موضوع: تست فنی موتور سیکلت ها

K6آمد تا بجنگد ...
ژاپنی ها در ساخت موتور سیکلت از دیرباز دستی بر آتش داشتند و مدعی هستند که ساخت موتورهای ریس و قدرتمند را ما به دنیا آموختیم و بسیار محکم بر سر ادعای خود ایستادند، از سال 2000 به بعد در بین موتورسازان ژاپنی نیز جنگ قدرت صورت گرفت و هرکدام با معرفی تکنولوژی خود سعی در تسخیر بازار داشتند و این طبیعیست که در این بین هرکدام از آنها طرفدارن جدید پیدا کنند و روز به روز برای حفظ جایگاه در پیشرفت باشند، رقابت دیرینه سوزوکی و کاوازاکی یک رقابت زیبا و نوستالژیک است که از زمان های گذشته این رقابت زیبا وجود داشته است، درست سال 2004بود که کاوازاکی با مدل ZX10از پس سوزوکی K4بر آمد و از آن سال بود که عده کثیری در دنیا پرچم نینجاها را به دست گرفتند اما سوزوکی مدعی ساکت ننشست و با چیدن استراتژی جدید برای سال 2005 آمد تا پرونده را ببندد، درست هدفش همین بود چراکه برای این برند بزرگ گران تمام می شد که پس از موفقیت های بسیار از کاوازاکی عقب بماند البته ناگفته نماند که کاوازاکی هم کمپانی شهیر موتور سیکلت است که حرف های بسیاری برای اثبات جایگاهش دارد، اما آنچه مهم است طرفداران زیاد مدل Gixxerسوزوکی هستند که همیشه منتظر مدل جدید آن می نشینند تا ببینند سوزوکی برای سال بعد چه خواهد کرد

K5مسلح آمد ...
طراحی که برای سال 2005 از سوی کمپانی سوزوکی بر روی موتور سیکلتشان صورت گرفت برای راندمان بالاتر و جنگنده تر شدن این موتور سیکلت صورت گرفت و تفاوت محسوسی نیز نسبت به قبل نیز کرد، علاوه بر طراحی خاصی که روی این موتور صورت گرفت تغییراتی در ابعاد آن صورت گرفت که به شرح زیر می باشند:
طول این موتور سیکلت 40 میلی متر کوتاه تر شد، عرض قسمت جلوی آن 45 میلی متر کاهش یافت، 5 میلی متر از طرفین کمتر شد، فاصله آن تا سطح زمین20 میلی متر کمتر شد، فرمان آن 40 میلی متر کوتاه تر و جاپایی های آن 17 میلی متر بسته برای قرار گیری بهتر راکب پشت این موتور سیکلت، شاسی آن آلومینیوم دایکاست آلیاژی شد که خود نسبت به قبل خیلی تفاوت دارد، زوایای موجود در شاسی نیز تغییر پیدا کرد و در آخر نیز باید گفت رینگ های آن نیز 300 گرم وزنشان سبک تر شد تا در مجموع برای این دو رینگ 600 گرم وزن موتور کمتر شود، این مطالب تماما دال بر جنگندگی این موتور سیکلت دارد و مسئولان سوزوکی با این موتور سیکلت در آن سال ها گفتند که کمی بازی تغییر کرده است و حالا آنها K5 را رو می کنند تا به رقبا معنی قدرت را نشان دهند.
طراحی شاسی جدید باعث شد تا طراحی فلاپ ها و کایت های موتور تغییر پیدا کند، ورودی های هوایی که در آنها اضافه شده است چیزی است که در آن سال ها بر روی آنها تاکید می شد و خب طبیعی است که نسبت به قبل بهینه شده است، حالت هجومی این موتور سیکلت با تک خروجی اگزوز و رنگ بندی جدید چیزیست که هرچه بیشتر این موتور سیکلت را چشمگیر می کند، سوزوکی برای K5 یک مدل چراغ را طراحی کرد که مجددا برای سال 2009 از همین پایه طراحی استفتاده کرد، تک چراغ جلو با دمچه هایی در قسمت بالا که به نظر خیلی از علاقه مندان و صاحب نظران زیباست و یک سری از آنها هم این طراحی را نمی پسندند و این طراحی پراغ را ایرادی برای K5 و K6 می دانند

