شکل های فیلتر کربن
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
نمایش نسخه قابل چاپ
شکل های فیلتر کربن
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
تمام صحبت های بالا باعث شد یکبار دیگه این قطعه را باز کنم ولی اینبار دقیق تر
و متوجه شدم برداشت خودم هم از این قطعه اشتباه بوده{توضیحی که در اولین پستم زده بودم اشتباه بود!شرمنده}
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
برای شروع اول این لینک را ببینید[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
آرش جان،
لینک رو دیدم، چیز خاصی توش ننوشته بود ! منظورت کدوم قسمتش بود ؟
شیر تامین هوای ثانویه
شرکت سازنده Yangkang hefa tools co.ltd.china
محصولات دیگر شرکت موردنظر
Motorcycle Carbon Canister
Motorcycle two-way Valve
PCV Valve Motorcycle
شیر تامین هوای ثانویه دارای یک ورودی و دو خروجی هست.هوای خروجی انجین که توسط لوله اگزوز خارج می شود ؛ توسط یک مسیر خاص دیگر{که معمولا توسط لوله فلزی و شلنگ نسوز ساخته شده} به ورودی شیر تامین هوای ثانویه می رسد.
چرا لفظ شیر در اسم این محصول به کار می رود؟
درون شیر تامین هوای ثانویه اسکرولی در نظر گرفته شده است که این اسکرول به وسیله فشار هوا/مکانیکی تغییر مکان داده و مسیر یکی از خروجی ها را بسته و مسیر دیگر را باز می کند.
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...][Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...][Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
دو خروجی برای شیر تامین هوای ثانویه در نظر گرفته شده است. خروجی اول که در حالت نرمال باز هست عمل تزریق هوای خروجی انجین را به داخل محفظه فیلتر هوا را به عهده دارد.{منظور از حالت نرمال ، مکان اسکرول درون شیر هست که در حالت عادی، تابع فنری که برایش تعبیه شده است می باشد}
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
خروجی دوم در حالت عادی بسته هست. این خروجی بعد از کاربرات عمل تزریق را انجام می دهد.در این نقطه مکش انجین کاملا محسوس بوده و در لحظاتی که دور موتور بالا می رود مکش زیاد ایجاد شده توسط انجین باعث می شود اسکرول بر نیروی فنرش غلبه کند و تغییر مکان دهد و مسیر خروجی اول را ببندد و مسیر خروجی دوم را باز کند.
با کمتر شدن دور موتور مکش انجین هم کم شده و نیروی فنر، اسکرول را به حالت اولش برمی گرداند.
مثلا در دور موتور 4500دور در دقیقه 70% خروجی اول بسته شده و40% خروجی دوم باز شده است.
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
سرویس کاری:
پیشنهاد میشود در نوبت های دراز مدت این شیر را باز کنید و مسیر حرکت اسکرول را با بنزین تمیز کنید. برای عایق کاری بهتر از چسب واشر ساز برای بستن درب شیر تامین هوای ثانویه استفاده کنید.اتصالات شلنگ های ورودی و خروجی شیر تامین هوای ثانویه را جهت عایق کاری با بس محکم کنید.
مشکلات احتمالی:
مشاهده شده شلنگ ورود هوای خروجی انجین به ورودی شیر تامین هوای ثانویه به خاطر گرمای زیاد می سوزد و از بین می رود راه حل اینست که باید بجای شلنگ از لوله آلومینیومی که قابلیت خم کاری بالایی هم دارد استفاده شود.
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
نوشته های بالا تجربه شخصی بنده هست ؛ احتمال دارد موضوعی از دید من پنهان مانده باشد و یا به اشتباه گفته باشم {خطای آزمایش}. لطفا صاحب نظران بنده را از نظرهای خودشان آگاه سازند.
در لینک فیلتر کربن خواستم از ترجمه گر گوگل استفاده کنم تا فیلتر کربن را با شکل معرفی کنمنقل قول:
و در لینک شیر تامین هوای ثانویه هم منظور این بود تا با شیر تامین هوای ثانویه یا همون supply of secondary air valve دوستان را آشنا کنم.
نحوه عملکرد کلی این قطعه:
این قطعه بخشی از گاز های داغ اگزوز رو دوباره وارد چرخه ی احتراق می کند .در خروجی دوم {دور موتور بالا}باعث گرم شدن مخلوط هوا و بنزین میشود برای احتراق بهتر.این عمل در انجین های جدید ماشین های تویتا هم دیده شده ؛ با دیر بسته شدن سوپاپ دود مقداری از هوای داغ دوباره وارد سیلندر میشود.یعنی در ابتدای مکش لحظاتی هر دو سوپاپ باز هستند.بنام VVT-i در کمپانی TOYOTA شناخته میشه.
که مخفف variable valve timing -intelligent هست.
خروجی اول برای سریع گرم شدن موتور و گرم ماندن آن در دور موتور پایین هست.
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
با تشکر از آقا آرش، به خاطر توضیحات کاملشون. :clap:
فقط یه سئوالی اینجا مطرح می شه، سیستم VVT یه سیستمی هست که غیر از استفاده از همچین شیری، حرکت سوپاپ ها هم متناسب با این سیستم حرکت می کنه، یعنی حرکت سوپاپ ها متفاوته نسبت به خودرو های معمولی،
یعنی موتور سیکلت هایی که از این نوع شیر استفاده می کنن، باز و بسته شدن سوپاپ هاشون هم فرق داره موتورسیکلت های معمولی !؟
با این حساب با مسدود کردم این شیر، اختلالی در کارکرد انجین به وجود میاد!
سیستم VVT-i فقط نتیجه عملکردش با شیر تامین هوای ثانویه مشابه هست یعنی هر دو ؛ قسمتی از هوای داغ خروجی انجین را دوباره وارد چرخه احتراق می کنند اما به دو صورت مختلف
سیستم VVT-i فقط به وسیله تغییر زمان در باز و بسته شدن سوپاپ ها(من فقط در انجین ماشین های تویتا مشاهده کردم) هوای داغ انجین را دوباره وارد سیلندر و چرخه احتراق می کند
اما شیر تامین هوای ثانویه این کار را تنها با تزریق هوای داغ خروجی انجین ؛ قبل و بعد از کاربرات انجام می دهد.(به صورتی که قبلا گفته شده)
پس نتیجه ای که می گیریم اینه که سیستم VVT-i از شیر تامین هوای ثانویه استفاده نمیکنه
و موتورسیکلت هایی هم که از شیر تامین هوای ثانویه استفاده می کنند تغییری در تایمینگ سوپاپ هایشان انجام نشده
و با مسدود کردن این شیر ؛ اختلالی در کارکرد انجین به وجود نمی یاد .فقط از موهبات این فناوری خودتان را محروم کردید!و باید پیچ هوای کاربرات را با این شرایط جدید (تزریق نشدن هوای داغ)؛ تنظیم کنید تا انجین بهتر کار کند.
با تشکر
متوجه شدم، سیستم vvt کاری مشابه کار این شیر انجام میده.
ممنون
از اساتید معذرت خواهی میکنم.یه جورایی میشه گفت عملکرد ای قطعه یه جورایی شبیه سیتم توربو توی اتومبیله؟؟؟؟؟؟:3: