|
|
|
|
|
|
مشکی
قرمز مشکی
سبز
نارنجی
زرد
سفید
Daelim 250 & دایلیم 250
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مشخصات فنی
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
نوع انجین: تک سیلندر، چهار زمانه
حجم سیلندر: 247 سی سی (سانتیمتر مکعب)
قطر داخلی سیلندر: 73 میلیمتر
کورس پیستون: 59 میلیمتر
حداکثر توان: 17.3 کیلووات (23.2 اسب بخار) در 9،000 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور: 18.9 نیوتون متر در 7،000 دور در دقیقه
حداکثر سرعت: 185 کیلومتر بر ساعت
چیدمان سوپاپ ها: 4 سوپاپ، DOHC
جعبه دنده: 5 دنده
کلاچ: چند صفحه ای غوطه ور در روغن
سیستم خنک کننده: مایع خنک
نسبت تراکم: 11.0:1
روغن انجین پیشنهادی: MOTOREX FORMULA 4T SAE 10W/40
روشن کننده: استارتر الکتریکی
سیستم جرقه زنی: CDI (ترانزیستور - ECU)
باتری: 12 ولت، 10 آمپر ساعت
دورسنج: آنالوگ عقربه ای
سرعت سنج: دیجیتال
مسافت سنج: دیجیتال
سوخت
سیستم سوخت رسانی: انژکتور محصول KAFUS
سوخت پیشنهادی: بنزین سوپر بدون سرب با حداقل اکتان 90
سطح آلایندگی: EURO 2
تجهیزات کاهش آلایندگی: مبدل کاتالیست دارد
مصرف سوخت تقریبی: 2.99 لیتر در هر 100 کیلومتر
سیستم تعلیق
تعلیق جلو: کمک دوشاخ تلسکوپی
تعلیق عقب: کمک فنر تکی (monoshock)
ترمز جلو: دو عدد دیسک 240 میلیمتری، سیلندر ترمز دو پیستونی
ترمز عقب: دیسک 130 میلیمتری، سیلندر ترمز تک پیستونی
تایر جلو: 110/70-17 , SWALLOW
تایر عقب: 140/60-17 , SWALLOW
ابعاد و اندازه ها
طول: 2،025 میلیمتر
عرض: 778 میلیمتر
ارتفاع: 1،180 میلیمتر
ارتفاع جلوی زین تا زمین: 750 میلیمتر
فاصلۀ بدنۀ اصلی تا زمین: 139 میلیمتر
فاصله محورهای دو چرخ: 1،390 میلیمتر
گنجایش مخزن سوخت: 15 لیتر
وزن خالص: 162 کیلوگرم
ویدیو معرفی رسمی دایلیم 250 | [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ] | [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
دانلود service manual در ضمیمه
ویرایش توسط کاوه : 18-09-1393 در ساعت 03:27 بعد از ظهر
(ABBAS), Adolf Hitler, Afshin007, ahmad.jalali, Ali, ali.motahari, Alireza2enti, AMIR TEHRANPARS, amir.cdi, Babak, biganeh67, dariush, disturbed, Erfan Ts, erfi.747, flower, hamed510, hoji, iman 17, keyvanj, MANHUNT, masoudrider, matrixaidin, mehran, meisam, mentiroso, milad16, milad24136, mohammad.p, Mojtaba180, Omid19, p8y4n, pouyagoldberg, reza KTM, roma, saeed55d, sajad.N, sajad20, savalannano, sepehr ninja, Seyed.mahdi, shahriar, موتور سوار, محمد سوزوکی@, معمار, کاوه, yasykiss4u, ابوالفضل88, ارماننن, روح سوار, سرعت, شهرام, شبدیز
میخوره به باک و فلاپ
Sent from my GT-I9300 using Tapatalk
بله میشه من خودم ارتفاع زدم هیچ اتفاقی هم نمیوفته به هیج جا هم نمیگیرهنوشته اصلی توسط Mehdi_mdp
امروز عملیات اگزوز انجام شد
مراحل انجام کار
بریدن هدرز و کوتاه کردن اون
جوش دادن فلنچ منبع به هدرز پس از تنظیم محل قرار گیری منبع
خم کاری هدرز برای اینکه منبع به بغل دو شاخ عقب گیر نکنه
بستن منبع به هدرز و نصب اون روی موتور استارت و غرش موتور
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
دایلیم از بالا
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
خلاصه امروز سرویس شدیم از یه طرفم این بارونه مصیبت شده بود ولی از نتیجه راضیم
کلیپ از صدا هم به زودی به امید خدا
IN THE NAME OF BIKE
برای درک بعضی مسائل یا تجربشون کن یا از تجربه دیگران استفاده کن
اگر از درک موارد بالا عاجزی بهت تبریک میگم تو یه احمقی
1- باحال شده. 2- مال u تیپ 2؟ 3- هزینه تعویض؟ 4- داش فرشاد من بودم نمیزاشتم همونجاکه داره برشش میده برادهاش بریزه رو موتور نگاه کن داره رو فلاپ میریزه خوب سوراخ ریز ریز ایجاد میکنه میگفتی رو به اونور ببره خوب.
