موضوع: Daelim 250 & دایلیم 250

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.


مشخصات فنی

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

نوع انجین: تک سیلندر، چهار زمانه
حجم سیلندر: 247 سی سی (سانتیمتر مکعب)
قطر داخلی سیلندر: 73 میلیمتر
کورس پیستون: 59 میلیمتر
حداکثر توان: 17.3 کیلووات (23.2 اسب بخار) در 9،000 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور: 18.9 نیوتون متر در 7،000 دور در دقیقه
حداکثر سرعت: 185 کیلومتر بر ساعت
چیدمان سوپاپ ها: 4 سوپاپ، DOHC
جعبه دنده: 5 دنده
کلاچ: چند صفحه ای غوطه ور در روغن
سیستم خنک کننده: مایع خنک
نسبت تراکم: 11.0:1
روغن انجین پیشنهادی: MOTOREX FORMULA 4T SAE 10W/40
روشن کننده: استارتر الکتریکی
سیستم جرقه زنی: CDI (ترانزیستور - ECU)
باتری: 12 ولت، 10 آمپر ساعت
دورسنج: آنالوگ عقربه ای
سرعت سنج: دیجیتال
مسافت سنج: دیجیتال
سوخت
سیستم سوخت رسانی: انژکتور محصول KAFUS
سوخت پیشنهادی: بنزین سوپر بدون سرب با حداقل اکتان 90
سطح آلایندگی: EURO 2
تجهیزات کاهش آلایندگی: مبدل کاتالیست دارد
مصرف سوخت تقریبی: 2.99 لیتر در هر 100 کیلومتر
سیستم تعلیق
تعلیق جلو: کمک دوشاخ تلسکوپی
تعلیق عقب: کمک فنر تکی (monoshock)
ترمز جلو: دو عدد دیسک 240 میلیمتری، سیلندر ترمز دو پیستونی
ترمز عقب: دیسک 130 میلیمتری، سیلندر ترمز تک پیستونی
تایر جلو: 110/70-17 , SWALLOW
تایر عقب: 140/60-17 , SWALLOW
ابعاد و اندازه ها
طول: 2،025 میلیمتر
عرض: 778 میلیمتر
ارتفاع: 1،180 میلیمتر
ارتفاع جلوی زین تا زمین: 750 میلیمتر
فاصلۀ بدنۀ اصلی تا زمین: 139 میلیمتر
فاصله محورهای دو چرخ: 1،390 میلیمتر
گنجایش مخزن سوخت: 15 لیتر
وزن خالص: 162 کیلوگرم




ویدیو معرفی رسمی دایلیم 250 | [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ] | [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

دانلود service manual در ضمیمه

نوشته اصلی توسط roma

90 در صد مشکلات این موتور مونتاژی هست 10 درصد باقی مصرف زیاد لنت عقب و صدای ازاره دهنده بوق موتور واسه راکب و صدای زنجیر چرخ وکنسول جلو با قابلیت خش پذیری بالا اینها دیگه مشکلات ژنتیکی هست و البته قابل حل

من توی 3800 کیلومتری که رفتم دقیقا 4 تا لنت عقب انداختم یدونه فابریکی بود 1200 تا کارکرد بعد مال tvs انداختم 800 تا کارکرد بعد دوباره از کثیف موتور فابریکی مثلا گرفتم 1500 تا کارکرد الان مال اپاچی انداختم که کیفیتش ار فابریکی هم بیشتر

4 تا هم روغن عوض کردم (الان دوباره اقاهه میاد دعوا میکنه میگه پولاتو ریختی دور ) یه فیلتر هوا یه فیلتر روغن و تمیز کردن فیلتر بنزین وشستشوی انژکتور که نیازی هم نبود

تمام کارکردشم توی شهر نهایت 2 تا 3 تا لواسان باش رفتم تا جایی هم جا داشته بهش گاز دادم

من الان کارکرد دایلیم تو 12000 هزاز هست یباز لنت عقب هنوز عوض نکردم هنوز نصف گوشت لنت تموم نشد روغن هم تا 1000 تای ابندی 3 باز تعویض کردم دیگه هر 4000 هزار یبار تعویض می شه گذاشتم تا کارکرد به 20 هزار برسه تا تعویض زنجیر اقدام بشه تا از شر صدای ناهنجار و لرزش موتور راحت بشیم .

