موضوع: افزایش حجم موتور

شما میخوای با 125 فکر کنم هیو بگیری دادا اون شاسی براش 125cc هم زیاده ترمز هاشم که ماشالا میخه
شما بهترین کاری که میتونی بکنی رینگ پیستون با یه پوسته انجین 150 cc بکیری مدل استارتی بندازی روش

نوشته اصلی توسط speed and accelerations

با سلام موتور 150 را ميخواهم 200سي سي كنم دوستان راهنمايي كنن لوازم چه چيزهايي ميخواهد چقدر هزينش ميشه پيستون چه موتوري بهش ميخوره در ضمن موتورم با سي جي 125 هيچ فرقي نداره فقط انجينش 150 استارتي هست اگه كسي اين كار را انجام داده و تجربه اش را داره راهنمايي كنه با تشكر از همه ي كساني كه در پرشين موتور فعاليت ميكنن

سلام من دیروز دادم 200 کردن با گیربکس 5 دنده برام تموم شد 270 ت
خواستی لیست قطعاتی که تعویض شد رو برات بگم
الانم دارم آب بندی میکنم

سلام. این پست یه نیمچه مقالست درباره ی حجم سیلندر و محاسبه ی اون و افزایش حجم. من هیچ تحصیلاتی در این زمینه ندارم و هر چیزی که مینویسم حاصله مطالعه و تحقیق و تجربه ی خودم هست.
به زبانه ساده حجم سیلندر همون حجم محفظه ی احتراق موتور هست. حجم موتور مهمترین پارامتر در قدرته خروجیه موتور هست. مشخصه که هر چقدر حجمه بیشتری داشته باشیم قدرت و گشتاور هم بیشتره.
چون سیلندر استوانه شکل هست برای بیان ابعاده اون از 2تا عدد استفاده میشه. BOREوSTROKE. دقیقا معادله فارسیشو نمیدونم. اما boreهمون قطر مقطع سیلندر هست و strokeارتفاع پیستون.
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ].
با استفاده از این دوتا عدد میشه حجمه سیلندرو محاسبه کرد. معمولا در مشخصات هر موتوری bore&strokeذکر میشه. بیشتره مشخصاته موتورو میشه از روی این دو عدد تخمین زد. برای محاسبه ی حجمه سیلندر از فرموله روبه رو استفاده میشه.
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ].
همونجوری که از فرموله بالا معلومه تاثیره قطرمقطع از ارتفاعه سیلندر بیشتره. چون توان2 داره.
نسبته این دو عدد هم یه چیزایی رو مشخص میکنه. مثلا میشه فهمید موتور برای گشتاور زیاد طراحی شده یا واسه اسب بخار زیاد وکار کردن در دور های بالا. بگذریم.
وقتی میخوایم افزایشه حجم بدیم با مسائله زیادی روبه رو میشیم. مثله اینکه چقدر حجم باید تغییر کنه...چقدر میشه تغییر داد...اصن میشه تغییر داد...یا اینکه وقتی دستکاری کردیم چه مقدار به حجم سیلندر اضافه شده. همه ی این سوالات راحت پاسخ داده میشن.
وقتی تصمیم به افزایش حجم داریم باید باید بدونین که روی انجینی با فرمته CGکه خیلی انجینه فراگیری هست میشه تا حجم تقریبا 300این کارو انجام داد. منظورم از CGتنها CG125نیست. انجین های CGدر حجم های مختلفی تولید میشن. از جمله 100-125-160-175-200-250و یه کمپانیه خاص هم هست که 300CC رو هم تولید میکنه. سریCGروی خیلی از موتورا استفاده میشه. مثله RKV-RADISSON-KASIR-EHSANو خیلی موتورای دیگه در حجم های مختلف مثله125 ,150,200,250.
برای این کار نیاز به تعویض چند قطعه هست. اول در مورد سیلندر. تغییراته سیلندر و پیستون از همه چیز مهم تره. یه مثال. مثلا ما یه RKV200داریم و میخوایم حجمشو ارتقاء بدیم. اول یه نگاهی به BORE&STROKEمیندازیم.
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ].