انجینی که دگرگون شد...
اکثر کمپانی ها زمانی که تولید های سریالی دارند برای نسل به نسل یک اتومبیل یا موتور سیکلت کم کم پایه را تغییر می دهند و خیلی کم پیش می آید که یک کمپانی اکثر متعلقات داخلی یک انجین را تغییر دهند و دوباره آن را طراحی کنند، همانطور که گفتیم سوزوکی در آن سال ها بسیار در تب و تاب رقابت با رقیب دیرینه اش یعنی کاوازاکی نینجا بود که همین رقابت باعث شد تا این بار با دست پرتر به میدان بیاید که انصافا هم انقلابی به پا شد، سیلندر جدید برای این موتور سیکلت طراحی شد سوپاپ های دود و هوا در آن بزرگ تر شدند که این مباحث بالا رفتن راندمان موتور را نیز در پی دارند، سوپاپ های دود و هوا با طراحی جدید درون پیشرانه قرار گرفتند و هر دو تیتانیومی و به ترتیب در اندازه های 24 و 30 میلی متری ساخته شدند، در مدل K4سوپاپ ها از جنس استیل بودند اما در این مدل سوپاپ های دود نیز تیتانیومی شدند و وزنشان به 99.2 گرم تقلیل یافت.
دیگر اینکه تغییرات انجام شده روی میل لنگ است که این خود باعث شده است تا دور موتور به راحتی از 10000 بیشتر رود و شاهد آن باشیم که حداکثر قدرت آن در دور 11000 دور بر روی چرخ عقب منتقل می شود، سیستم سوخت آن بهینه شد و در هر سیلندر دو سوزن انژکتور وظیفه پاشش سوخت را به عهدا دارند که در مجموع برای این پیشرانه 4 سیلندر 8 سوزن سوخت وجود دارد، پیستون های این موتور طراحی دوباره شدند و در ناحیه Chamberتغییر کردند تا تراکم موتور نیز بالاتر برود و از 12 به 1 شاهد 12.5 به 1 باشیم.
سعی شده است تا در طراحی این انجین کلا همه چیز سبک تر و کوچک تر باشد و همین شد که تا به اینجای کار این انجین حفظ شده است و همه ساله بر روی همین پایه تغییراتی به عمل می آید، قطر سیلندر در کورس پیستون آن نیز تغییر کرده است و حجم آن از 998 سی سی به 998.6 سی سی افزایش پیدا کرده است، دیگر اینکه علاوه بر لوازم های فورجد که درون انجین آن به کار گرفته شده است تراتل های آن 2میلی متر بزرگ تر شده اند تا هوای بیشتری را درون انجین وارد کنند پس با این اوصاف این موتور سیکلت دارای 4 تراتل 44 میلی متری می باشد، با همه این تفاسیر قدرت این پیشرانه 178 اسب بخار در دور موتور 11000 دور و گشتاور آن 117 نیوتن متر در 9000دور است که اینجا با خواندن این اعداد کمی معادلات تفاوت می کند.
تراکم آن 12.5 به 1 و قطر سیلندر در کورس پیستون آن 73.4 در59 میلی متر می باشد، در وضعیت استاندارد این موتور می تواند سرعت 292.9 کیلومتر را به ثبت برساند مسافت 400 متر را نیز با سرعت 143 مایل می تواند در زمان 10.1 و صفر تا صد آن 2.9 و صفر تا 160 کیلومتر آن نیز در 5.5 ثانیه به ثبت می رسد، این موتور 166 کیلوگرمی 178 اسب بخاری مصرف ترکیبی 15.4 لیتر در 100 کیلومتر را دارد.