نوشته اصلی توسط roma

90 در صد مشکلات این موتور مونتاژی هست 10 درصد باقی مصرف زیاد لنت عقب و صدای ازاره دهنده بوق موتور واسه راکب و صدای زنجیر چرخ وکنسول جلو با قابلیت خش پذیری بالا اینها دیگه مشکلات ژنتیکی هست و البته قابل حل

من توی 3800 کیلومتری که رفتم دقیقا 4 تا لنت عقب انداختم یدونه فابریکی بود 1200 تا کارکرد بعد مال tvs انداختم 800 تا کارکرد بعد دوباره از کثیف موتور فابریکی مثلا گرفتم 1500 تا کارکرد الان مال اپاچی انداختم که کیفیتش ار فابریکی هم بیشتر

4 تا هم روغن عوض کردم (الان دوباره اقاهه میاد دعوا میکنه میگه پولاتو ریختی دور ) یه فیلتر هوا یه فیلتر روغن و تمیز کردن فیلتر بنزین وشستشوی انژکتور که نیازی هم نبود

تمام کارکردشم توی شهر نهایت 2 تا 3 تا لواسان باش رفتم تا جایی هم جا داشته بهش گاز دادم

صدای زنجیر کمی زیاده درسته
کنسول جلو رو من واکس داشبود زدم 4-5 روط پشت سر هم حالا هلویی شده بیا و ببین! عالی و خوش رنگ بدون هیچ اثری از خط و خش

در مورد لنت داداش فکر کنم یه مشکلی داشته باشی چون تو 4 هزار تایی که من سوار شدم هنوز بیشتر لنتم مونده! فابریکی هم هست! په چرا اینقدر شما لنت مصرف کردی؟!

من هم به جز فیلتر و روغن و آب هنوز موتورم خرج دیگه ای نخواسته ازم! البته یه بارم انژکتورش رو شستم که صدقه سری بنزینای عالیه!

نوشته اصلی توسط roma

90 در صد مشکلات این موتور مونتاژی هست 10 درصد باقی مصرف زیاد لنت عقب و صدای ازاره دهنده بوق موتور واسه راکب و صدای زنجیر چرخ وکنسول جلو با قابلیت خش پذیری بالا اینها دیگه مشکلات ژنتیکی هست و البته قابل حل

من توی 3800 کیلومتری که رفتم دقیقا 4 تا لنت عقب انداختم یدونه فابریکی بود 1200 تا کارکرد بعد مال tvs انداختم 800 تا کارکرد بعد دوباره از کثیف موتور فابریکی مثلا گرفتم 1500 تا کارکرد الان مال اپاچی انداختم که کیفیتش ار فابریکی هم بیشتر

4 تا هم روغن عوض کردم (الان دوباره اقاهه میاد دعوا میکنه میگه پولاتو ریختی دور ) یه فیلتر هوا یه فیلتر روغن و تمیز کردن فیلتر بنزین وشستشوی انژکتور که نیازی هم نبود

تمام کارکردشم توی شهر نهایت 2 تا 3 تا لواسان باش رفتم تا جایی هم جا داشته بهش گاز دادم

روما جان مطمئن باش در مورد لنت عقب حتما یک مسئله ای داری. من داره کارکرد موتورم نزدیک ۱۲۰۰۰ تا میشه و هنوز نیاز به تعویض لنت پیدا نکردم و هنوز همون لنت‌های اولیه روشه! پریروز گفتم برم دیگه عوض کنم. رفتم بازدید کردم دیدم هنوز کلی لنت دارم هم جلو هم عقب. ۴ بار لنت عقب عوض کردی یعنی حتما یک مسئله‌ای داره حالا یا کالیپر عقب تنظیم نیست و تمام مدت درگیره یا سبک سواری و روش ترمز گیری شما طوری هست که لنت عقب ات رو به کل تموم میکنه میره. ( بحث روغنم تموم شد رفت گفتنی ها گفته شد عزیز )

در مورد صدای زنجیر هم من یک پیشنهادی دارم. البته من صدا رو آزاردهنده نمیدونم چون در زمان حرکت از روی کلاه گوشی چیزی نمیشنوم. اما کلا یکی از بهترین کارهای دوره‌ای که میتونید برای نگه داری از زنجیراتون انجام بدبد این کاره:
۱- اگر حتی یکبار تا الان برای سرویس زنجیر مکانیک یا خودتون از گریس استفاده کردید باید حسابی وقت بگذارید و این گریس رو کاملا پاک کنید و نه فقط از زنجیر بلکه از راهنمای زنچیر و خورشیدی‌های جلو و عقب. روغن‌های با ویسکوزیته بالا مثل گریس بشدت بخودشون آشغال و گردوخاک جذب میکنن. اگر الان برید به راهنمای زنجیرتون نگاه کنید قشنگ روش گریس سیاه میبینید و اونجا اونقدر تجمع میکنه گریس که میشه قشنگ با قاشق جمع اش کرد!
۲- کاور خروشیدی جلو رو باز کنید. اولا خورشیدی رو چک کنید که به سمت چپ و راست بازی نداشته باشه و دندونه‌هاش رو هم چک کنید که اثر خوردگی روشون نباشه. تا زمانی که اثری از خوردگی و سایش روی دندونه های خورشیدی موتور نباشه یعنی سیستم زنجیرتون درست داره کار میکنه و خوب نگهداری شده. حالا اگر توی خود کاور رو نگاه کنید پر از کثیفی و آشغال و چربیه! همه‌ی اونها رو تمیز کنید! گرد خاک وقتی با چربی قاطی میشه مثل سمباده میتونه قسمت‌های مختلف زنجیر رو به مرور زمان سایش بده.
۳- بعد از تمیز کردن کاور با اسپری WD-40 بیافتید به جون اون خورشیدی جلو و محور پشت‌اش و حسابی اسپی بزنید و تمیز اش کنید! اون ناحیه بسیار به خودش کثیفی جذب میکنه!
۴- با همون WD-40 قشنگ راهنمای زنجیر رو هم بشورید و هر چی روغن و چربی بهش تمیز کنید
۵- کل زنجیر رو هم با WD-40 تمیز کنید! یک مسواک کهنه بردارید و با اسپری و مسواک زنجیر رو تمیز کنید!
۶- زنجیر فابریک دایلیم رنگ فلزاش سیاه نیست خاکستریه! احتمالا وقتی تمیز کنید با اسپری اون موقع میبینید این رنگ رو!‌ تا زمانی که زنجیر سیاه رنگه یعنی کثیفه!
۷- بعد از نیم ساعت که روی زنجیر WD-40 بود با این دستگاه‌های پمپ آب خونگی که برای تمیز کردن ماشین هست زنجیر رو از نزدیک بشورید و ببینید چه سیاهی از زنجیر جدا میشه و تازه رنگ زنجیر رو مثل روز اولش میبینید!
۸- تمام اینکارها برای این بود که همه چیز برگرده خونه اول و تمام آلودگی ها پاک شه. حالا زنجیر رو با اسپری روغن مخصوص زنجیر روغنکاری کنید! اصرار میکنم اسپری باشه و اصرار میکنم مخصوص زنجیر موتورسیکلت! اگر از اسپری موتورکس استفاده کنید که نور علی نوره! خوبیه اسپری اینه که اولا کاملا یکنواخت میتونید روغن کاری کنید٬ دوما بیش از اندازه روغن کاری نمیکنید که آشغال و کثیفی به زنجیر جذب بشه. موقع اسپری یک تکه مقوا پشت زنجیر و چرخ و لاستیک قرار بدید که روغن روی لاستیک نشینه و یک وقت لاستیک چرب نشه لیز بخورید جایی ما رو فحش بدید.
۹- زیاده روی اصلا در روغن کاری نکنید و یک دور که کل زنجیر رو روغن زدید دیگه بسه. خورشیدی ها رو نمیخواد جدا جدا روغن بزنید. زنجیر که روغنی باشه موقع حرکت خودش به اندازه کافی دندانه های خورشیدی ها رو روانکاری میکنه.

اگر با این روش روغنکاری کنید خواهید دید که زنجیرتون خیلی دیرتر کثیف میشه. بسیار بسیار سیستم زنجیراتون روانتر کارمیکنه و اثرش رو در سواری میبینید و صدای سایش‌های زنجیر و گاید زنجیر بسیار کمتر میشه. این روش منه البته و اگر روش بهتری دارید خودتون همون کارو بکنید.

