ببین کجای آدم میسوزه RC390 و 302 R قیمت
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
نمایش نسخه قابل چاپ
ببین کجای آدم میسوزه RC390 و 302 R قیمت
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
سلام,نقل قول:
نوشته اصلی توسط babak12 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
من پالس 200 سوار شدم, از بنلی نرمتره و زینش ابری تره,.....,
توضیح ندادین که فکر میکنید این درد کمر بخاطر خشکی موتور هست و یا خم شدن کمرتون به جلو,.....متاسفانه با قد 190 بیشتر موتورها برای شما به اصطلاح ارگونامیک نخواهد بود,....,
نقل قول:
نوشته اصلی توسط KTM Lover [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
سلام به همه دوستان
همون طوری که خدمتتون توضیح دادم به علت محکم و تکانه ای گرفتن ترمز جلو و قفل کردن لاستیک جلو در حالی که فرمون موتور به راست مایل بود، زمین خوردم.
برام سوال پیش اومده به منظور تعادل بیشتر، میشه تنظیم کمک فنر و دمپر رو تغییر داد؟
برای حالت تک نفره (بدون بار و بدون ترک نشین) چه تنظیمی برای فنر بهتره؟؟
ویرایش:
آیا تاثیری هم در ارتفاع موتور داره؟ در فاصله زین راننده/راکت اصلی با زمین و یا پدال چه طور؟
برو موتور ای بی اس دار بگیر اینا میگی فرق زیادی نمیکنه بعدش رانندگیت مشکل داره وقتی میبینی جمع نمیشه چرا گاز میدی خدا شکر چیزیت نشده اروم برو موتور دو چرخه میبینی هم یاد نمیکیری سوار نشو از خخودت عزیز تر نیستنقل قول:
نوشته اصلی توسط KTM Lover [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
یک پیچ روی کمک جلو هست که میشه باهاش کارهایی کرد ولی نه زیادنقل قول:
نوشته اصلی توسط KTM Lover [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
ارتفاع کمک تغییری نمیکنه ،بنلی ریس موتور درازیه اگر بخوای تیزتر بپیچه میتونی کمک های جلو رو هل بدی بیان بالا
از تو کرپی
روی کمک مشخصه تا کجا جا داره و برای کمک عقب که همشون شل هستن باید سفت تر بشه و عقب موتور بالا وایسه
موتور اسپورت این مدلی باید باشه نه اینکه بشینی دم موتور بخوابه روی زمین
انتقال صحیح وزن موتور به محور جلو باعث میشه چرخ جلو تو ترمزهای قوی چسبندگی بهتری داشته باشه و قفل نشه
مورد اول تنظیم نبودن باد تایر جلو هست برای کسی که تند میره یا میخواد تندبره بهتره همیشه حواسش باشه
مورد دوم استفاده از دستکشهای چرمی ضخیم هست
ببینید تو شهر مخصوصا شلوغاش به ویژه مشهد با اون رانندگی مثال زدنیشون
بهتره از دستکشی استفاده کنید که بیشترین انعطاف و سرعت عمل رو میده
اگر میبینید دستکش سوپربایک ضخیمه اقتضای شرایط هست
زمین خوردن های وحشتناک ،گیر کردن به موتورهای کناری ،برخورد با تایر یا زنجیر موتور خودت یا کناری در تصادفات
ولی تو شهر خیلی بعیده و دستکشی که نو هست و سفته معمولا اطلاعات اشتباهی از میزان فشرده شدن اهرم ترمز مخابره میکنه
و در نهایت تنظیم فاصله اهرم ترمز یا همون کتی ترمز هست باید با مشخصات راننده تنظیم بشه ،دست کوچک دست بزرگ و همینطور قدرت گریپ دست
تمرین کار کردن با یک یا دو انگشت روی ترمز جلو باعث میشه در شرایط اضطراری ذهن آماده باشه و چهار انگشتی با تمام قوا ترمز نگیره
وقتی موتور خوابیده ترمز جلو بزنی قطعا میخوری زمین این اولین درسیه که موتور میده
همیشه اول باید موتورو صاف کرد بعد ، حتی اگر در این حالت تصادف رخ بده میزان خسارت به راننده و موتور به مراتب کمتره
من هربار تصادف کردم و دست و پام شکسته علتش ترمز جلو بوده و مجموعه ای از موارد بالا که گفتم امیدوارم به درد یکی بخوره
نقل قول:
نوشته اصلی توسط نیما نادری [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
دستکش معمولی موتور دستم بود، ازونا که خال خال لاستیکی داره کف دستکش. خوشبختانه به پشت افتادم و نه به سرم ضربه خورد (کلاه داشتم) و نه روی زمین کشیده شدم زیاد. فقط موتور بیچاره کمی (چند سانتی) کشیده شده و زیر یه ماشین رفت و بقیه ماجرا (گلگیر جلو شکست).
