Bajaj Pulsar 220 & پالس 220

یکی از فناوری های مورد استفاده در برخی موتورسیکلت های باجاج و کاربراتور های اون،فناوری TRICS III هست که از سرواژه های Throttle Responsive Ignition Control System
به معنی: «سامانه پایش(کنترل) پاسخگویی (دریچه) گاز به سوخت و ساز» می باشد.
در این باره در سایت باجاج به نشانی [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] مطالبی نوشته شده که بنده ترجمه مفهومی ازش انجام دادم.
این توضیح رو باید بدم فناوری TRICS III یک کمک برای فناوری dtsi هست و به این معنی نیست که هر موتور dtsi باشه فناوری TRICS III رو هم داشته باشه.
اما در مورد سابقه dtsi باید بگم که شرکت باجاج که گل سرسبد محصولاتش در ایران با نام پولسار 180 مونتاژ شد یک موتور تک شمع بود
پس از اون باجاج این فناوری رو در موتورسیکلت هاش استفاده کرد به نام dts-i که سر واژه های DIGITAL TWIN SPARK IGNITION به معنی (فناوری) سوخت و ساز با شمع دوقلوی (کنترل شده با روش) دیجیتال هست.
این فناوری کمک خیلی زیادی به موتور سیکلت های باجاج کرده و یک بهینه سازی خیلی خوب برای اون ها هستش

فناوری TRICS III
همانگونه که گفته شد از سر واژه های Throttle Responsive Ignition Control Systemبه معنی: «سامانه پایش(کنترل) پاسخگویی (دریچه) گاز به سوخت و ساز» می باشد.
در کنار فناوری dtsi یک فناوری دیگه هم باجاج روی برخی موتور هاش داره به نام TRICS III در این فناوری با یک سنسور مگنتیک (آهنربایی) که روی کاربراتور و اهرم دریچه گاز اون نصب شده که با اون رفتار راننده بررسی می شه.باجاج در این باره توضیح داده که نیازهای قدرت و گشتاور پی در پی تغییر می کند، مثلا یک موتور ممکنه در حال سفر، یا شتابگیری، یا اینکه حرکت با سرعت بسیار بالا باشه، سامانه پایش دریچه گاز شرایط مختلف موجود رو بر اساس رفتار کاربر در گاز دادن(که با همون سنسور آهنربایی سنجیده میشه) دریافت می کنه اون رو به یک پردازنده مرکزی 8 بیتی که در پولسار 220 بادی یونیت کنترل (body unit control) یا bcu نامیده میشه می فرسته , bcu رفتار کاربر رو بر اساس چیزی که از سنسور دریافت کرده map می کنه و با این نقشه ای که ترسیم کرده و با توجه به اینکه به دلیل داشتن سامانه پایش جرقه زنی دیجیتال، می تونه زمان بندی جرقه زنی رو تغییر بده، اقدام به هماهنگی جرقه زنی با دور موتور و وضعیت می کنه.
باجاج مدعی هست با اینه فناوری بدون اینکه مصرف سوخت رو بالا ببره به توان بیشتر رسیده،
نکته:
در برخی تاپیک ها دیدم که دوستان نوشتند شمع دوم در دور های پایین کار نمی کنه، بنده روی چندین پالس آزمایش کردم شمع دوم (سمت چپ) هم بهمراه سمت راست جرقه زنی داره و حتی اگر در همون دور های پایین هم جداش کنیم موتور ریب می زنه و خاموش میشه.

