FOLLOW INSTAGRAM PAGE
JOIN TELEGRAM GROUP

نمایش نتایج: از 1 به 10 از 56

موضوع: پولسار 400cc

Threaded View

  1. #13

    مدیر بخش بحث های متفرقه موتور و لیدر استان گلستان

    محل سکونت
    گرگان
    نوع موتور
    GT250R , DR200 , QM200 , KMX125 , DT125 , XL125S , CGL 125
    شغل و حرفه
    Computer
    نوشته ها
    2,167
    تشکر
    1,014
    علاقمند به موتورهای دومنظوره
    Last Online
    14-09-1404 @ 04:09 قبل از ظهر

    پیش فرض

    نقل قول نوشته اصلی توسط saeed55d نمایش پست ها
    "بازم دمش گرم اگه موتوراش عالی نیستن حداقل متوسطن ، از این برندای آشغال ساز چینی که فقط کپی میکنن و نه نوآوری دارن نه کیفیت که بهتره"


    باید دید موتورهائی از این دست یا ns که شما فرمودی چه عمر مفیدی دارند ؟
    آیا مثل داخلی ها از 5 سال که گذشت میوفتند تو سراشیبی هزینه سازی یا تا 10 سال دووم میارند ؟
    اینکه فرمودید امتحان خودشون رو پس دادند عرض کنم :
    بنده به شخصه 135 رو که امتحان کردم احساس امنیت نکردم ... ( تصور من اینه که شاسی و انجین با هم دیزاین نیست )
    ولی در مورد پالس های 180 و 220 با شما هم عقیده هستم ( قابل اطمینان هستند )

    اینا که بحث ابتدائیه دوست من
    وقتی صحبت دیزاین شدن شاسی و انجین باشه ...... با یه موتور 400 سی سی تک دیسک چه اطمینانی روی ترمز با سرعت بالای 120 به شما میده ؟
    یه موتور تک سیلندر 375 سی سی چه راندمانی داره ؟
    اگر نفر ترک اضافه بشه موتور تک سیلندر ( نه دو سیلندر وی شکل یا آی شکل ) به چه روزی میوفته ؟
    اینا یکم ذهن منو مشغول کرد

    شاد و سبز و سلامت باشید
    من عرض کردم شما نباید باجاجو با برندای ژاپنی مقایسه کنید ، موتور ژاپنی اگه درست ازش استفده بشه 20 سال سرپاست ، من به شخصه پالس 200 رو سه سال تازوندمش ، از جاده و مسافرت 1000 کیلومتری بگیر تا تو شهر و حتی مسیرها خاکی و سنگلاخی ، خداییش آخ نگفت ، حتی با اینکه چند بار مسیر 15 کیلومتر خاکی رو با دنده 2 و 3 رفتم نه جاییش لق شد و صدا افتاد نه مشکل دیگه ای پیدا کرد ، تو این سه سال جز یه زنجیر هیچ خرجی رو دستم نذاشت ، خب بنظر من پالس 135 و کلا موتورهای زیر 180 سی سی باجاج برای سرعت بالا طراحی نشدن که شما بخوای روش احساس امنیت کنی ، الان کمپانی های ژاپنی هم موتور 450 و حتی 600 سی سی تک سیلندر تولید کردن که خیلی هم عالیه ، نمونش crf450 یا yzf450 که بخاطر نوع کاربریشون و نیاز به وزن کمتر تک سیلندر هستند ، پس تک سیلندر بودن دلیلی بر عیب موتور سیکلت نیست ، مهم طراحی و مهندسی انجینه که چه تک سیلندر باشه چه چهار سیلندر بازدهی خوبی رو ارایه بده ، در حال حاضر تمام موتور سیکلتهای زیر 600 سی سی دو سیلندر یا تک سیلندر هستند در حالیکه تا همین چند سال پیش موتور 250 سی سی چهار سیلندر هم تولید میشد ، بمنظور کاهش وزن و استهلاک و خیلی چیزای دیگه تعداد سیلندر انجین موتور سیکلتها رو کاهش دادن
    در مورد تک دیسک بودن ترمز جلوش با شما موافقم
    ویرایش توسط Gladiator : 15-12-1392 در ساعت 12:21 بعد از ظهر
    نیکی همه چیز را مغلوب میکند و خودش مغلوب نمیشود

  2. تعداد 6 کاربر از Gladiator برای این پست تشکر کرده اند.


اطلاعات موضوع

کاربرانی که در حال مشاهده این موضوع هستند

در حال حاضر 1 کاربر در حال مشاهده این موضوع است. (0 کاربران و 1 مهمان ها)

بازدیدکنندگان، این صفحه را با جستجوی این کلمات در موتورهای جستجوگر پیدا کرده اند:

کلمات کلیدی این موضوع

علاقه مندي ها (Bookmarks)

علاقه مندي ها (Bookmarks)

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید موضوع جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان ارسال پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست کنید.
  • شما نمیتوانید پست های خود را ویرایش کنید
  •  
پرشین موتور
   اکنون ساعت 09:22 قبل از ظهر برپایه ساعت جهانی (GMT - گرینویچ) +3.5 می باشد.


    انجمن موتورسيکلت ايران(پرشین موتور) جهت بالابردن سطح فرهنگ و اطلاعات در زمينه موتورسواري راه اندازي شده است
    شماره سامانه پيامکي انجمن : 50002666994466
    برای ثبت شماره خود در سامانه پیامکی نام و نوع موتور خود را به شماره فوق پیامک کنید.
   لطفا در هنگام کپی برداری مطالب و عکس ها منبع و لینک سایت ذکر شود.
   تبدیل فینگلیش به فارسی (بهنویس)

   قدرت گرفته از ویبولتین - طراحی قالب توسط وی بی ایران

 


کاربر گرامي؛

براي مشاهده انجمن پرشین موتور با امکانات کامل بهتر است از طريق ايــن ليـــنک ثبت نام کنيد

  1. بستن این دسته بندی
برو بالا