موضوع: شیر تامین هوای ثانویه

اگر به شکل و تجهیزات جانبی انجین موتورسیکلت های جدید دقت کرده باشین، می بینید که یک قطعه جدید به انجین اضافه شده که قبلا روی موتور های قدیمی تر نبوده، این قطعه برای من هم جای سئوال بود، به همین خاطر یه سری تحقیقاتی انجام دادم تا بیشتر با این قطعه آشنا شیم.


البته در مورد این قطعه خیلی از دوستان و من مطالب زیادی در بازار شنیدیم (کاهنده مصرف سوخت، کاهنده گاز های آلاینده، ...)
این قطعه محصول یک شرکت چینیه و این اختراع رو به نام خودش هم ثبت کرده و انحصاریه، موتور های اروپایی از این قطعه استفاده نمی کنن.
در حال حاضر تولید و فروش این قطعه به صورت انحصاری متعلق به شرکت یانگ کانگ هست و در آسیا فروش داره و البته خودش گفته و در بخش هایی از امریکا (ولی من چیزی پیدا نکردم)

عاملی که باعث کاهش مصرف سوخت در موتور های جدید شده این قطعه نیست به خاطر استفاده از کاربراتور های نسل جدیده
بهتره ساده تر توضح بدم، چند سال پیش به علت موقعیت کاریم، چند سالی رو در یک روستای کوهستانی مرتفع زندگی می کردم، و اونجا می دیدم مردم روستا شیلنگ خروجی هوای داخل انجین (که یه شیلنگ کوچیکه) رو وارد محفظه ی فیلتر هوا می کردن، ازشون پرسیدم چرا این کارو می کنین، می گفتن: داخل انجین هوای گرم وجود داره، اینجا هم ارتفاع و سرما خیلی زیاده، موتور خیلی سخت روشن می شه و روشن می مونه و دیر گرم می شه، ولی وقتی هوای انجین رو میدیم داخل ورودی هوای کاربرتور انجین خیلی سری تر گرم می شه و همیشه گرم می مونه.
قبولش واسم یه کم سخت بود که روستایی ها همچین چیزی رو می دونن ولی توی شهر کسی این کارو نمی کنه ! واسه همین در مدتی که اونجا بودم هیچ وقت همچین بلایی رو سر موتورم نیاوردم.
تا این که اومدم توی شهر و موتور های جدید رو دیدم:
این قطعه فیلتر کربن گاز های آلایندست، و به این صورت کار می کنه بخشی از گاز های داغ و آلاینده سوپاپ خروجی و همچنین انجین رو می گیره و هدایت می کنه به فیلتر هوا و از اونجا که این گاز های مواد آلاینده و مضر برای سوختن می تونه داشته باشه، اومدن توش از یک سری شیر های یک طرفه و فیلتر های کربنی استفاده کردن تا حداقل گازی که وارد چرخه ی مجدد سوختن می شه گازی تمیز و قابل اشتعال باشه
و اینکه گاز های خروجی با فشار از سیلندر خارج و در مسیر لوله اگزوز حرکت می کنه و وارد فیلتر های انبار اگزوز می شه، هرچه این مسیر کوتاه تر باشه و فیلتر اگزوز باز تر باشه و در کل طوری باشه که گاز های داغ راحت تر خارج شن، در نتیجه شتاب موتور بیشتر می شه، بحثش مفصله، فرق اگزوز های حرفه ای و معمولی هم همینجاست در اگزوز های حرفه ای سطح داخلی لوله اگزوز کاملا صاف و صیقلی و استیله تا گاز خیلی راحت و سریع عبور کنه، توی شهر، من دیدم یه عده ای از موتور سوار ها برای اینکه موتور گاز خورش بهتر و راحت تر باشه یه سوراخی قبل از انباره اگزوز درست می کنن تا اگزوز های معمولیشون گاز ها رو راحت تر خارج کنن و تمام فشار گاز روی فیلتر های داخل انبار اگزوز وارد نشه، این فیلتر هم در واقع همین کارو به صورت قانونی انجام می ده، یه مسیر هر چند کوچیک قبل از رسیدن گاز به انباره درست می کنه و از اون فشار اولیه کاسته می شه و در نتیجه گاز خور موتور بهتر می شه.
ولی در کل این قطعه به علت اینکه بخشی از گاز های داغ اگزوز رو دوباره وارد چرخه ی احتراق می کنه باعث سریع تر گرم شدن انجین می شه و موتور سریع تر به آمادگی برای گاز خوردن می رسه ولی احتمال این وجود داره در تابستان و مناطق گرم باعث بیش از حد گرم شدن انجین بشه ولی در زمستون می تونه خیلی برای انجین مفید باشه.

