موضوع: علت محبوبیت سی جی در ایران

در این تاپیک می خوام به مسئله محبوبیت سی جی 125 در ایران بپردازم :
علل محبوبیت :
1- قیمت بسیار مناسب این مدل می باشد که هر کسی از هر قشری و در هر سنی با حداقل 2 ماه کارکردن می تواند یک دستگاه سی جی ایرانی صفر کیلومتر با قیمت حدود 600 الی 700 تومان خریداری کند .
2-فروش اقساطی ، به طوری که اکثر فروشگاهها به صورت اقساطی حتی با سفته نسبت به فروش اقساطی اقدام می کنند با حداق 200 تومان پیش و در بعضی جا ها کمتر ، علت این امر هم عرضه بالاتر از تقاضای بازار می باشد که حتی بعضی از شرکتها سی جی های خود را به صورت امانی و با چک های مدت دار طولانی به فروشگاه ها واگذار می نمایند .
3- تعمیرات آسان به طوری که هر کسی با چند عدد آچار معمولی و یه کم تجر به می تونه یه مغازه تعمیر سی جی بزنه ، ضمن اینکه قطعات و متعلقات آن نسسبت به موتورهای دیگر کمتر هست و تعمیر اون به ر احتی امکان پذیر شده .
4- قطعات یدکی ارزان ، هم اکنون قطعات یدکی آن در بازار بسیار ارزان است ، مثلا کل کنسول کیلومتر و دور موتورش از 6000 تومان به بالا و یا ترانزیستورش 3500 تومانه .
5- قابلیت حمل بار به جرات می تونم بگم هیچئ موتوری تو ایران به اندازه این موتور قابلیت و استعداد حمل بار نداره ، من خودم دیدم یخچال رو هم باهاش حمل کردن .
6- قابلیت حمل مسافر می تونید با این موتور با کمی زحمت با 3 ترک بزرگسال و 2 نفر کودک تردد کنید .
7- قدرت و سرعت و شتاب مناسب شما با پرداخت 600 هزار تومان می تونید در اتوبان با سرعت 100 کیلومتر ( سرعت مجاز در بزرگراههای ایران ) حرکت کنید و مثلا پا به پای یه بنز اس 500 حرکت کرده و یک لبخند ملیح هم تحویل راننده بنز 300 میلیونی بدید .
8- قابلیت نصب لوازم جانبی از قبیل ، طلق ، سفره ، ترکبند بزرگ ، بوق حلزونی ، بوق 10 11 ، بوق سه لول شیپوری و ....!
9- مصرف بنزین مناسب تقریبا صدی 3 تا می سوزونه .
10 – خر کاری به این سادگی ها خراب نمی شه مگه روغنشو به موقع عوض نکنید .
حالا خودتون قضاوت کنید ، کدوم موتوری تو ایران و یا هر جای دنیا می تونه این همه کارو با هم انجام بده ؟؟!!!

می دونید حتی موتورهای طرح ( هوندا cgl ) هم که بسیاری از مشخصات این موتور را داشتند هم و دچار یک فیس لیفت منطقی شده بودند هم نتونستند بازار سی جی رو بگیرن !
من کسی رو سراغ دارم که دنبال سی جی اصل ژاپن می گشت و آخرم 3 میلیون بابت یه دونه در حد صفرشو داد ، در صورتی که می تونست با این هزینه یه پالس 220 بگیره ، منم بهش گفتم ولی گفت سی دی آی اصل یه چیز دیگست . خداییش هم راست می گه سی دی آی اصل پالس 180 رو قورت می ده .

با اینکه خیلی خزه ولی خداییش ته موتوره . سگگگگ جون و مانور و هندلینگ بسیار خوب و فرمونش قابلیت چرخش 360 درجه داره که جون میده برای ترافیک. لوازمش رو از بقالی سر کوچه هم میشه تهیه کرد و ....

من یه سری 14 دارم اینقدر دوستش دارم بعد از گذشت 30 سال از عمرش هنوز در موتورش باز نشده
یادگاریه جوونیای بابامه
الانم دارم باهاش تمرین تک چرخ میکنم خیلی مرده

نوشته اصلی توسط مهدی مریدا

3 میلیون بابت یه دونه در حد صفرشو داد

اگه 3 میلیون پول این موتورو بدی بازم ولش نمیکنی کنار خیابون
کلا اگه واسه پولش زحمت کشیده باشی چه 200 تومن چه 16 میلیون . حواست هست به موتور و ولش نمیکنی
سی جی با اون صدای فانتزیش رو اعصاب ادم راه میره . باید پالس 135 جایگزین این موتور بشه
اصلا کلا باید صدای موتور کم و نرم باشه .
سی جی محبوب نیست بلکه ارزان و کم دردسر هست
سی جی نخرید

از اونجا که من بابا بزرگ فروم هستم و احتمالا تریپ ضد زیاد میام چند مورد رو از اوایل ورود این جرثومه به ایران براتون میگم به کسی بر نخوره لطفا .

