موضوع: پیستون

نوشته اصلی توسط sorush

انواع دامنه پیستون:
دامنه های پیستون به سه حالت کامل (بدون برش) برش نیمه و برش کامل ساخته میشود. در موتورهای شاتون کوتها دامنه پیستون برش کامل دارد.
شکاف افقی پیستونها در زیر رینگها می باشد و به عنوان سد حرارتی ازهدایت گرمای قسمت رینگهابه بدنه پیستون -که دارای حداقل بازی نسبت به سیلندراست- جلوگیری کند.
پیستون های شکافدار t شکل دارای دوشیارافقی وعمودی هستندکه شکاف افقی انها نزدیک سرپیستون در زیر رینگها و شکاف عمودی انها درقسمت راهنمای پیستون قراردارد. درطرف مقابل فقط یک شکاف افقی ایجاد میشود .
شیار عمودی ضمن ایجاد حالت ارتجاعی در بدنه پیستون در موقع انبساط قسمت راهنمای پیستون را محافظت میکند . شیار در مقابل انبساط زیاد عکس العمل نشان داده منقبض میشود تا از چسبیدن به سیلندر یا عمل گیرپاژ جلوگیری شود .
بر بدنه پیستون درقسمت که محورهای گژن پین قراردارد بار زیادی وارد نمیشود . بیشتر نیرو به دامنه فعال پیستون که درسطح عمود بر تکیه گاه گژن پین است وارد میشود .
انداره شکاف عمودی پیستون نشان دهنده مقدار ارتجاعی ان است . حالت ارتجاعی بیش از اندازه پیستون باعث لرزش و تکان زیاد پیستون درسسیلندر میشود و نیز ان را ازحالت اصلی خود خارج میکند . درچنین حالتی نشت گاز ازکناره های پیستون افزایش یافته روغن سوزی موتور زیادتر میشود . اگر شیار روی پیستون کاملا عمود باشد در سیلندرخط ایجاد میشود لذا شیار را کمی مایل می سازند .

طرف فشاری پیستون:
وقتی به حرکت پیستون و شاتون توجه کنیم ملاحضه خواهیم کرد که نیروی فشاری احتراق زمان قدرت در امتداد محور استوانه سیلندر به سر پیستون واردمیشود ، لذا پیستون تمایل دارد که در سیلندر به طور کاملا موازی با محور استوانه به طرف پایین حرکت کند از طرفی دیگر شاتون از قسمتی که با پیستون درگیر است حرکت خطی میکند ، در نتیجه در هر لحظه ازحرکت پیستون و شاتون نروبین اندوتجزیه میشود.
وقتی از جلو به موتور نگاه می کنیم به طرف چپ سیلندر و پیستون نیروی زیادتری اعمال میشود لذا به طرف چپ و سیلندر و پیستون طرف فشاری و به طرف دیگران کم فشار میگویند .
درتمام موتورهایی که شاتونهایشان دارای سوراخ روغن کاری جانبی است این سوراخ رابه طرف فشاری سیلندرقرارمیدهند تادیواره رابه خوبی روغن پاشی کند .

علت انحراف گژن پین از مرکز پیستون چه میباشد؟
از طرف دیگر درسرعت های زیاد نیروی اینرسی شاتون موثر بر پیستون بیشتر از نیروی احتراق است و به طور متناوب در هر حرکت رفت و برگشت به دو طرف سیلندرنیرو وارد میشود یعنی وقتی پیستون به پایین می رود به یک سمت ان و در حرکت به بالا به طرف دیگرش نیروی اینرسی اثر میکند.
بنابراین از نظر نیروی اینرسی هر دو طرف پیستون به یک نسبت فشرده میشود ، ولی از نظر نیروی فشار احتراق هر دو طرف به یک نسبت به سیلندر فشرده نمیشود بنابراین بین دو نیروی فوق الذکر باید تفاوت قایل باشد . نیروی اینرسی درسرعت های کم اندک است و نیروی احتراق درحالت درجا کارکردن موتور -وقتی که بارخارجی از روی موتور برداشته شود- حداقل است .

به طورخلاصه:

1. پیستون های شکافدار ضمن حفاظت در مقابل درجه حرارت حالت ارتجاعی خوبی درمقابل ضربه های واردشده دارند .
2. پیستون های بیضی شکل به طور خودکار در مقابل درجه حرارت مقاومت نموده درحالت داغ شدن به صورت استوانه کاملی درمی ایند .
3. پیستون های اینوار با تیغه حفاظتی مانع از انبساط پیستون و بروز گیرپاژ در موتور میشوند .

اینا رو داشته باشید فعلا

پستی که مشاهده نمی شد

نوشته اصلی توسط sorush

به خاطر زیاد شدن متن نشون نمیداد

خیر ، به علت عدم رعایت فاصله در میان کلمات و عدم استفاده مناسب و به جا از نقطه در میان جملات این مشکل بروز میکند .