حین حرکت شل و قطع و وصل میشد خیلی عذاب کشیدم تا برگردم خونه اخر سر وسط اتوبان موتورو اوراق کردم تا دردشو فهمیدم قبلش صرف سوال ب یکی زنگ زدم گفت بیار سعی میکنم با 2 تومن برات جمعش کنم
فقط برا سفت کردن ی سوکت !!
واقعا نمیشد عیبشو تشخیص داد ی بار اف یک میزد ی بار پمپ قطع میشد ی بار تک کار میکرد ....
خیلی هم نباید طرفداری کرد ازش و هر چند بماند اون عیب مربوط ب نقص مونتاژ میشد .

من اون کاری که توی ذهن شما بود انجام دادم هیو رو هم نگه داشتم کنار نینجا...چیزی که باعث میشه ادم نتونه از هیو دل بکنه استایل نشستنش هست و خوب اندازه بزرگ موتور و اینکه بیشتر تو چشمه نسبت به نینجا...ولی وجدانی از نظر شتابو قدرت اصلا به پای نینجا نمیرسه...

مبارکت باشه
والا من همینم با چک و چال خریدم ولی اگه زمستون ی کامیت تمییز پیدا کنم البته زیر قیمت ک انشالا پیدا بشه ب احتمال زیاد میخرمش
هنوزم تو کف لایی بازی با هیو تو نیایش و همت م نمیدونم چرا نینجا اون حس رو بهم نمیده

علتش اینه هیو ریس هست...و نشستن روش خیلی باحاله به ادم احساس درگ دست میده با نینجا نه....

هیو بخاطر استایل نشستن راکب هستش که لایی بازی باش حال میده..یعنی در واقع مثل تمام موتورهای ریس با حرکت بدن موتورو هدایت میکنی و این یعنی
کنترل خوب و تو دست بودن فوق العاده خصوصا" موقع لایی کشی..
rc از لحاظ فنی هیچ تغییری نداشته..هیچی.. فقط میشه گفت کویر تو مونتاژ با تجربه تر شده..همین.. کمک عقب از سری comet به بعد بهتر شده ولی بازم بعد از
7یا 8 هزارتا یو یو میشه... سیم گازم بزرگترین ایرادش اینه مه مسیرش بده..البته از comet به بعد مسیرشو عوض کردن..ولی بازم مطمئن نیست..
در مورد خاموش نشدن به دلیل داغ کردن موتور هم از سال 90 به بالا ای سی یو تفییر کرده (دلفی) و دیگه موتور خاموش نمیشه..
البته فقط خاموش نمیشه..ولی همچنان داغه!!!!!!!!

هیو مدلهای الانشم داغ میکنن تو ترافیک ... کلا یه کم درجا کار کنن همین میشه..من واسه خودمو ای سی یو تغییر دادم بهتر شد ولی کلا راه حلی براش نیست و کلا اینجوره..مدلهای 92 به بعد دیگه هرچقدر داغ شه خاموش نمیشه..خودشون این تنظیمو کردن..

عمو هیوسانگ در صرت داغ شدن بیش از حد خودکار خاموش میشه تا آسیبی به انجین نرسهولی دایچی رو دقیق نمیدونم چرا ریپ میزنه

نوشته اصلی توسط moein 007

عمو هیوسانگ در صرت داغ شدن بیش از حد خودکار خاموش میشه تا آسیبی به انجین نرسهولی دایچی رو دقیق نمیدونم چرا ریپ میزنه

ای سی یو های قدیمی اینطور بودن که تو ای سی یو دلفی این مشکل رفع شد و با داغ کردن خاموش نمیشه