تصاویر :

:BCU

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]


سنسور آهنربایی:


[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

نقل قول:

---

نوشته اصلی توسط s.mm [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

یکی از فناوری های مورد استفاده در برخی موتورسیکلت های باجاج و کاربراتور های اون،فناوری TRICS III هست که از سرواژه های Throttle Responsive Ignition Control System
به معنی: «سامانه پایش(کنترل) پاسخگویی (دریچه) گاز به سوخت و ساز» می باشد.
در این باره در سایت باجاج به نشانی [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] مطالبی نوشته شده که بنده ترجمه مفهومی ازش انجام دادم.
این توضیح رو باید بدم فناوری TRICS III یک کمک برای فناوری dtsi هست و به این معنی نیست که هر موتور dtsi باشه فناوری TRICS III رو هم داشته باشه.
اما در مورد سابقه dtsi باید بگم که شرکت باجاج که گل سرسبد محصولاتش در ایران با نام پولسار 180 مونتاژ شد یک موتور تک شمع بود
پس از اون باجاج این فناوری رو در موتورسیکلت هاش استفاده کرد به نام dts-i که سر واژه های DIGITAL TWIN SPARK IGNITION به معنی (فناوری) سوخت و ساز با شمع دوقلوی (کنترل شده با روش) دیجیتال هست.
این فناوری کمک خیلی زیادی به موتور سیکلت های باجاج کرده و یک بهینه سازی خیلی خوب برای اون ها هستش

فناوری TRICS III
همانگونه که گفته شد از سر واژه های Throttle Responsive Ignition Control Systemبه معنی: «سامانه پایش(کنترل) پاسخگویی (دریچه) گاز به سوخت و ساز» می باشد.
در کنار فناوری dtsi یک فناوری دیگه هم باجاج روی برخی موتور هاش داره به نام TRICS III در این فناوری با یک سنسور مگنتیک (آهنربایی) که روی کاربراتور و اهرم دریچه گاز اون نصب شده که با اون رفتار راننده بررسی می شه.باجاج در این باره توضیح داده که نیازهای قدرت و گشتاور پی در پی تغییر می کند، مثلا یک موتور ممکنه در حال سفر، یا شتابگیری، یا اینکه حرکت با سرعت بسیار بالا باشه، سامانه پایش دریچه گاز شرایط مختلف موجود رو بر اساس رفتار کاربر در گاز دادن(که با همون سنسور آهنربایی سنجیده میشه) دریافت می کنه اون رو به یک پردازنده مرکزی 8 بیتی که در پولسار 220 بادی یونیت کنترل (body unit control) یا bcu نامیده میشه می فرسته , bcu رفتار کاربر رو بر اساس چیزی که از سنسور دریافت کرده map می کنه و با این نقشه ای که ترسیم کرده و با توجه به اینکه به دلیل داشتن سامانه پایش جرقه زنی دیجیتال، می تونه زمان بندی جرقه زنی رو تغییر بده، اقدام به هماهنگی جرقه زنی با دور موتور و وضعیت می کنه.
باجاج مدعی هست با اینه فناوری بدون اینکه مصرف سوخت رو بالا ببره به توان بیشتر رسیده،
نکته:
در برخی تاپیک ها دیدم که دوستان نوشتند شمع دوم در دور های پایین کار نمی کنه، بنده روی چندین پالس آزمایش کردم شمع دوم (سمت چپ) هم بهمراه سمت راست جرقه زنی داره و حتی اگر در همون دور های پایین هم جداش کنیم موتور ریب می زنه و خاموش میشه.

تصاویر :

:BCU

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]


سنسور آهنربایی:


[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

---

ممنونیم از اطلاعات دقیق وصحیحتون خیلی وقت برام سوال بود این چیه :22:

سلام
آقای s.mm ممنون بابت جواب کامل و قانع کنندت. خیلی عالی بود

اتفاقا وقتی میخواستم لامپ رو عوض کنم همین bcu رو دیدم ولی فک کردم فقط مخصوص دسته های فرمون میشه. در مورد همین قطعه که بحثش بود اگه واقعا چنین چیزی باشه خیلی عالیه هر چند شاید در عمل متوجهش نشیم ولی خب کاربردش خوبه

من چندین باز شمع ها رو امتحان کردم. هر دو به یه انداره توی دور پایین جرقه میزنن. اگه وایر سمت چپی رو برداری موتور روشن میشه و کار میکنه ولی یه کمی بد کار میکنه. حتی شمع سمت راستی هم اگه قط باشه بازم روشن میشه ولی همینم بد کار میکنه. اما باهاش بیرون نرفتم ببینم چجوری میشه

این کارمم از سر فوضولی بود. به هر حال بابت اطلاعاتت خیلی ممنون

پیش از من یه کاربر دیگه تاپیک اختصاصی زده بود برای این موضوع و داشت بحثش رو وسط می انداخت که تاپیکشو بستند������������
اسم این فناوری رو جستجو کنید تاپیکشو میبینید

- - - Updated - - -

پیش از من یه کاربر دیگه تاپیک اختصاصی زده بود برای این موضوع و داشت بحثش رو وسط می انداخت که تاپیکشو بستند😂😂
اسم این فناوری رو جستجو کنید تاپیکشو میبینید

دوستان منم مثل شما 220 دارم مدل 93 و خیلی وقتها برای تنوع تغییراتی توی موتور میدم . کلا سرعتش درازکش تو کفی 145 و معمولی 132 هست . اما باد خیلی تاثیر داره طوریکه یه جاهایی با وجود باد درازکش 130 تا بزور رفتم و یه جاهایی با وجود باد موافق تا 161 هم پر کردم حتی سرپایینی 164 اما با تعویض لاستیک با مدل ریسی سرعت موتورم کمتر شده . کلا تعویض اگزوز و برداشتن درب فیلتر هوا هیچ تاثیر مثبتی روی شتاب و سرعت نداشت حتی با برداشتن درب فیلتر هوا موتور خفه و بی جون کار کرد و افت شتاب و سرعت کاملا محسوس بود اما برداشتن کاتالیزور و استفاده از شمع سوزنی به نظرم مفید بود . فکر میکنم اگه کنسول ثابت با مدل پالس 180 دیجیتالی تعویض بشه توی شتاب و سرعت تاثیر داشته باشه . حالا بازم اونایی که عوض کردن نتیجه رو اعلام کنن .

سلام داداش
من خودم شمع سوزنی رو روی 220 امتحان کردم و تغییرش رو حس کردم ولی کاتالیزور رو برنداشتم هنوز. شما که برداشتی روی حرارت انجین چقدر تاثیر داشت؟؟ و اینکه بعدها روی موتور تاثیر منفی نداره؟؟؟ و چقدر به سرعتت اضافه شد بعد برداشتن کاتالیزور؟؟؟
ممنون

نقل قول:

---

نوشته اصلی توسط رسول2211 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

سلام داداش
من خودم شمع سوزنی رو روی 220 امتحان کردم و تغییرش رو حس کردم ولی کاتالیزور رو برنداشتم هنوز. شما که برداشتی روی حرارت انجین چقدر تاثیر داشت؟؟ و اینکه بعدها روی موتور تاثیر منفی نداره؟؟؟ و چقدر به سرعتت اضافه شد بعد برداشتن کاتالیزور؟؟؟
ممنون

---

داداش شتاب بیشتر میشه و زودتر به حداکثر سرعت میرسی اما سرعت بطور محسوس اضافه نمیشه شاید ۲..۳ تا بیشتر بره . روی صدا ومصرف سوخت و داغی موتور تاثیر محسوسی نداشت . اگه سرعت میخوای لاستیک خیلی تاثیر داره و هر چی سایز کوچکتر بندازی سرعت بیشتر میشه اما تعادل کمتر . خورشیدی هم اگه جلو رو بزرگتر کنی بطور محسوس سرعت بالا میره البته فکر نکنم روی ۲۲۰ بشه خورشیدی جلو رو بزرگتر انداخت چون جا نداره و به پوسته گیر میکنه ، قبلا روی آپاچی تست کردم خیلی خوب جواب داد

