|
|
|
|
|
|
سلام دوست عزیز اونی که شما داری میگی مربوط به طراحی میلنگ میشه و ربطی به پیستون نداره پیستون نیروی رو به پایین تولید میکنه و منتقل میکنه به میلنگ پس پیستون ها و انفجار تو محفظه احتراق نیروی تولید کننده موتوره و وظیفه جذب این نیرو و تبدیلش به نیروی دورانی به عهده میلنگه حالا بحث طراحی میلنگ جداست که چه جوری نیروی تولیدی را منظم کنه دوست عزیز اون طراح هیچ وقت نمیاد یک سیلندر اضافه که یعنی اصطحلاک بیشتر هزینه تولیدبیشتر مصرف سوخت بیشتر و.. رو اضافه کنه فقط برای اینکه موتور نرم تر کار کنه امید وارم منظورمو فهمیده باشی این رفرنس که گذاشتی هم مثل تاپیک خودمونه توش بحث شده قطعیت نداره و اینکه تا جایی که من خوندم در مورد اینکه پیستون وسط کارش حرکت موتور نیست ندیدم
احتمالا شما اشتباه خوندی
شما میگی ---چون پیستونها با نیروی لنگ برگشت نمیخورند---پس با چه نیرویی برگشت میخورن یعنی موتور تک سیلندر نباید کار کنه!!چون پیستون برگشت نداره ! شما تاحالا شاتون میلنگ از نزدیک دیدی!!یعنی موتور2سیلندر با یک لنگ (یک گژنپین برای هر دو شاتون یعنی هر دو پیستون باهم بالا و پایین میرن) نباید کار کنه؟!
ویرایش توسط ghool : 14-10-1393 در ساعت 03:24 بعد از ظهر
من نمیخوام نظم انجمن رو بهم بزنم ولی:نوشته اصلی توسط ghool
فقط مدیر این انجمن بیاد بگه پس تعداد سیلندر ربطی به نرم کارکردن و اینا نداره پس 1000 یک سیلندر با1000, 2 سیلندر و1000, 4 سیلندر قدرت و گشتاورش یکی هست به گفته شما؟
هر کی اطلاعات غلط داده 1 ماه از فروم اخراج بشه, تا ندانسته صحبتی نکنه.
در حال حاضر 1 کاربر در حال مشاهده این موضوع است. (0 کاربران و 1 مهمان ها)
مجوز های ارسال و ویرایش
انجمن موتورسيکلت ايران(پرشین موتور) جهت بالابردن سطح فرهنگ و اطلاعات در زمينه موتورسواري راه اندازي شده است
شماره سامانه پيامکي انجمن : 50002666994466
برای ثبت شماره خود در سامانه پیامکی نام و نوع موتور خود را به شماره فوق پیامک کنید.
لطفا در هنگام کپی برداری مطالب و عکس ها منبع و لینک سایت ذکر شود.
تبدیل فینگلیش به فارسی (بهنویس)
قدرت گرفته از ویبولتین - طراحی قالب توسط وی بی ایران
پاسخ با نقل قول
علاقه مندي ها (Bookmarks)