و از نظر کاهش آلایندگی نمی شه گفت بی تاثیر ولی خوب اونقدرام نمی تونه تاثیر داشته باشه واسه اینکه این فیلتر فقط می تونه یه بخش کوچیکی از یک حجم سنگین از گاز ها رو فیلتر کنه، به نظر میاد شرکت های موتور سازی بیشتر به خاطر اینکه بهونه ای داشته باشن و دهن دولت رو ببندن این قطعه رو نصب کردن، البته به همون دلایل بالا بی تاثیر هم نیست، این روند امکان داره در میزان آلایندگی و کاهش مصرف سوخت هم تاثیر داشته باشه.
و در کل می شه گفت چینی ها خلاقیت چشم گیری انجام ندادن، و فقط اومدن از تجربیات چندین ساله موتور سوار ها استفاده و به صورت صنعتی اجرا کردن

شکل های فیلتر کربن

[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

تمام صحبت های بالا باعث شد یکبار دیگه این قطعه را باز کنم ولی اینبار دقیق تر

و متوجه شدم برداشت خودم هم از این قطعه اشتباه بوده{توضیحی که در اولین پستم زده بودم اشتباه بود!شرمنده}
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

برای شروع اول این لینک را ببینید[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

آرش جان،
لینک رو دیدم، چیز خاصی توش ننوشته بود ! منظورت کدوم قسمتش بود ؟

شیر تامین هوای ثانویه
شرکت سازنده Yangkang hefa tools co.ltd.china
محصولات دیگر شرکت موردنظر
Motorcycle Carbon Canister
Motorcycle two-way Valve
PCV Valve Motorcycle
شیر تامین هوای ثانویه دارای یک ورودی و دو خروجی هست.هوای خروجی انجین که توسط لوله اگزوز خارج می شود ؛ توسط یک مسیر خاص دیگر{که معمولا توسط لوله فلزی و شلنگ نسوز ساخته شده} به ورودی شیر تامین هوای ثانویه می رسد.

چرا لفظ شیر در اسم این محصول به کار می رود؟
درون شیر تامین هوای ثانویه اسکرولی در نظر گرفته شده است که این اسکرول به وسیله فشار هوا/مکانیکی تغییر مکان داده و مسیر یکی از خروجی ها را بسته و مسیر دیگر را باز می کند.


[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ][فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ][فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

دو خروجی برای شیر تامین هوای ثانویه در نظر گرفته شده است. خروجی اول که در حالت نرمال باز هست عمل تزریق هوای خروجی انجین را به داخل محفظه فیلتر هوا را به عهده دارد.{منظور از حالت نرمال ، مکان اسکرول درون شیر هست که در حالت عادی، تابع فنری که برایش تعبیه شده است می باشد}

[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

خروجی دوم در حالت عادی بسته هست. این خروجی بعد از کاربرات عمل تزریق را انجام می دهد.در این نقطه مکش انجین کاملا محسوس بوده و در لحظاتی که دور موتور بالا می رود مکش زیاد ایجاد شده توسط انجین باعث می شود اسکرول بر نیروی فنرش غلبه کند و تغییر مکان دهد و مسیر خروجی اول را ببندد و مسیر خروجی دوم را باز کند.
با کمتر شدن دور موتور مکش انجین هم کم شده و نیروی فنر، اسکرول را به حالت اولش برمی گرداند.
مثلا در دور موتور 4500دور در دقیقه 70% خروجی اول بسته شده و40% خروجی دوم باز شده است.

