موضوع: هوندا سی جی ال Honda CGL 125

نوشته اصلی توسط shapoor_

[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

- - - Updated - - -

لنت های جلو در حالتی که ترمز جلو گرفته نشده، با دیسک برخورد دارند. حتی بعضی وقتها صدای جیر جیر رو می شنوم. به یک موتورساز نشون دادم، گفت عادیه و موتورهای دیگه هم همینطورن. من کفشک داخلی رو نگاه کردم دیدم یک سمتش با یه جور نگه دارنده به پین وصل هست ولی طرف دیگه اون نگه دارنده رو نداره. توی عکس با فلش مشخص کردم. به نظر شما برخورد لنت ها با دیسک به خاطر نبود اون قطعه هست؟ چکار کنم که لنتها دائم با دیسک درگیر نباشن؟

[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
سپاس.

سلام,

کاری رو که گلادیاتور گفته بکن, یه هفته باهاش برون,

اگر عکس مربوط به همین روزهای آخره, پس ممکنه هنوز چرخ جلو باز باشه, و بخوای روش کار کنی,

من سعی میکنم تا اونجائی که ممکنه ساده توضیح بدم, دیگه عملی کردنش با خودته,
من فرض رو بر این گرفتم که دیسک تاب نداره و کالیپر سر جاش درست بسته شده, قسمت هیدرولیکی ترمز هم اشکالی نداره,


این مدل کالیپر ها فقط یک طرف پیستون دارن, و طرف دیگه پیستونی قرار نداره, بجاش یه دوشاخ مانندی هست,

البته کالیپر های خیلی گرون قیمت هر دو طرف پیستون دارن, بعضی وقتها از این ترفند برای تبلیغ یه کالیپر استفاده میکنند و میگن"" کالیپر این ترمز دو پیستونه هست"", ولی وقتی با دقت به کالیپر نگاه میکنی میبینی هنوز یک طرفش پیستون داره ولی بجای یه پیستون بزرگ, دو تا پیستون کوچکتر داره,

به این نوع کالیپر با پیستون یکطرفه بصورت عامیانه میگن "شناور", چون با وجود اینکه محکم به محل خودش بسته شده ولی قسمت اعظمی ازش در موقع ترمز گرفتن تکون میخوره,

این حالتی رو که دارم توضیح میدم در زمان بسیار کوتاهی صورت میگیره با حرکت بسیار کم که باید چندین بار ترمز بگیری و به عملکرد کالیپر دقت بکنی,""اگر چرخ رو در آوردی یه چیزی بجای دیسک مابین لنت ها بزار""

حالا وقتی که ترمز میگیری باعث میشه پیستون بیاد بیرون و اول با لنت طرف خودش برخورد میکنه و فشارش میده به دیسک, وقتی که لنت چسبید به دیسک, پیستون دیگه جلوتر نمیتونه بره, چکار میکنه؟؟؟ قسمتی از کالیپر رو که تکون میخوره وخود پیستون هم جرئی ازش هست رو به عقب فشار میده,
اون قسمت کالیپر که به عقب فشار داده میشه به قطعه دوشاخی شکل طرف دیگه وصله که دوشاخ رو با خودش عقب میکشه، نتیجه این عملکرد باعث میشه لنت طرف دیگه هم بچسبه به دیسک,
حالا هر دو تا لنت درگیر دیسک شدن و با حد اکثر توان, عمل ترمز رو انجام میدن,

وقتی که ترمز رو ول میکنی و پیستون شروع میکنه، برگشتن به جای قبلش, حالا تمام اون اتفاقات برعکس صورت میگیره, یعنی اول دوشاخ باید خوب آزاد بشه و لنت سمت دوشاخ بکشه عقب و بعد لنت سمت پیستون خودشو بکشه عقب,

بیشتر مواقع تمام قسمتهائی که باید حرکت بکنن روان نیستن و قسمت متحرک کالیپر و لنتها نمیتونن کاملا برگردن سر جاشون در نتیجه دوشاخ نمیتونه کاملا عقب بکشه و لنت رو به دیسک چسبیده نگه میداره, همین اتفاق میتونه طرف پسیتون هم بیوفته ولی احتمالش خیلی کمتره,

حالا به عملکرد تمام قسمت های متحرک کالیپر و لنت ها نگاه کن ببین موقع عقب کشیدن کجا گیر میکنن,