|
|
|
|
|
|
هر کمک فنری که طراحی میشه مخصوصا برای عقب موتور
از سیستم هیدرولیک یعنی قابلیت سیالی روغن برای کنترل
ارتعاشات فنر لول استفاده میکنه(غیر از بادی ) در یکسری کمکها یک مخزن
رزرو روغن یا گاز هم اضافه شده که تاثیر مثبتی در دمپینگ
شوکهای وارده داره ، کمک عقب باید موقع بالا اومدن اروم بیاد بالا
همین یک تست کافیه که شما متوجه بشی کمک عقبت خوبه یا معمولیه
یا خراب (وقتی که بپره بالا و مکث نداشته باشه )
یکسری کمک های مرغوب تنظیم دارن یعنی میتونی
سرعت فشرده شدن و سرعت برگشت به حالت عادی رو
تنظیم کنید که روی موتورهای معمولی وجود نداره
در مرکز کمک عقب یک شفت وجود داره که داخل یک مخزن
بالا پایین میره ، داخل اون مخزن روغن هست و یکسری کانال
که حرکت روغن رو در زمان بازی کمک کنترل کنن
به اسم والف یا همون والو یا شیم
این سیستم هیدرولیک فقط در یک جهت عمل میکنه
وقتی کمک رو سروته کنی روغن میره جایی که نباید باشه
و جایی که باید روغن باشه خالی میمونه و کمک مثل یویو
بازی میکنه یعنی سیستم دمپینگ داخلی کمک مختل میشه
تو موتورهای تک کمک نمیشه کمک رو با دست بیرون از موتور تست
کرد چون خیلی سفته ولی در جفت کمکها میشه تست کرد و به وضوح
دید که وقتی کمک رو بر عکس کنی و فشار بدی عمل نمیکنه
خلاصه این که حتما کمک عقب رو تغییر دادن و گرنه
کمک قبلی رو نمیشه بر عکس انداخت و همون عملکرد
رو ازش توقع داشت و اگر اشتباه کرده باشن بزودی همشون
روغن میزنن و یویو میشن کسی عکس بگیره مشخص میشه
رو چه حسابی این کار رو کردن
در حال حاضر 1 کاربر در حال مشاهده این موضوع است. (0 کاربران و 1 مهمان ها)
مجوز های ارسال و ویرایش
انجمن موتورسيکلت ايران(پرشین موتور) جهت بالابردن سطح فرهنگ و اطلاعات در زمينه موتورسواري راه اندازي شده است
شماره سامانه پيامکي انجمن : 50002666994466
برای ثبت شماره خود در سامانه پیامکی نام و نوع موتور خود را به شماره فوق پیامک کنید.
لطفا در هنگام کپی برداری مطالب و عکس ها منبع و لینک سایت ذکر شود.
تبدیل فینگلیش به فارسی (بهنویس)
قدرت گرفته از ویبولتین - طراحی قالب توسط وی بی ایران
پاسخ با نقل قول
علاقه مندي ها (Bookmarks)