موضوع: Kawasaki KH 250

نوشته اصلی توسط hosseinm

صد در صد تو همه سیلندر ها عمل احتراق صورت میگیره و سیلندر وسط به حرکت هم کمک میکنه.
بحث اینه که فلسفه این سیلندر وسط چی هست, به چه دلیل این سیلندر اضافه شده, چرا دو سیلندر یا 4 سیلندر نیست؟
مثلا الان 250 سی سی هست چرا 2 تا سیلندر 125 در نظر گرفته نشده و جواب من این هست که بخاطر گشتاور و توازن قدرت دو نقطه در میل لنگ نیرو رو دریافت می کند احتمالا اگر 3 نقطه نباشد که سیلندر 2 این وظیفه رو بر عهده دارد ولی احتمالش هست که 3 نقطه با زاویه 120 نیرو رو دریافت کند که شبیه به موتور 6 سیلندر ماشین عمل می کند.
در هر صورت جواب من اینست که فلسفه اضافه کردن این سیلندر سوم اینست که توازن قدرت رو به همران بیاورد و به نیروی بازگشت پیستون های دیگر کمک کند. که نرمی موتور و پایداری قدرت رو به همراه دارد نه فقط برای حرکت اضافه شود که در انصورت حجم این سیلندر بین دو سیلندر دیگر تقسیم میشد.
مثلا 8 سیلندری که فقط 2 نقطه نیرو در میلنگ داشته باشد مانند دو تا 4 سیلندر هست و فقط 4 سیلندر اضافه برای حرکت و قدرت بیشتر اضافه شده و هیچ مفهوم مهندسی دیگری را با خودش ندارد.
حال شما 4 سیلندر معمولی که 2 نقطه انتقال نیرو به میل لنگ دارد را فرض کنید و 4 سیلندری که 4 نقطه انتقال نیرو یعنی هر سیلندر بصورت جداگانه احتراق دارد و هیچ احتراق موازی وجود ندارد زاویه بین نقطه های انتقال نیرو در میل لنگ 90 درجه هست و در نوع ساده 180 درجه .
حال از نظر این دوست ما ایندو هیچ فرقی ندارند
در حالی که بسیار در زمینه گشتاور متفاوت هستند. خیلی فاحش. وقتی یک نابغه دکتری میگیرد و صنعت را متحول میکند این ایده ها را می دهد. این مدل موتور که طرح جدیدی هم دارد پایداری قدرت به مراتب بیشتری را به همراه میاورد مخصوصا در ماشین الات سنگین و لوازم افرود بسیار این تغییر به چشم خواهد امد چون به نیرو در هر لحظه نیاز هست در حالی که در سواری معمولی وقتی یک نیرویی وارد میشود چون خودرو در کفی حرکت میکند ان نیرو پایداری نسبی دارد و گشتاور زیادی لازم ندارد و این طرح شاید مزیتی نداشته باشد ولی برای کارهای سنگین کاملا تاثیر گذار خواهد بود.

باتشکرازجوابتون!شماگفتین یکی ارسیلندرهاتاثیری توحرکت موتورنداره این گفته شماچه تئوری چه عملی درست نیست وکاملن اشتباهه!اگه شرکت کاوازاکی اون یه سیلندر تاثیرنداشت یاموتوروتک سیلندرمیساخت یا2سیلندراماچرا3سیلندر؟یک موتورتک سیلندردوزمانه بایکبارچرخش میل لنگ یک بارعمل احتراقوانجام میده ویک موتور3سیلندردوزمانه بایکبارچرخش میل لنگ3بارعمل احتراقوانجام میده!مثال میزنم سه نفرودرنظربگیرکه یک ماشینی روهول میدن ویکنفری هست اندازه3نفرزورداره وماشینوهول میده خوب صددرصداونی که تنهاست زودترازاون سه نفرخسته میشه وکندترهول میده!شرکت کاوازاکی اومده دقیقن همین کاروکرده یعنی ازبین بردن تاخیرسیکل کاری تقسیم نیروی محرکه وبالابردن شتاب وداشتن قدرت درتمام لحظات کارکردموتور!

