موضوع: مقایسه دو نوع موتور 2 زمانه و چهار زمانه

موتورهای احتراق داخلی رفت و برگشتی



این موتورها بسته به نوع عملکرد (دو یا چهار زمانه )، نوع سوخت مصرفی (بنزین یا گازوئیل )، سیستم خنک کاری
(هوا یا آب)، حجم سیلندر و ... به انواع مختلفی تقسیم می گردند.


همانگونه که می دانیم اساس کار موتورهای احتراق داخلی رفت و برگشتی، منفجر شدن مخلوط سوخت و هوا در
داخل سیلندر آنها و انتقال نیروی حاصله به میل لنگ و استفاده های گوناگون از آن نیرو می باشد .

از نظر نحوه عمل برایسوزاندن مخلوط سوخت و هوا، موتورها به دو دسته دوزمانه و چهار زمانه تقسیم می گردند.


در موتورهای 4 زمانه، چهار مرحله مکش، تراکم، احتراق و تخلیه دود به ترتیب و با گردش دو دور میل لنگ و دوبار
رفت و برگشت پیستون صورت گرفته ولی

در موتورهای دوزمانه مراحل فوق تنها با یک دور گردش میل لنگ و یک رفت و برگشت پیستون صورت می گیرید . دو نو ع موتور ذکر شده دارای مزایا و معایبی نسبت به یکدیگر هستند.

دو زمانه :

مزایا : ساختار بسیار ساده، تعداد قطعات تشکیل دهنده و وزن کم ، اصطکاک کمتر، تعمیر و نگهداری راحت ، ارزان قیمت ، قدرت بالا تر در مقایسه با موتور چهار زمانه با حجم برابر


معایب: آلایندگی بیشتر به علت سوخت ناقص و وارد کردن هیدرو کربن های ناسوخته به هوا ( البته اخیرا موتور های دوزمانه ای نیز طراحی و ساخته شده که با استفاده از سیستم پاشش مستقیم سوخت این عیب از آن برداشته شده است اما در عوض قیمت تمام شده و تعداد قطعات تشکیل دهنده آن بیشتر شده


شرایط استفاده :در مواردی که آلایندگی هوا خیلی مهم نباشد ، محدودیت وزن و حجم اشغال شده توسط موتور مورد نظر باشد ، حجم موتور مورد نیاز معمولا یا خیلی کم ( کمتر از 50 سی سی ) یا خیلی زیاد ( تا بیش از 25000 لیتر )



چهار زمانه :

مزایا : بازده بالا ، آلایندگی کم

معایب : ساختار پیچیده با قطعات زیاد و در نهایت اصطکاک بیشتر ، قیمت بالا ، تعمیر و نگهداری پر هزینه

شرایط استفاده : در مواردی که مسئله آلودگی هوا مورد نظر نباشد .

طبقه بندی انجینهای مورد استفاده در موتورسیکلت ها:

انجین های مورد استفاده در موتورسیکلت از نظر حجم به صورت زیر کلاس بندی (طبقه بندی) می گردند:
انجینهای کلاس تا 100 سی سی:
این نوع انجینها در موتورهای کوچک به کار می روند، گرچه سرعت و شتاب خوبی ندارند ولیکن مصرف سوخت آنها خوب
و قابل قبول می باشد . عمده استفاده از آنها د ر موتورسیکلتهای با کاربر د تفریحی (مسافتهای کوتاه )، خریدهای درون
شهری، مسافتهای کوتاه شهری می باشد.

انجینهای کلاس 100 سی سی:

این نوع انجینها دامنه وسیعتری از موتور سیکلتها را شامل شده و در مسافتهای شهری و حتی جاده های خاکی کاربرد
دارند.

انجینهای کلاس 125 سی سی:

اکثر انجینها در این حجم به کار برده می شوند، این انجین شتاب، سرعت و مصرف سوخت قابل قبول و متوسطی را تامین
می کند ولیکن ازآنجا که سرعت و شتاب بالایی ندارد در موتورسیکلتهای با کاربری برون شهری (بزرگراهها) کمتر به کار
رفته و عمدتا در موتور سیکلت های معروف به Enduro و یا موتور سیکلت های بیابانی کوچک به کار میرود .