BORE در این موتور 63.5mmو STROKEبرابره 62.2mmهست. اینجا 2تا کار میشه انجام داد. اول اینکه فقط رینگ و پیستونو عوض کنیم و سیلندرو بدیم تراشکاری. اینجوری فقط bore زیاد میشه. اگه رینگو و پیستونه استاندارد بندازیم با همون سیلندره قبلی حجمش میشه حدودا220cc که تغییرش چندان زیاد نیست. راه دوم اینه که سیلندر با نمونه 250عوض بشه.اینجوری bore:67mmو stroke:66mm و نهایتا حجم به 232 میرسه. این سیلندر اسما 250هست. در واقع حجمش 230cc بیشتر نیست.
حالا این سوال پیش میاد که چجوری حجمو میشه بیشتر افزایش داد و به مقادیری مثل 300cc رسوند.
جواب سادست. توی این انجین بزرگترین strokeکه میشه داشت 66mmهست و این رو هم یادمون باشه که تاثیره قطر مقطع از تاثیره ارتفاع خیلی بیشتره بنابراین در این مرحله باید دنباله پیستونی باشی که ابعاده مورد نظرتونو داشته باشه. برای داشتنه حجمی برابر با 300ccمقطعه سیلندر باید تقریبا بشه 75mm. این میزان افزایش باید حتما روی سیلندره 250 انجام بشه. کاری که اینجا یه مقدار دردسر داره اینه که پیستونی با این ابعاد پیدا بشه که هم سایزش مناسب باشه و هم در اتصال به شاتون مشکلی ایجاد نکنه. مثلا میشه از پیستونه مگلی استفاده کرد که در اون bore:77mmهست و حجم حتی از 300ccهم بیشتر میشه. یا میشه از پیستون ax-1 استفاده که در اون bore:70mmهست و حجم رو به 254cc رسوند. اینجا دیگه بستگی به دقت و سماجته طرف داره که بگرده و بهترین پیستونه ممکنو پیدا کنه. البته اینو هم بگم که سیلندره 250تا تقریبا 77mmجای تراش داره و مشکلی از اون جهت نیست.
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ].
در کناره تغییر حجم میشه سوپاپ هارو هم تغییر داد. شکل زیر خودش گویاست.
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ].

قطعا وقتی که حجم تغییر کرد انجین حجم بیشتری از سوخت و هوارو نیاز داره. توی تبدیله 125به 150 نیازی به تعویض کاربراتور نیست. اما حتما باید از نو تنظیم بشه. برای حجم های بالاتر مثل 250با همون کاربراتور های 27mm هم موتور بدون هیچ مشکلی کار میکنه اما من پیشنهاد میکنم که با سایز بزرگتر عوض بشه. تعویضه کاربراتور در کنار تغییر حجم تغییره زیادی در قدرت ایجا میکنه. این فیلم موتور ccw heist رو نشون میده که انجینش cg250هست. موتور روی دستگاهه داینو تست میشه. کاربراتورش کیهین 28میلیمتریه و در کماله ناباوری میتونه 23اسب بخار قدرت تولید کنه.
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

نوشته اصلی توسط speed and accelerations

با سلام راهي نداره كه نخواهم دو تا پوسته وسط را تراشكاري كنم ليست قطعات و كارهايي كه انجام دادي را اگه زحمتي نيست بنويسيد موتور شما چه موتوري بود كه الان 200 كردي

این موتور هستش
که الان شده 200 با گیربکس 5 دنده
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
لوازم:
پیسیتون 200 = 24ت
واشر کامل = 16ت
گیربکس 5 دنده همراه با توپی = 100ت
ستاره پنج دنده = 2ت
قرقره پنج دنده = 2ت
شفت دنده عوض کن = 11ت
بوش کارتر و سیم کلاج = 1ت
بوش توپی یاسا = 4 ت
روغن موتور = 10ت


البته بوش چرخ عقبم هم لق شده بود اونم درست کرد که جمعا با هزینه تراشکاری و دستمزد
شد 270 ت

موند فقط کاربرات 200 که گفت وقتی آببند کردی تموم شد اونم بعدا نصب میکنم