- - - Updated - - -

نوشته اصلی توسط hosseinm

صد در صد تو همه سیلندر ها عمل احتراق صورت میگیره و سیلندر وسط به حرکت هم کمک میکنه.
بحث اینه که فلسفه این سیلندر وسط چی هست, به چه دلیل این سیلندر اضافه شده, چرا دو سیلندر یا 4 سیلندر نیست؟
مثلا الان 250 سی سی هست چرا 2 تا سیلندر 125 در نظر گرفته نشده و جواب من این هست که بخاطر گشتاور و توازن قدرت دو نقطه در میل لنگ نیرو رو دریافت می کند احتمالا اگر 3 نقطه نباشد که سیلندر 2 این وظیفه رو بر عهده دارد ولی احتمالش هست که 3 نقطه با زاویه 120 نیرو رو دریافت کند که شبیه به موتور 6 سیلندر ماشین عمل می کند.
در هر صورت جواب من اینست که فلسفه اضافه کردن این سیلندر سوم اینست که توازن قدرت رو به همران بیاورد و به نیروی بازگشت پیستون های دیگر کمک کند. که نرمی موتور و پایداری قدرت رو به همراه دارد نه فقط برای حرکت اضافه شود که در انصورت حجم این سیلندر بین دو سیلندر دیگر تقسیم میشد.
مثلا 8 سیلندری که فقط 2 نقطه نیرو در میلنگ داشته باشد مانند دو تا 4 سیلندر هست و فقط 4 سیلندر اضافه برای حرکت و قدرت بیشتر اضافه شده و هیچ مفهوم مهندسی دیگری را با خودش ندارد.
حال شما 4 سیلندر معمولی که 2 نقطه انتقال نیرو به میل لنگ دارد را فرض کنید و 4 سیلندری که 4 نقطه انتقال نیرو یعنی هر سیلندر بصورت جداگانه احتراق دارد و هیچ احتراق موازی وجود ندارد زاویه بین نقطه های انتقال نیرو در میل لنگ 90 درجه هست و در نوع ساده 180 درجه .
حال از نظر این دوست ما ایندو هیچ فرقی ندارند
در حالی که بسیار در زمینه گشتاور متفاوت هستند. خیلی فاحش. وقتی یک نابغه دکتری میگیرد و صنعت را متحول میکند این ایده ها را می دهد. این مدل موتور که طرح جدیدی هم دارد پایداری قدرت به مراتب بیشتری را به همراه میاورد مخصوصا در ماشین الات سنگین و لوازم افرود بسیار این تغییر به چشم خواهد امد چون به نیرو در هر لحظه نیاز هست در حالی که در سواری معمولی وقتی یک نیرویی وارد میشود چون خودرو در کفی حرکت میکند ان نیرو پایداری نسبی دارد و گشتاور زیادی لازم ندارد و این طرح شاید مزیتی نداشته باشد ولی برای کارهای سنگین کاملا تاثیر گذار خواهد بود.

باتشکرازجوابتون!شماگفتین یکی ارسیلندرهاتاثیری توحرکت موتورنداره این گفته شماچه تئوری چه عملی درست نیست وکاملن اشتباهه!اگه شرکت کاوازاکی اون یه سیلندر تاثیرنداشت یاموتوروتک سیلندرمیساخت یا2سیلندراماچرا3سیلندر؟یک موتورتک سیلندردوزمانه بایکبارچرخش میل لنگ یک بارعمل احتراقوانجام میده ویک موتور3سیلندردوزمانه بایکبارچرخش میل لنگ3بارعمل احتراقوانجام میده!مثال میزنم سه نفرودرنظربگیرکه یک ماشینی روهول میدن ویکنفری هست اندازه3نفرزورداره وماشینوهول میده خوب صددرصداونی که تنهاست زودترازاون سه نفرخسته میشه وکندترهول میده!شرکت کاوازاکی اومده دقیقن همین کاروکرده یعنی ازبین بردن تاخیرسیکل کاری تقسیم نیروی محرکه وبالابردن شتاب وداشتن قدرت درتمام لحظات کارکردموتور!