انجینهای کلاس 175 سی سی:

حجم انجینهای این کلاس بین 170 تا 200 سی سی تغییر می کند و عمدتا در موتور های Enduro یا موتور های بیابانی به کار می رود.
انجینهای کلاس 250 سی سی:

انجین های این طبقه بین 200 تا 300 سی سی تغییر می کند . تقریبا تمام شرکتهای موتور سیکلت سازی موتوری در این کلاس ارائه کرده اند . این نوع انجین تقریبا در تمامی موتور سیکلت های با کاربری بیابانی ، شهری ، مسابقه و Enduro کاربرد دارد.

انجینهای کلاس 350 تا 400 سی سی:
این کلاس در واقع نخستین کلاس موتور سیکلتهای پر قدرت میباشد . سرعت، شتاب بالا و مصرف سوخت تقریبا مناسب از
مشخصه های این نوع انجین می باشد. این انجین نیز تقریبا در تمامی موتورسیکلتها کاربرد دارد و در بین موتور سیکلتهای sport
نیز بکار می رود.

انجینهای کلاس 500 سی سی:
این کلاس در واقع معرف یک انجین پر قدرت است . در این کلاس مصرف سوخت خیلی مهم نیست. این نوع انجین را هم
در موتورسیکلتهای خیابانی (شهری) و هم در موتورسیکلتهای مسابقه بکار می برند.

انجینهای کلاس 600 تا 750 سی سی:
این نوع انجین معمولا در موتورسیکلتهای شهری و توریستی (برون شهری) بکار گرفته می شوند.

انجینهای کلاس بالای 750 سی سی:
این نوع انجین در موتور سیکلتهای مسافرتی (توریستی) بزرگ کاربرد داشته و بیشتر این مدلها از نظر طبقه بندی درکلاس موتور های فوق سنگین قرار دارند .وزن تقریبی این موتور ها در حدود 280 تا 360 کیلو گرم می باشد . این نوع انجینها از نظر ابعاد و اندازه و توان خروجی در حدود 90 اسب بخار شبیه به انجین های به کار رفته در خودرو های کوچک می باشد . سرعت تقریبی این موتور سیکلت ها بیشتر از 200 کیلومتر در ساعت بوده و قیمت تمام شده یک چنین موتور سیکلتی با تجهیزات کامل معمولا بیشتر از قیمت یک خودروی شواری کوچک است .


منبع: تیونینگ تاک - کنجی

---------- Post added at 09:24 PM ---------- Previous post was at 09:22 PM ----------

گفتم از موارد پایه شروع کنیم و اطلاعات و تجربیات شخصی مون در مورد مباحث مطرح شده در پورتال به اشتراک بزاریم

داداش اشتباه نکن دو زمانه وضعیت استهلاک و تعویض روغن و قطعاتش به مراتب بدتر از سوپاپدار هست

حتی اگه 85 باشه حتی 125 دوزمانه هم به درد شیب زنی نمیخوره من امتحان کردم وای به حال 85.
شما یا باید به فکر موارد فوق باشی و یا اینکه به فکر وزن موتور باشی تریل های سبک وزن معمولا پر قدرت و استهلاک بالایی دارند موتورهایی که کمی سنگینتر هستند مثل klx 250 , crf250l , و حتی همین استوکمن هایی که کویر آورده استهلاک کمی دارند دو تای اول توی مملکت ما ژاپنی نیستن ولی استوکمنه ژاپنی هس وزن بالایی هم نداره قیمتش هم واقعی هس نسبت به دلارش ارتفاعش کمه قدرت اولیش از هر چی تریل و کراس 250 سوپاپدار بیشتره ولی موتوری نیس که بدرد شتاب بخوره بیشتر تراکتوری عمل میکنه شیب هم براحتی میره از هر چی تریل و کراس که تا حالا دیدی خر کارتره حداقل ده سال موتوره صداش هم کمه استهلاک هم نداره
دیگه شما خودت سبک سنگین کن ولی سراغ 85 نرو ktm 125 دوزمانه هم هس 90 کیلو داره 250 هم تقریبا وزنش همونه این بهتره ولی خوب مثل 85 استهلاک و روغن و ... داره قیمتش دور و بر 35 هس

فقط به موتور سوپاپدار فکر کن

ضمنا این رو هم مطمئن باش که 85 سی سی 22 اسب قدرت نداره مطمئن باش خیلی زور داشته باشه اندازه همین crf150 سوپاپدار هس به این اعداد و ارقام روی کاغذ اعتماد نکن. ی زمان میگفتن cpi 250 سوپاپدار 26 اسب داره یعنی روی کاغذ از klx 250 قویتر ولی سوار شدم دیدم این کجا و آن کجا .