(چقدر زود دیر میشود)
نه مشکلی پیش نیومد این جرقه های سنگ فرز حتی پوست رو هم زیاد نمیسوزونه
راستی یادم نبود فلاپارو باز کرده بودیم
ویرایش توسط farshad 54 : 21-12-1392 در ساعت 08:53 بعد از ظهر
IN THE NAME OF BIKE
برای درک بعضی مسائل یا تجربشون کن یا از تجربه دیگران استفاده کن
اگر از درک موارد بالا عاجزی بهت تبریک میگم تو یه احمقی
خوب مبارک باشه حالا یه شتاب گیری کن ببین فرقی کرده کاتالیزور را چکارش کردی درش اوردی .
دوستنون منظورش پایین اوردن چرخ جلو نبود فرشاد جان پایین اومدن فرمونه
Sent from my GT-I9300 using Tapatalk
ممنون
کاتالیزور رو قبلا در آورده بودن شتاب موتور یه کوچولو احساس میکنم بهتر شده ولی امروز نشد قشنگ موتور رو تست کنم بارون میومد زمینم خیس بود
- - - Updated - - -
حسین جون چرخ جلو رو پائین نیاوردم
اون 4 تا بازویی که کمک جلو رو نگه میدارن رو پیچاش رو شل میکنی و کمک هارو میدی بالا به صورتی که سر موتور میاد پایین و حالت ریس پیدا میکنه
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
و سر کمک ها رو فرمون میاد بالاتر و متعاقبا فرمون میره پائینتر
IN THE NAME OF BIKE
برای درک بعضی مسائل یا تجربشون کن یا از تجربه دیگران استفاده کن
اگر از درک موارد بالا عاجزی بهت تبریک میگم تو یه احمقی
فرشاد مبارکه انصافا خیلی خشگل شده اگزوز چند گرفتی؟ بیصبرانه منتظر کلیپ صداشم.gif "Icon Pf (95)")
خوبی اخلاق سگ صفت اینه که به هر ادم گرگ صفتی پا نمیده...
تصمیم دارم یه دایلیمم بگیرم صرفا برای مسافرتهام. با این نظر سنجیها فهمیدمکه دایلیم بهترین گزینست برای مسافرت. راستی فرق تیپ 1 و 2 چیه اختلاف قیمتشم چقدره؟ آیا ارزش داره که بابت تفاوتهاشم یه پول بیشتری بدیم؟
(چقدر زود دیر میشود)
دایلیم تیپ 1 با 2 فقط تو دمبی عقبش با هم فرق دارن همین
تیپ 1 مدل 89 و 90 هست تیپ 2 هم 91 و 92 و ...
تیپ 1 صفرش از 9500 تا 13 تومن قیمت میدن
تیپ 2 هم خود کویر میده 12/300
تیپ 1 رنگبندیش - مشکی - قرمز - سفید - سبز - زرد - نارنجی
تیپ 2 رنگبندیش - سفید - قرمز
IN THE NAME OF BIKE
برای درک بعضی مسائل یا تجربشون کن یا از تجربه دیگران استفاده کن
اگر از درک موارد بالا عاجزی بهت تبریک میگم تو یه احمقی
در حال حاضر 1 کاربر در حال مشاهده این موضوع است. (0 کاربران و 1 مهمان ها)
مجوز های ارسال و ویرایش
انجمن موتورسيکلت ايران(پرشین موتور) جهت بالابردن سطح فرهنگ و اطلاعات در زمينه موتورسواري راه اندازي شده است
شماره سامانه پيامکي انجمن : 50002666994466
برای ثبت شماره خود در سامانه پیامکی نام و نوع موتور خود را به شماره فوق پیامک کنید.
لطفا در هنگام کپی برداری مطالب و عکس ها منبع و لینک سایت ذکر شود.
تبدیل فینگلیش به فارسی (بهنویس)
قدرت گرفته از ویبولتین - طراحی قالب توسط وی بی ایران
پاسخ با نقل قول
علاقه مندي ها (Bookmarks)