حتما از WD-40 استفاده کنید! این اسپری بر پایه سیلیکون هست و نه مواد نفتی بخاطر همین به قسمت های لاستیکی مثل واشرها و او رینگ‌ها صدمه نمیزنه! اسپرهایی که برپایه مواد نفتی باشن سبب خشک شدن و ترک برداشتن واشرها میشن و برای او رینگ‌های زنجیر و یا واشرهای بالبورینگ‌های چرخ‌ها مضر هستن!

نوشته اصلی توسط keyvanj

در مورد شتاب موتور من شخصا" فکر میکنم خورشیدی عقب رو زیادی بزرگ انداختن و شتاب رو دنده 1 کم کردن

چرا حالا؟ چونکه هی میگن دایلیم تنبله ،تنبله، اصلا" اینطور نیست چرا که دنده یک رو وقتی گاز میدی خیلی سریع و راحت دور موتور عین برق میچسبه رو 12 هزار! منظورم اینه زیادی راحت پر میکنه! خیلی قوی پر میکنه اما چون خورشیدی بزرگه سرعت کمه!

به نظرم باید 2 تا دندونه کنمتر میگزاشتن! حالا میخواست تو دنده پنج یه کم جونش کمتر شه خوب بشه! مگه چند بار پیش میاد بخواد آدم 140-150 تا سرعت بره!!!!؟

کیوان جان در محاسبه رابطه افزایش دندونه‌های خورشیدی و شتاب داری یک اشتباه کوچک میکنی رابطه اشون برعکس اونچیزی هست که شما می فرمائید:

با فرض ثابت ماندن خورشیدی جلو
افزایش تعداد دندانه‌های خورشیدی عقب منجر به افزایش شتاب و کاهش ماکزیمم سرعت در هر دنده میشه
کاهش تعداد دندانه‌های خورشیدی عقب منجر به کاهش شتاب و افزایش ماکزیمم سرعت در هر دنده میشه.

اما اینکه حالا چرا کارخانه این نسبت‌ رو در نظر گرفته به نظر من با توجه به ضرائب گیربکس و کاربری که کارخانه در ذهن داشته برای این موتور (‌یک موتور تورینگ )‌ این نسبت در نظر گرفته شده. چون باید دید شما انتظار سواری اسپرت داری از موتورت که یعنی موتورسوار باید بیشتر دنده عوض کنه٬ بیشتر گاز بده و کلا خیلی اکتیو تر سواری کنه یا سواری معمولی و کروزینگ که یعنی موتورسوار کمتر اکتیو سواری میکنه و ریلکس تر هست.
در یک فروم خارجی خوندم مثلا خیلی از کسانی که موتورهایی مثل R1-M مدل سال اخیر رو خریده بودن (از بس این موتور سریع هست ) اومده بودن خورشیدی عقب رو کوچک کرده بودن که بتونن کمی راحت تر سواری کنن (‌اغلب از اون موتور برای سفرهای روزانه درون شهری به محل کارشون هم استفاده میکردن ) . ولی اونهایی که بخاطر سواری اسپرت خریده بودن همون خورشیدی فابریک رو داشتن. یا مثلا اگر موتورهایی که برای حرکات نمایشی و دریفت و غیره تیون میکنن نگاه کنید خورشیدی عقب سایزاش تقریبا دو برای خورشیدی‌های فابریک موتوره. چون اونها فقط شتاب و گشتاور اولیه بالا میخوان و تاپ اسپید اصلا بکارشون نمیاد چون برنامه‌هاشون در یک پارکینگ محصور شده با تماشاچی‌ها هست. بخاطر همین با اون موتورها با اشاره به گاز٬ تک چرخ میخوره موتور چون گشتاور اولیه بسیار بالایی داره موتور.

الان برای دایلیم هم شما اگر خورشیدی عقب رو دو دندونه کوچک تر بذاری تاپ اسپید ات میره بالا ولی شتاب ات از همینی هم که هست کمتر میشه. البته همه اینها در مورد خورشیدی عقب صادق هست. برای خورشیدی جلو دقیقا برعکس میشه. بزرگ کردنش تاپ اسپید رو میبره بالا و کوچک تر کردنش شتاب رو. ولی چون در خورشیدی جلو معمولا محدودیت فضا هست و بعلاوه از یک اندازه ای هم نمیشه کوچک ترش کرد چون زنجیر بیشتر از اون خم بشه سایش شدید پیدا میکنه معمولا بیشتر تغییرات روی خورشیدی عقب هست.