فیلمای که تو یوتیوب دیدم میگفتن که برای هر رشته ای یه چور موتور خوب جواب میده.میگفت که برای سوپرکراس و آدمهای سنگین وزن 4 زمانه خوبه و برای ایندرو آدم های سبک وزن 2 زمانه...
برای شیب زدن هم بیشتر 2 زمانه استفاده میشه



بعد میگفت 4 زمانه مسابقه ای رسیدگی و خرجاش خیلی بالاست و اگر 4 زمانه کار کنید باید خیلی بهش برسید تعویض روغن های زود به زود و تنضیمات سوپاپ ها....میگقت یه 2زمانه خوب اگر بگیرید رسیدگی زیادی نداره و تا 30000 کیلومتر رو راحت کار میکنه(خودش میشه 2_3 سال)بعد از اون هم پیستون رینگ و سوپاپ رو همش رو با هم عوض میکنن و خرجش از یه 4 زمانه کمتر میاد(خود موتور سیکلتش هم تغریبا 1000 دلار ارزونتر از 4 زمانست)
گفت اگر خرکی بهش فشار نیاری و هواش رو داشته باشی که زیادی داغ نکنه مشکلی نداره...
علت اینکه 4 زمانه تو رایدر های با وزن بالا بهتر جواب میده اینه که هوا و بنزین رو بیشتر متراکم میکنه و موقع انفجار میتونه نیرو بیشتری ایجاد کنه.....
این 125 که شما سوار شدید چی بوده؟شیبی که زدید چند درجه بوده؟
من فکرام رو کردم با دودی که 2 زمانه داره نمیتونم کنار بیام....زشته آدم میره کوه همه جا رو دودی کنه بااا

استوکمن کدوماست؟میشه یه لینک ازش بدید؟

کلا در دنیای موتور سیکلت موتورهای 4 زمانه از 2 زمانه استهلاک کمتری داره این قضیه قطعی هست و قابل بحث نیست
داداش تو شیب زنی مگه میشه خرکی گاز نداد !!! پس اگه 2 زمانه میبری رو شیب زودتر داغون میشه تا سوپاپدار
موتورهای سوپاپ دار اونم از نوع 2 میل سوپاپ که اکثر موتورهای تریل روز دنیا رو شامل میشه احتیاج به تایم سوپاپ ندارن بخاطر وجود شیم های زیر سوپاپ اوتوماتیک تنظیم میشن
این قضیه که آدم های سبک دوزمانه و سنگین سوپاپدار استفاده کنن صحت نداره این موتورها قویتر از این حرفا هستن که 20 30 کیلو اضافه وزن روی عملکردش تاثیر بزاره
این مسئله که فکر کنی قیمت قطعات سوپاپدار از 2 زمانه بیشتره اینطور نیست و خرج های سرسام آوری در مدت کم داره اگه ی بار رینگ و پیستون سوپاپدار عوض کنی مطمئن باش بجاش 2 بار مال 2 زمانرو عوض کردی
شما نباید موتور دو زمانرو روی دور بالا بندازی احتمال گیرپاژ وجود داره از سوپاپدار نرم تر کار میکنه کلا دو زمانه بدرد کارهای طولانی مدت نمیخوره وبرای حرکات نمایشی و شیب های مقطعی مناسبه و بدرد کوه نمیخوره
yz125 تو شیبی که توی همین عکس گذاشتی رفتم بالا پدرش در اومد با ی 250 دوزمانه هم بخوای بری بالا باید دنده زنجیر بزنی
کلا این موتورهای 2زمانه و سوپاپدار هر کدوم دنیای متفاوت دارن و دوستداران متفاوت
ختم کلام : از همه نظر سوپاپدار بهتره اگه میخوای شیب خرکی بزنی و پولش هم داری تنها راهت 450 سوپاپداره اونم klx که حقیقتا یک دنده با 450 های دیگه فرق داره امتحان کردم خیلی قویه کاملا از دست آدم خارجه 0 تا 100 رو 3 الی 4 ثانیه میزنه مثل آب خوردن هم 150 تا میره قیمت هم کویر میده 43 تومن سند دار هم هست
اگه نه نمیخوای پول زیاد بدی و موتور بیدرد سر و دوامدار میخوای klx 250 چیز خوبیه ولی باید ژاپنیش رو پیدا کنی من با اعداد و ارقام سایت ها کار ندارم این موتور قدرت بالایی داره و هیچ عقل سلیمی 18 اسب رو تایید نمیکنه رفیقم 450 سوزوکی چراغدار داره ی برچسبی رو گلگیرش هست نوشته 22 اسب !!! باید ببینی این اطلاعات تحت چه شرایطی هست کاوازاکی استوکمن هم چیز خوبیه همه جا رو هست نهایت سرعت 110 115 تا بیشتر نمیره بیشتر شبیه جیپ عمل میکنه موتور شتاب نیست فقط قدرت اولیه بالایی داره دورش از 8000
بیشتر بالا نمیاد هوا خنکه شکل و شمایلش بی ریخت هس ی موتور شاتون بلند محسوب میشه پس قدرتش رو دورهای پایینه خبری از دور 12000 تو این موتور نیست قطعاتش فعلا تو ایران نیست ولی بیشتر قطعاتش با سوپر شرپا یکیه خلاصه این موتور پسند ایرانی جماعت نیست ولی اگه بخری تک سوار میشی آلیازش بشدت عالی هست و از بهترین های کاوازاکی محسوب میشه برای کشاورز جماعت طراحی شده و تو کلاس موتورهای farm هست از لحاظ دوام امتحانش رو پس داده و حداقل 10 15 سال موتوره ولی قطعاتش نیست ی مقداری هم بی ریخته تا سال 2016 هم تولید شده تاکید میکنم این موتور تراکتوری عمل میکنه و خبری از شتاب های وحشتناک موتورهای دیگه تو این موتور نیست همین عامل باعث شده سراغ این موتور ایرانی جماعت نرن البته به اضافه تکبند و گارد و صندلی پایین و ..
ضمنا به این فیلم ها هم زیاد اعتماد نکن
سرچ کن kawasaki stockman 250 فقط تو 3 تا کشور بیشتر نیست ایران و استرالیا و نیوزلند .
مواظب باش قیافش حال گیره

