موضوع: مقایسه پالس 200 با 220

به نظر من ug4 بهتره و ابهتش بیشتره من زیاد ندیدم از 200 راضی باشن

پالس 200 روغن خنک

نوشته اصلی توسط vahid64

خدا رو شکر من که از 200 راضیم..اگه موتورو خوب نگه داری چرا راضی نباشی؟!!

بستگی داره میزان رضایت روتوچی ببینی...!هرکس یه دیدی داره
ولی گندشونug4 هستش(یعنی موتورسوسول وتنبل نیستش)

نوشته اصلی توسط vahid64

از همه لحاظ..سرعت شتاب،نرمی.بی خرجی و ....از همه چیش راضیم

موتورای دیگه ی باجاج روامتحان کردین یه دوری بزنید...!

البته از لحاظ ساختاری تفاوت چندانی ندارن .ولی واقعاسریug4توکل مدلای باجاج خیلی خوبدراومده.ولی اینادرکل تویه رده ی کلاسی هستن وهرکسی با توجه به معیار ظاهریش میره میخره
لامصب ازجلوشبیه بندیت400هستش.180هستش ولی از200 و220 قولتره .موفق باشی
ug4شک نکن!!!!!!

سلام به همه‌ی دوستان
من یکی در میون کامنت‌های دوستان رو خوندم و در اینجا میخوام اطلاعاتی راجع به هر دو موتور بهتون بدم. چون هر دوش رو روندم.
PULSE 200 DTS i
این موتور دارای حجم دقیق 198 سی سی و قدرت 18 اسب بخار، کاربراتوری، دو شمع و روغن خنک هست.
ظرفیت باک 18 لیتر ( اگه تا خرخره پر کنید 20 لیتر ) که نهایتا 3 لیتر بنزین ذخیره داره که 2 لیترش قابل استفاده و 1 لیترش ته باک میمونه.
ترمز جلو دیسکی هوا خنک هیدرولیکی ( hydraulic Vented Disc ) و ترمز عقب کاسه ای.
رینگ‌های چدنی با لاستیک تیوبلس ( عقب و جلو هم سایز ) فقط لاستیک عقب پهنای بیشتری دارد.
فنر جلو هیدرولیکی و کمک فنر عقب نیوماتیک.
سیستم مدیریت برق کامپیوتری ( به همین دلیل وسایل برقی غیر متعارف مانند لامپ LED ، زنون و ... را نمی‌توان روی آن نصب کرد.).
قطع کننده‌ی اتوماتیک راهنما ( وقتی فرمان مستقیم می‌شود، فلاشر به صورت اتوماتیک قطع می‌شود).
کیلومتر دیجیتال، شمارنده‌ی دور موتور برقی.
مجهز به سنسور هشدار دمای روغن، میزان روغن، فیلتر هوا و باتری و چراغ بنزین.
لازم به ذکره که این موتور در هند دیگه توزیع نمیشه و همه‌ی تولیداتش مستقیم میاد ایران و در ایران به فروش میرسه.

PULSE 220 DTS i
دارای قدرت 21 اسب ( کاربراتوری) و 20 اسب ( انژکتوری،‌انژکتوری آن در ایران موجود نمی‌باشد ) - کاربراتور با ساسات برقی.
استب‌های بالا و پایین جدا هستند و چراغ نور پایین 55 وات دارای عدسی بوده و نور بالا معمولی است.
مجهز به سیستم برق فول دی سی و سیستم مدیریت برق کامپیوتری.
سیستم ترمز جلو مثل 200 و عقب دیسکی خنک شونده هیدرولیک.
کنسول ثابت ( یعنی هنگام چرخاندن فرمان، کنسول همراه آن نمی‌چرخد ).
در باقی موارد همانند 200 می‌باشد.
این موتور هم در هند به فروش میرسه و هم در ایران.



در پیمایش‌های طولانی به خاطر ریس بودن موتور اصلا در دست‌ها و پاهایتان احساس خستگی نمی‌کنید ولی در گردن چرا.
دنده‌ها به اندازه‌ی کافی نرم هستند ولی باید به موتور آنقدر عادت کنید که بتوانید با یک اشاره از دنده 1 به خلاص بیایید ( این مشکل همه‌ی موتورهای 5و6 دنده هست).
هنگام عبور از دست اندازها دقت کنید. فلاپ‌ها خیلی زود به صدا میفتند ( 220 که افتضاحه، چون فلاپهاش بیشتره ).
ترمز عقب 220 پر استهلاکه و خیلی زود دیسکش تاب برمیداره و به صدا میفته. ضمنا عملکرد خوبی نداره.
کلا 220 عملکرد نرم تری نسبت به 200 داره به خصوص شتابگیری. هندلینگش هم به قدری نرمه که اصلا نمیفهمید سوار 220 هستید.
بوق 220 خیلی جیقیله هست. انگار سی جی 125 داره بوق میزنه. ولی 200 بوق مردونه داره.
رله‌ی استارت 200 سالی یک بار خراب میشه.
هر دو موتور جزو موتورهای بادوام هستند، ولی گول دوام رو نخورید. هرگز به محدوده‌ی " رد لاین Red Line " نروید، چون بعدا با مشکل روبرو میشید.
مصرف سوخت هر دو موتور تقریبا در یک رده هست و در شهر حدودا صدی3.2 میسوزونن.