موتور سیکلت مورد بررسی این مقاله از سری GSX سوزوکی می باشد که مدل 2006 است و با کد K6 شناخته می شود، این موتور سیکلت زمانی که وارد کشور شد غوغا کرد چراکه در زمان این مدل GSX آن چنان رقیب جدی نداشت و در شتاب حسابی از پس رقبا بر می آمد، جی اس ایکس کلا موتور سیکلت نرم و البته خطرناکیست ولی در کل باید گفت که سواری خاصی دارد و این پارامتر نیز اصلا به مدل موتور سیکلت مربوط نمی شود نکته کلی این است که سواری این موتور با تمامی موتور سیکلت های هم کلاس خودش تفاوت دارد که این تفاوت در نظر خیلی از موتورسواران خوشایند نیست، موتور سیکلت مورد بررسی ما دارای چرخ دنده زنجیر Vortex و سیستم اگزوز یوشیموراست که آنچنان نعره نمی کشد و این هم به دلیل ست کردن اگزوز 2007 به این موتور سیکلت است که باید گفت نفس این کار ایراد دارد چراکه این دو موتور سیکلت کاملا با یکدیگر متفاوتند.
انتقال قدرت 150 اسب بخاری بر روی چرخ عقب K6 کمی افراط است که از سوی کمپانی برای این موتور سیکلت در نظر گرفته شده است و همین افراط در قدرت بیش از اندازه است که همیشه سوزوکی را تبدیل به موتور سیکلتی خطرناک کرده است، سیستم کلاچی که برای آن در نظر گرفته شده است عملکرد خوبی دارد و به خوبی با جعبه دنده 6 سرعته این موتور سیکلت هماهنگ شده است، دیگر از سواری خوب موتور باید به ارتفاع 810 میلی متری زین تا زمین و تعلیق KYBدانست که در جلو 43 میلی متری دوبل و در عقب نیز کمک مرکزی KYB دارای عملکرد خوبیست، آنچه که در شماره های قبل خدمت شما علاقه مندان گفتیم ترمز ضعیف سوزوکی است که این نکته هنوز با وجود چندین سال در موتور سیکلت های سوزوکی دیده می شود این سیستم ترمز نیز مانند دیگر موتور سیکلت های 1000 سی سی دو دیسک 320 میلی متری 4 پیستون توکیکو در جلو و تک دیسک 220 میلی متری 2 پیستون در عقب است، اما باز هم این پیشرانه 4سیلندر 16 سوپاپ سوزوکی است که بر این ترمزها غلبه می کند

از نکته های خوب طراحی این موتور سیکلت هندلینگ آن است که نسبت به سال 2006 ایده آل یک موتور 1000 سی سی است، نیرو به خوبی در تمامی قسمت های موتور سیکلت حفظ می شود و سر پیچ ها به خوبی این موتور سیکلت می تواند کارش را انجام دهد، سوزوکی از دور موتور 4000 تا 9000 یک روحیه جنگنده ای دارد که با یک بار سوار شدن آن مهر تایید بر تمامی این گفته ها می زنید، در هنگام سوار شدن بر آن باید همیشه مراقب بود تا مغلوب قدرت و گشتاور و سیستم ترمز آن نشد چراکه این مغلوب شدن یک بار برای همیشه رخ می دهد، جعبه دنده Close Ratio جی اس ایکس نیز یکی دیگر از آپشن هایی است که این موتور سیکلت را برای جنگی کوتاه مدت آماده می سازد چراکه ایراد انجین سوزوکی همین استقامت پایین آن است و پس از چندین دقیقه تحت فشار قرار دادن آن شاهد افت راندمان آن نیز هستیم.

موتور سوار : مهدی لشکری
عکس:وحید پورسینا