یکی دوستام 1 دونه سی ارام حدود 1سالی داره 11 گرفته و تا حالا خرجی جز وسایل مصرفی نداشته تو جاده که با اون شتاب اش با موتور هزار هم کل کل میکنه
توی شیب زدن خوب بیشتر به درد مسیر های خاکی میخور و مسیر های ناهموار با پرس های کوتاه

نوشته اصلی توسط 8446215713

قضیه crm و لانزا و .. کلا تریل های دو زمانه دهه 80 90 با دو زمانه های امروزی متفاوته و تولید اینها دیگه مقرون بصرفه برای تولید کنندگان نیست این موتورها اصلا مرگ نداشت و طرف میخرید برای 10 15 سال استفاده
crm بهترین تریل زمان خودش بود

چه فرقی با دوزمانه های امروزی دارن و چرا تولیدشون مقرون به صرفه نیست
لطفا بیشتر توضیح بدین
با تشکر

- - - Updated - - -

نوشته اصلی توسط kaveh_am

فیلمای که تو یوتیوب دیدم میگفتن که برای هر رشته ای یه چور موتور خوب جواب میده.میگفت که برای سوپرکراس و آدمهای سنگین وزن 4 زمانه خوبه و برای ایندرو آدم های سبک وزن 2 زمانه...
برای شیب زدن هم بیشتر 2 زمانه استفاده میشه

بعد میگفت 4 زمانه مسابقه ای رسیدگی و خرجاش خیلی بالاست و اگر 4 زمانه کار کنید باید خیلی بهش برسید تعویض روغن های زود به زود و تنضیمات سوپاپ ها....میگقت یه 2زمانه خوب اگر بگیرید رسیدگی زیادی نداره و تا 30000 کیلومتر رو راحت کار میکنه(خودش میشه 2_3 سال)بعد از اون هم پیستون رینگ و سوپاپ رو همش رو با هم عوض میکنن و خرجش از یه 4 زمانه کمتر میاد(خود موتور سیکلتش هم تغریبا 1000 دلار ارزونتر از 4 زمانست)
گفت اگر خرکی بهش فشار نیاری و هواش رو داشته باشی که زیادی داغ نکنه مشکلی نداره...
علت اینکه 4 زمانه تو رایدر های با وزن بالا بهتر جواب میده اینه که هوا و بنزین رو بیشتر متراکم میکنه و موقع انفجار میتونه نیرو بیشتری ایجاد کنه.....
این 125 که شما سوار شدید چی بوده؟شیبی که زدید چند درجه بوده؟
من فکرام رو کردم با دودی که 2 زمانه داره نمیتونم کنار بیام....زشته آدم میره کوه همه جا رو دودی کنه بااا