[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

سرویس کاری:
پیشنهاد میشود در نوبت های دراز مدت این شیر را باز کنید و مسیر حرکت اسکرول را با بنزین تمیز کنید. برای عایق کاری بهتر از چسب واشر ساز برای بستن درب شیر تامین هوای ثانویه استفاده کنید.اتصالات شلنگ های ورودی و خروجی شیر تامین هوای ثانویه را جهت عایق کاری با بس محکم کنید.
مشکلات احتمالی:
مشاهده شده شلنگ ورود هوای خروجی انجین به ورودی شیر تامین هوای ثانویه به خاطر گرمای زیاد می سوزد و از بین می رود راه حل اینست که باید بجای شلنگ از لوله آلومینیومی که قابلیت خم کاری بالایی هم دارد استفاده شود.

[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

نوشته های بالا تجربه شخصی بنده هست ؛ احتمال دارد موضوعی از دید من پنهان مانده باشد و یا به اشتباه گفته باشم {خطای آزمایش}. لطفا صاحب نظران بنده را از نظرهای خودشان آگاه سازند.

نوشته اصلی توسط شفیع

آرش جان،
لینک رو دیدم، چیز خاصی توش ننوشته بود ! منظورت کدوم قسمتش بود ؟

در لینک فیلتر کربن خواستم از ترجمه گر گوگل استفاده کنم تا فیلتر کربن را با شکل معرفی کنم
و در لینک شیر تامین هوای ثانویه هم منظور این بود تا با شیر تامین هوای ثانویه یا همون supply of secondary air valve دوستان را آشنا کنم.

نحوه عملکرد کلی این قطعه:
این قطعه بخشی از گاز های داغ اگزوز رو دوباره وارد چرخه ی احتراق می کند .در خروجی دوم {دور موتور بالا}باعث گرم شدن مخلوط هوا و بنزین میشود برای احتراق بهتر.این عمل در انجین های جدید ماشین های تویتا هم دیده شده ؛ با دیر بسته شدن سوپاپ دود مقداری از هوای داغ دوباره وارد سیلندر میشود.یعنی در ابتدای مکش لحظاتی هر دو سوپاپ باز هستند.بنام VVT-i در کمپانی TOYOTA شناخته میشه.
که مخفف variable valve timing -intelligent هست.
خروجی اول برای سریع گرم شدن موتور و گرم ماندن آن در دور موتور پایین هست.

با تشکر از آقا آرش، به خاطر توضیحات کاملشون.

فقط یه سئوالی اینجا مطرح می شه، سیستم VVT یه سیستمی هست که غیر از استفاده از همچین شیری، حرکت سوپاپ ها هم متناسب با این سیستم حرکت می کنه، یعنی حرکت سوپاپ ها متفاوته نسبت به خودرو های معمولی،
یعنی موتور سیکلت هایی که از این نوع شیر استفاده می کنن، باز و بسته شدن سوپاپ هاشون هم فرق داره موتورسیکلت های معمولی !؟
با این حساب با مسدود کردم این شیر، اختلالی در کارکرد انجین به وجود میاد!

سیستم VVT-i فقط نتیجه عملکردش با شیر تامین هوای ثانویه مشابه هست یعنی هر دو ؛ قسمتی از هوای داغ خروجی انجین را دوباره وارد چرخه احتراق می کنند اما به دو صورت مختلف

سیستم VVT-i فقط به وسیله تغییر زمان در باز و بسته شدن سوپاپ ها(من فقط در انجین ماشین های تویتا مشاهده کردم) هوای داغ انجین را دوباره وارد سیلندر و چرخه احتراق می کند

اما شیر تامین هوای ثانویه این کار را تنها با تزریق هوای داغ خروجی انجین ؛ قبل و بعد از کاربرات انجام می دهد.(به صورتی که قبلا گفته شده)

پس نتیجه ای که می گیریم اینه که سیستم VVT-i از شیر تامین هوای ثانویه استفاده نمیکنه

و موتورسیکلت هایی هم که از شیر تامین هوای ثانویه استفاده می کنند تغییری در تایمینگ سوپاپ هایشان انجام نشده

و با مسدود کردن این شیر ؛ اختلالی در کارکرد انجین به وجود نمی یاد .فقط از موهبات این فناوری خودتان را محروم کردید!و باید پیچ هوای کاربرات را با این شرایط جدید (تزریق نشدن هوای داغ)؛ تنظیم کنید تا انجین بهتر کار کند.

با تشکر
متوجه شدم، سیستم vvt کاری مشابه کار این شیر انجام میده.
ممنون