موضوع: تاپیک جامع Honda Xl

والا یه چیز رو که به صورت تجربی اثبات شده در موتور تریل های ایرانی
کلا تک کمک ها ( عقب تک کمک ) ارزش ندارن
اینجایی که ما هستیم کسی اگه بخواد بره آفرود یه تنه xl دو کمک میگیره یه انجین هوندا البته بهتره بگم شهاب الگانس سوارش میکنن و کلی هم حال میکنن
خودم رفتم یه تریل ۲۰۰ سی سی پیشرو مدل زیپ استار که ۵ ماه تو پارکینگ دولت بود خریدم به خود طرف ۴۰۰ تومان دادم کلی خرج و دوندگی تا در بیاد
کلا با خرج بازسازیش و بیمه و پول پارکینگ و ... حدود ۱۴۰۰ با من تموم شد و خداییش موتور انگاری صفر بود ( مدلش ۸۸ بود )
یه جمعه با پسر داییم زدیم بریم کوه یه دوری بزنیم یه نهاری هم بخوریم و برگردیم
موتور من تک کمک و از این فلاپ دار ها بود که فقط ۸۰ تومن قیمت فلاپ رو باکش بود
موتور پسر داییم از همین xl های با موتور هوندا البته این خودش موتور ۱۵۰ سی سی کرده بود و گیربکسش رو هم ۵ دنده بیشتر لوازمش هم ژاپنی بودن با ایننکه ایرانی بود ولی آدم میبینتش لذت میبره
خلاصه ما رفتیم تو جاده های خاکی اوایل داستان من جلو بودم تا خوردیم تو جاهای نا فرم یه جایی کار من به دنده ۱ رسید ولی پسر داییم هنور با دنده ۲ داشت میرفت
بعد از اون روز که اومدم موتور رو گذاشتم دم در مغازه پسر داییم و فروختمش
لرزش موتور من خیلی بیشتر از اون بود با اینکه ۲۰۰ بود و اون ۱۵۰ به خاطر وزن زیادش کم میاورد جلوش
و ۱۰۰ البته که اون انجینش شهاب الگانس بود و مال من پیشرو.
الانم که یه سی جی ۱۲۵ دارم . البته سیلندرش به دلیل وجود روغن سوزی ریز عوض شده ۱۵۰ انداختم روش
با این میرم تو اون جادهایی که با اون مثلا تریل ۲۰۰ سی سی میرفتم کمتر بهم فشار میاد وقتی موتور رو میدم دنده ۱
حداقلش اینه که میگم کلا این موتور درد جاده خاکی نمیخوره و نه کمک داره واسه اون جور جاده ها نه خورشیدی های قدرتی , ...