مهمترین مسئله اینکه کشوری به نام چین داشت هنوز زراعت میکرد تا شکم مردم کلاه بردارش رو سیر کنه و هیچ محصول صنعتی نداشت و خدا روشکر اون موقع همه چیز اوریجینال ژاپن و آمریکا بود.


یک - این موتور قبل از انقلاب وارد میشد و بعدها تیزرو بصورت مونتاژ شده ارایه میکرد .

دو - قبلش هوندا CG110 یعنی یه لنگن متحرک وارد شده بود.

3- اگه دستت به دهنت میرسید و موتور باز بودی که اوایل 750 فور میگرفتی بعدش سوزوکی 1000 اومد و بعدش هم غولی شش سیلندر و پرابهت از هوندا به نام cbx1000 و درست قبل از انقلاب کاوازاکی 1300 .

اندرو سواران هم که داستانشون سوا بود (از 125 سوزوکی و یاماها 400 و ایکس ال های 125 و 250 ... )
کراس سوارا هم که اکثر YZ و CZ و تک و توکی هم هوسکوارنا میاوردن پیست عباس آباد (الان شده همین مصلای تهران )
هوندا محصولاتی مثل 250 تووین دوسیلندر سرطان هم تازه بیرون داده بود.
کروزر سوارها البته اونزمان خودشون رو پیدا نکرده بودن و بیشتر هارلی دیویدسونهای 1200 پلیس (دنده دستی ) میگرفتن و دست میکشیدن به سرش و تک و توک میومدن خیابون اما هوندا اون موقعها یه محصولی ملوسی داد بیرون به نام گلد وینگ 750 که جاده چالوس رو باهاش بالا پایین میکردن .هارله ایتالیا هم یه سری 175 کروزر داده بود که خیلی کم بود .

جک و جوجه هایی مثل ما هم که اشک باباهه رو در میاوردیم تا برامون موتور بخره با شرط وشروط متعدد که برامون میزاشتن معمولا هوندا z50 و بعدها سوزوکی 80 و یا سوزوکی rv50 (لاستیکهاش مثل atv بود) و درست اوایل انقلاب هوندا 80 و بعضیها هم یاماها 80 داشتن .

4- اونزمان یه اصطلاحی بین موتور سوارا و موتور فروشا بود از قبیل موتور کار . سوزوکی 80 و 100 کار یاماها 100 کار یاماها 125 اگریکالچر و هوندا 110 و همین CG 125 . یعنی شما از تخت طاووس به بالا یه دونه موتور کار معمولا نمیدیدی . کلا قشر ضعیف و کم درآمد میرفتن سراغ این موتورها بخاطر ارزونی و واقعا در میان مردم معمولی طرفداری نداشتن .

اوایل انقلاب هم که سوزوکی x7 رو داد بیرون که همه رو انگشت به دهن گذاشته بود . اما اوایل انقلاب که مسئله ترورها پیش اومد و موتور سنگین کلا ممنوع و حتی 250 x7 هم ممنوع شد . ورود موتور سیکلت هم که کلا خوابید و تیزرو از این فرصت سواستفاده کرد و این جرثومه رو مثل پیکان ایران خودرو تولید میکرد و میداد بیرون یعنی اصلا شما آپشن دیگه ای نداشتی . همون اوایل انقلاب هم که هنوز موتورهای قبل از انقلاب سرپا بود کسی سراغ این جور چیزا نمیرفت اما مسئله طرح ترافیک که شروع شد یواش یواش این موتور که تنها مورد قابل خرید نو بود جاش رو باز کرد نه بخاطر مزیتی بلکه بناچار .
همون موقعش هم حرفی برای گفتن نداشت این موتور سیکلت و غیر از سگ جونی برای کار به درد چیز دیگه ای هم نمیخوره حالا فکرش بکنید چینیش چه شود .
اصلا از روز اول قیافه و صدا استیلش خز بود.

من پالس سوار نیستم و نخواهم شد چون کلا اندرو رو همیشه ترجیح دادم ولی یه پیچش به 100 تا cdi اصلی میرزه و اونی هم که گفته cdi اصلی پالس رو میگیره معلومه بعد از اون CG چیزی سوار نشده که دوتا اینجینش روی هم بذارن هم نه در شتاب نه قدرت به گرد پالس 180 هم نمیرسه .