تمام تلاشم رو می کنم که راننده محتاطی باشم، همیشه هم ترمز دو انگشتی و تدریجی رو تمرین می کردم همین طور ترکیب ترمز جلو و عقب به صورت همزمان ولی الان یادم نمیاد موقع تصادف به چه صورت ترمز گرفتم. واقعا این که سبک صحیح ترمز گرفتن تو مغزم نهادینه بشه، سخت ترین قسمت تمرین هست.
احتمالا اول از همه تنظیم باد و تنظیم کتی کلاج رو داشته باشم. بعد با کمک کسی تنظیم کمک ها.
نیمای عزیز تمام مطالبت عالی بود و مطمئنا به درد خیلی ها که مث من کم تجربه/بی تجربه هستن میخوره
همیشه یادتون باشه جهت فرمون به راست یا چپ به همراه ترمز شدید جلو مساوی است با بغل کردن آسفالت
سلام به همه دوستان، ضمن سپاس از راهنمایی های همیشگی
هفته گذشته قصد داشتم شخصا نوع روغن موتور رو انتخاب کنم به نتیجه (سوال) جالبی رسیدم
در دفترچه ای بنللی ریس دو سیلندر 249 که نیکران موتور تو سایتش گذاشته، نوع روغن پیشنهادی اینجوری هستش:
Full sintetic
API: SL
JASO: MA2
SAE: 10W-50
2.5 Litre
جالب اینجاست که تو دفترچه 302R یعنی ریس دو سلیندر، سیصد سی سی اینا رو نوشته:
API: SJ
JASO: MA
SAE: 15W-50
2.6 Litre
و جالب تر اینکه تو دفترچه TNT300 یعنی سیصد سی سی دو سیلندر نوشته
API: SE, SF,SG
JASO: MA, MA1 or MA2
SAE: 10W-40
2.8 Litre
در دفترچه ای بنللی خیابانی دو سیلندر 249 که نیکران موتور تو سایتش گذاشته، نوع روغن پیشنهادی اینجوری هستش:
API: SF یا بالاتر مثلا SG
JASO اشاره ای نشده
SAE: 10W-40
2.1Litre
برای دوستایی هم که علاقه مند هستن یه توضیح مختصر بدم که استاندارد ژاپنی Jaso در حقیقت میگه که این روغن ها مناسب کارکردن ترکیبی همزمان برای انجین، کلاچ و دنده ها هستن! وقتی تو استاندارد Jaso گفته میشه MA یعنی میشه شامل روغن هایی با سطح استاندارد MA2 یا MA1 هم باشه، اگر اشتباه نکنم اگر نوشته باشه MA1 شما از MA2 که سطح کیفی بالاتری هم هست می تونین استفاده کنین ولی اگر نوشته باشه MA2 دیگه نمی تونین روغن با استاندارد MA1 بریزین.
استاندارد API هم سطح کیفی روغن رو توضیح میده. هر چی بالاتر باشه بهتره؛ البته نیما نادری عزیز توضیحات مفصلی تو یکی از تاپیک ها قدیم در این خصوص دادن.
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
ویرایش:
پست مربوط به انواع روغن موجود در بازار رو منتقل کردم به این آدرس
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
یه سوال خدمت دوستان داشتم این که من شنیدم درسته میگن لاستیک بنلی بدرد موتورهای abs میخوره و قفل شدن چرخ عقب با یه ترمز نه چندان شدید به این خاطره.