از نظر من حرفای شما کاملا صحیحه
دو زمانه خوراکش شیب زدن هستش اگه مراعاتش کنی یه مسیر 30هزار کیلومتری رو میتونی بری برگردی به شرطی که واقعا موتورت تمیز و د در حد باشه و تمامی وسایلش فابریک باشه و کروم چرا که موتور بوش و موتوری که عمر مفیدش تموم شده برات بلای جون میشه و از موتور سواری سیرت میکنه
من چند تا کلیپ از دوزمانه دارم کوه مثل دیوار رو مثل هلو میره بالا و صداش هم بنظر من خیلی بهتر از چهار زمانه گوش خراش هست(نظرشخصی)
در ضمن کاوه جان موتورهای دوزمانه روغن مخصوص خودشون رو دارن که بریزی دیگه از دود خبری نیست اگه هم باشه باید دقت کنی تا ببینی
درسته که دوزمانه زودتر از سوپاپدار به خرج میفته ولی جمع کردنش هزینه سرسام اوری نداره . اگه دوزمانه رو اصولی برونی تا 2 سال برات مثل ساعت کار میکنه بعدش تنها خرجش یه رینگ پیستون هس
سوپاپدار واقعا خرجش زیاده خیلی هم دم دستگاه داره. سوپاپ.انگشتی.شیم.زنجیرتایم. و .و .و

ببخشید یکم زیاد شد. دوستان کجا اشتباه داشتن بگن استفاده کنیم

crm موتوری بود که با وجود دو زمانه بودنش خرابی نداشت یعنی طرف میخرید تا 10 سال بدون دردسر سوار میشد آلیاژش خیلی مرغوب بود
ولی دو زمانه های امروزی بر اساس سیاست تولید کنندگان جوری طراحی شده که زود خراب بشه و شما دوباره یکی دیگه بخری خودت هم میگی 2 سال. در عمل هم ما دیدیم به 2 3 سال نمیرسه
اگه الان موتوری که مرگ نداشت تولید میشد همه میخریدن و قطعه هم حالا حالا نمیخواستن و باعث میشدن فروش تولیدکنندگان کم بشه این یعنی ضرر برای تولید کننده
شرکت جنرال موتور هم به دلایل فوق ورشکست شد.
داداش تو خرید سوپاپدار شک نکن هم قدرتش بیشتره البته در یک کلاس و
رو دور هم میشه موتور رو بندازی وزنش هم تقریبا با 2 زمانه یکیه اون مراعاتی که باید برای 2 زمانه بکنی تا 2 سال دوام کنه اگه برای سوپاپدار بکنی 5 سال موتوره بعد هم بدون اینکه قطعه عوض کرده باشی انجین پلمب میفروشی.
دو زمانه برای کسانی خوبه که دنبال کارهای خاصی هستن و از دو تا پشتک زدن پول درمیارن و شغلشون اینه و دست به آچارن
بنظر من دو زمانه خوراکش هیچی نیست چه در دورهای پایین و چه در دورهای بالا 250 دوزمانه قدرتش به 450 سوپاپدار نمیرسه
انتخاب اینکه کدوم رو انتخاب کنی سلیقگی هست ولی اکثریت به دلایلی که قبلا گفتم به طرف سوپاپدار رفتن یعنی :1- قدرت بیشتر در همه دورها 2-استهلاک کمتر
مطمئن باش خوراک شیب موتوریه که قدرت اولیش بیشتره و زودتر رو دور میفته و این دور بالا کمتر براش ضرر داره.
در آخر متذکر بشم که این موتور ها رو آدم میخره برای گاز دادن و داغون کردن و نیت سازندگان هم همین بوده پس اصولی راندن این موتورها نیت اولیه رو منتفی میکنه
والسلام.

چند وقت پیش مستندی دیدم درباره ماشین های فورمول 1 که به خاطر وزن کمتر قطعه های انجین رو کارکردشون رو به ساعت حساب میکردن چون بعد هر مسابقه تعویض میشد و نیازی به عمر طولانی نداره ولی این کارهارو فکر کنم در سطح خیلی حرفه ای انجام میدن نه برای ماشین ها و موتور های که فروش عمومی دارند