موضوع: Kawasaki KH 250

عزیز من دوست من
جواب منو ندادی من دقیقا جملات خودت رو نوشتم و شما دار ی یه چیز دیگه میگی
من که نگفتم تعداد سیلندر ربطی به کارکرد نداره اتفاقا هرچه سیلندر بیشتر باشه موتور نرمتر کار میکنه اصلا برا همین گفتم که جدیدا موتورهای 3سیلندر پیستون وسطش بزرگتره تا همپای دوتای دیگه ضربه بزنه و موتور نرمتر کار کنه من که نگفتم موتور 1سیلندر با 2 سیلندر یا بیشتر یکیه!!!!
شما گفتی پیستون وسط تو موتور 3 سیلندر کارش حرکت دادن موتور نیست -- پیستونها با نیروی لنگ برگشت نمیخورند--
من با دلیل برات توضیح دادم که این طور نیست و برای اینکه مطالب اشتباه و نادرست تو تاپیک نوشته نشه همین باز شما هرجور که دوستداری فکر کن دوست عزیز برام مهم نیست

نوشته اصلی توسط ghool

عزیز من دوست من
جواب منو ندادی من دقیقا جملات خودت رو نوشتم و شما دار ی یه چیز دیگه میگی
من که نگفتم تعداد سیلندر ربطی به کارکرد نداره اتفاقا هرچه سیلندر بیشتر باشه موتور نرمتر کار میکنه اصلا برا همین گفتم که جدیدا موتورهای 3سیلندر پیستون وسطش بزرگتره تا همپای دوتای دیگه ضربه بزنه و موتور نرمتر کار کنه من که نگفتم موتور 1سیلندر با 2 سیلندر یا بیشتر یکیه!!!!
شما گفتی پیستون وسط تو موتور 3 سیلندر کارش حرکت دادن موتور نیست -- پیستونها با نیروی لنگ برگشت نمیخورند--
من با دلیل برات توضیح دادم که این طور نیست و برای اینکه مطالب اشتباه و نادرست تو تاپیک نوشته نشه همین باز شما هرجور که دوستداری فکر کن دوست عزیز برام مهم نیست

هنوز هم میگم سیلندر سوم به دلیل اصلی اینکه کمک به برگشت پیستونهای دیگه باشه اضافه شده و به دلیل حرکت دادن موتور اضافه نشده, اونجوری 4 سیلندر میکردن یا به حجم سیلندرهای دیگه اضافه میکردن و اون فرومی که شما میگی عین فروم ماست, برید رنکینگ جهانی اون رو نگاه کنید و رنکینگ فروم ما رو هم نگاه کنید رنکینگ اون سایت در امریکا 9 و در جهان 30 هست و فروم ما رنکینگ 3970 در ایران و 140000 رو در دنیا داره اونجا تمام خبره های موتور دنیا جمعا, نه مثل فروم ما هر کی چراغ راهنمای سی جی رو عوض کرده خودشو تحلیلگر ساخت اینجین میبینه. اینم لینک رنیکینگها که با مدرک باشه
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
در ضمن قول میدم 20 خط از اونرو نخوندید, چون دقیقا اشاره کرده چرا سیلندر سوم اضافه شده.

و اصلا چند سیلندری به این دلیل اضافه شده که نقش نیروی لنگ رو کمرنگ بکنه و حجم موتور در چند سیلندر به همین دلیل تقسیم شده. شما یکم مطالعه در مورد تاریخچه طراحی انجین انجام بده.
که انجین های 6 سیلندر دقیقا همین 3 سیلندر دوگانه هستند. سه نقطه انتقال نیرو به میل لنگ.
انجین های 4 سیلندر هم بعضی ها مثل دو تا 2 سیلندر هستند یعنی 2 نقطه انتقال, و بعضی ها 4 نقطه انتقال دارند که پایه ساخت 8 سیلندرها و 12 سیلندر ها هستند.
و برای تکمیل موضوع بهترین انجین جهان انجین دایره ای هست که در هواپیماهای ملخی قدیم استفاده میشد و 8 یا بیشتر سیلندر بر روی یک دایره سوار بودند و بیشتر از 8 نقطه انتقال داشتند که این گشتاور وحشتناک و استحلاک بسیار پایینی را به ارمغان می اورد.
ولی متاسفانه در بین عوام علم جایگاهی ندارد و این بحث ها سعی باطل هست, اما برای ان 1% امیدوارم که مفید باشد.