سلام دوستان دوتا سوال داشتم و سوالم اینه ک چند وقتیه ک وقتی با موتور میخوام سرعت بگیرم متوجه شدم ک تویه شب وقتی چراغام روشنه و تخت گاز میرم دورموتورم ک به ۹ هزار میرسه یه دفعه نور موتورم به طوره محسوسی زیاد میشه رو سو پایین و سو بالامم ک زنونه اگه روشن باشه باز خودکار قطع میشه و میره رو سو پایین از ۹ هزار ک کمتر میشه دورموتور باز کم میشه این مشکلش چیه لطفا کمک کنید حتی بوق موتورمم قوی میشه تو این حالت یا بهتره این طوری بگم ک برق موتور قوی میشه.
وسوال دیگم اینه ک کنار درب جعبه بغل سمت باتری دقیقا سمت راستش بالا یه خازن هست به اندازه ی بند شصت اون چیه و چه کاری انجام میده؟؟؟

سلام

آقا رسول خدمتت عرض کنم نشسته نرفتم. خیلی سخته و باد خیلی اذیت میکنه.
خوابیده حدود 145 تا 147 تا پر کردم. البته شیب هم بود و البته باد هم شدید و مخالف. یعنی اگر باد مخالف نبود خیلی بیشتر پر میکرد.

220 چون کنسل بزرگی داره باد خیلی روش تأثیر داره. ولی سی جی رو بندازی سرپایینی هر چقدر هم که باد مخالف باشه هر چقدر گاز بدی پر میکنه تا بره رو هوا :))

واقعا همه چیه 220 یک طرف؛ صلابت و پایداریش تو سرعت بالا یک طرف.
یک بار با 180 یو جی فور چراغ گرد 120 تایی پر کردم تقریبا پایداریش در حد سرعتِ 90 تای سی جی بود (یعنی ضعیف) و راحت موتور تکون میخورد با باد و تنه دادن. اما 220 واقعا رو سرعت مثلا 120 بسیار با اطمینان و پایدار حرکت میکنه.

این 220 های دو رنگ که از 94 به بعد دارن اگر دقت کرده باشین چراغ های هشدار روغن و فیلتر و... اومده تو آمپر دور موتور و انصافا جلوه زیبا تری دارن.

یه سوال دارم؛ چراغ هشدار جک بغل همچنان به صورت چراغ گرد پر نور در زیر آمپر قرار داره یا داخل نمایشگر جا دادن؟
اگر داخل نمایشگر باشه که مشکل میشه. چون واقعا نور این چراغ بار ها منو از حرکت با جک باز راحت کرد

نقل قول:

---

نوشته اصلی توسط Seyed.mahdi [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

سلام

آقا رسول خدمتت عرض کنم نشسته نرفتم. خیلی سخته و باد خیلی اذیت میکنه.
خوابیده حدود 145 تا 147 تا پر کردم. البته شیب هم بود و البته باد هم شدید و مخالف. یعنی اگر باد مخالف نبود خیلی بیشتر پر میکرد.

220 چون کنسل بزرگی داره باد خیلی روش تأثیر داره. ولی سی جی رو بندازی سرپایینی هر چقدر هم که باد مخالف باشه هر چقدر گاز بدی پر میکنه تا بره رو هوا :))

واقعا همه چیه 220 یک طرف؛ صلابت و پایداریش تو سرعت بالا یک طرف.
یک بار با 180 یو جی فور چراغ گرد 120 تایی پر کردم تقریبا پایداریش در حد سرعتِ 90 تای سی جی بود (یعنی ضعیف) و راحت موتور تکون میخورد با باد و تنه دادن. اما 220 واقعا رو سرعت مثلا 120 بسیار با اطمینان و پایدار حرکت میکنه.

این 220 های دو رنگ که از 94 به بعد دارن اگر دقت کرده باشین چراغ های هشدار روغن و فیلتر و... اومده تو آمپر دور موتور و انصافا جلوه زیبا تری دارن.

یه سوال دارم؛ چراغ هشدار جک بغل همچنان به صورت چراغ گرد پر نور در زیر آمپر قرار داره یا داخل نمایشگر جا دادن؟
اگر داخل نمایشگر باشه که مشکل میشه. چون واقعا نور این چراغ بار ها منو از حرکت با جک باز راحت کرد

---

توی کیلومتر بالای علامت بنزین یه نوشته side stand وقتی جک باز نمایش داده میشه