از این وب سایت میتونی استفاده کنی برای اینکه ببینی تغییر دادن دندانه‌ها چه تاثیری روی سرعت نهایی هر دنده و RPM داره. یک ماشین حساب مخصوص محاسبه اینکار هست خیلی جالبه:‌
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

البته باید مشخصات موتور رو وارد کنید. دایلیم رو نداره ولی هیوسانگ رو داره. یعنی کسی هنوز مشخصات دایلیم رو وارد نکرده. اگر بخوای میتونی بری قسمت add bike و مشخصات فنی دایلیم رو وارد کنی تا دایلیم هم بیاد تو لیست.

در مورد خورشیدی عقب و جلو یه دنده کم وزیاد کردن اشتباهه من لاستیک عقب فاق بلند انداختم دیگه تو دنده 5 دیگه بزور به 11 هزار می رسه یعنی انجین دیگه نمی کشه تاپ اسپید تو کیلومتر خودش 150 می زنه ولی لاستیک فابریک خودش فاق کوتاه تا 160 کیلومتر و حتی نزدیک رد لاین هم امد پس فابریک خودش را اصلا دستکاری نکنید.

[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

این فیلم تاپ اسپید دندهای دایلیم برای اولین بار در جهان توسط خودم

دنده یک 64
دنده دو 88
دنده سه 113
دنده چهار 148 تا که نتونستم فعلا فیلم بگیرم

در مورد لنتم دقیقا 4 تا عوض کردم ترمز عقبم هیچ مشگلی نداره مثل ماه ترمز میگیره اگر در گیری داشته باشه دوست من 2 کیلومتر باش بری ترمز عقب به خاطر گرم شدن بیش از حد کامل از مدار خارج میشه

گفتم من استفادم بیشتر شهری بود تا خارج از شهر همیشه به خاطر کارم مجبور به تردد به مرکز شهر بودم شلوغ ترین و پر ترافیک ترین نقطه ایران لامصب
الان فکر میکنم لنت های جلو موتورم احیتاج به تعویض داره ولی حالا نه فکر کنم 50 درصد کمتره باشه

استارت استوپ با موتور زیاد شتاب ناگهانی و کاهش سرعت ناگهانی با موتور بسیار زیاده البته نه به صورت خرکی اصلا اهل لایی کشیدن و به خطر انداختم جان خودم و دیگران نیستم ولی هر لحضه از تمام 25 اسب بخارش استفاده میکنم حداکثر قدرت موتور باید استفاده کرد پول دادی ازش باید لذت ببری موتور گوشه حیاط پارکه هر وقت من میبینی چادر میکشه روش تا نبرمش بیرون خخخ

ولی باید بگم دایلیم هر موردی داشته باشه هر عیبی داشته باشه یک انجین بی نهایت بی نقص داره بی نهایت بی نقص داره
فکر نمیکنم کسی باشه با موتوری که 500 کیلومتر کار کرده باشه کات دنده بزنه ولی من بعد از 500 کیلومتر کارکرش تا الان 3800 تا کار کرده دارم باش کات اف میزنم هنوز صدای انجین کوچکترین تغییری نکرده (با اجازه منهدس ) روغنم فقط 10w40 استفاده کردم و به روغن 20w50 اعتقادی ندارم همه رو 800 تا 1 هزار تا عوض کردم که زمان بسیار مناسبی هم بوده از نظر من چون عملکرد موتور زیر دست منه داره این موضوع میگه نه اون بابایی که توی ازمایشگاه نشسته به هر حال


زنجیر موتورم طی یه فرایندی کاملا بی صدا شده لال لال کوچکترین صدای ازش در نمیاد البته من از اسپری oks451 اصل المان استفاده میکنم که پار سال خریدم 70 تومن و امسال ازش پیدا نکردم دیگه اسپری خالی میتونه تا 50 درصد صدای زنجیر کم بکنه ولی از بین نمیبره

صدای بوق میتونید از بوق حلزونی استفاده بکنید تا صدا سمت خودت کمتر بیاد

کنسول که یک دست واکس بزنی حل میشه جریانش

در اخر این عمده مشگل این موتور بود واسه رفیقمون گفتم خودم کامل حلشون کردن

پیروز موفق باشید