موضوع: مقايسه دربي با دايليم

سلام

خب همونطور كه از عنوان تاپيك مشخصه به مقايسه اين دو موتور مي پردازيم

خب پيش درآمدي از مشخصات اين دو موتور قرار از سايت كوير(كه بسيار كامل است) قرار مي دم

و مقايسه را به عهده دوستاني كه اين موتورهارا دارند واگذار مي كنم

متاسفانه در جستجو مشخصات ديگري نصيبم نشد به در مورد دربي كه با جستجوي فارسي دربي به سايتهايي برخوريم كه درمورد شهرآورد نوشتند


دايليم

از زمان تاسیس شرکت دایلیم در سال 1978، این شرکت در مارچ سال 2008 با افتخار سی امین سالگرد تاسیس خود را جشن گرفت.

در 30 سال گذشته، تعهد ما بر آن بوده که موقیعت شرکت را به عنوان یک صنعت کلیدی در کره تثبیت کرده و نقش مهم خود را در اقتصاد ملی به خوبی ایفا کند.

در ابتدا، دایلیم موتور تولید کننده تعداد اندکی موتورهای مونتاژ شده از قطعات وارد شده شرکت هوندا موتور ژاپون به حساب می آمد. امروز پس از گذشت سالها، دایلیم موتور مجهز به خطوط تولید با تکنولوژی های کاملآ پیشرفته توان تولید 300,000 دستگاه موتور سیکلت در سال را داراست.
هم اکنون بازه بسیار گسترده مدلها و حجمهای مختلف موتورها کاملآ جوابگوی نیازهای مشتریان می باشد. هدف دایلیم موتور تولید محصولات با کیفیت و طبق استانداردهای دقیق بر اساس نیازهای مشتریان می باشد.

مرکز تحقیق و توسعه برای ارتقا سطح تولیدات به کلاس جهانی تاسیس شده. برای تولید مدلهای زیبا تر با استفاده از طراحی و ادوات پیشرفته تیم اختصاصی کارمندان تشکیل شده. در این دوره از زمان جهانی شدن، ساخت موتورسیکلت برای بازرهای داخلی و بین المللی یک ضرورت به حساب می آید. مدلهای صادراتی ما موثر در ایجاد شهرت در میان مشتریان است و این باعث گسترش مو قیعت ما در بازارهای بین المللی خواهد شد.
در دایلیم برای رسیدن به کلاس تولیدات جهانی ما ملزم به شنیدن نظرات مشتریان هستیم. مشتری در دایلیم قضاوت کننده نهایی است و ما بهترین تلاش خود را برای ایجاد خط تولیدی مدیریت شده بر اساس اطلاعات دپارتمان بازاریابی انجام می دهیم.

Technical Specifications
VJF 250i
Length X Width X Height (mm) 2,030 X 747 X 1,200
Wheelbase (mm) 1,393
Seat Height (mm) 780
Ground Clearance (mm) 115
Dry Weight (kg) 158
Passenger 2
Starting system Start Motor
Fuel Capacity (L) 14.85
Engine type Water cooled 4 Stroke DOHC
Transmission type 5 Steps return
Piston displacement (cc) 246.9
Tire size FR 110/70-17 545 RR 140/60-17 695
Suspension FR Telescopic RRSwing arm
Brake FR Hydraulic double disk (Floating type) RR Hydraulic disk

================================================== ===============

دربي

دربی جی پی آر 160 جدید (تیون شده برای کویر موتور)

دربی جی پی آر 160 از ابتدا طراحی شده، موتورسیکلتی که از تجربه قهرمانی جهانی برای استفاده روزمره بدنیا آمده است.

در جلو یک فورک 40 میلیمتری در واقع برای اولین بار استفاده شده است. در پشت یک بازوی شناور که در واقع شاهکار مهندسی و کاملآ یکتا و بی نظیر است. کمک فنر مرکزی عقب بدون هیچ واسطی و به طور مستقیم متصل شده است برای کنترل هرچه بهتر.

شاسی توخالی بوده، از جنس آلومینیوم ریخته گری شده. موتور از شاسی جدا بوده به حالت یک بلوک که به آن سختی و استحکام می دهد. شاسی به محور فرمان متصل بوده و پیچ شده است. موتورسیکلت توسط دستگیره هایی که به فورک بالاتر از براکت متصل شده کنترل می شود.

جی پی آر 160 تک سیلندر مایع خنک چهار زمانه با چهار مدخل آب و دریچه های اگزوز می تواند 18.6 اسب بخار(بالاخره تصحيحش كردن) نیرو تولید کند. این موتور یکی از پر بازده ترین موتورها در این کلاس می باشد.

تجهیزات ترمز هم همچنین در کلاس خود تاپ می باشد، یک دیسک 300 میلیمتری با دو پیستون کالیپر در جلو و یک پیستون کالیپر در عقب.

در نهایت ، صفحه نمایش ال سی دی دیجیتال، نمایشگر سرعت، میزان سوخت، ساعت و غیره...

Technical Specifications
- Engine Single cylinder 4Stroke 4V Euro 3
Bore x stroke 58x47 mm
Displacement 160 cc
Fuel supply Carburettor Ø 30
Cooling system Liquid
Starting system Electric starter
Compression ratio 12:1
Fuel Unleaded petrol
Lubrication system Mechanical Oil pump
Clutch Multi-plate
Gearbox 6 speeds
Front suspension Ø 40 mm Upsidedown fork 110 mm travel
Rear suspension Monoshock, 120 mm wheel travel
Front brake Ø 300 mm Disc. Radial Caliper
Rear brake Ø 218 mm Disc. Floating Caliper
Tyres Front: 100/80 x 17" Rear: 130/70 x 17"
Maximum lenght 1.977 mm
Maximum Width 795 mm
Wheelbase 1.355 mm
Seat height 800 mm
Fuel tank 14 L
Weight 120 kg

یه شرکت در مسابقات gp برای دربی بسته که خودش و یه سرو گردن بالاتر از موتورای موجود در ایران بکشه

برای من چسبندگی به زمین مهمه!به خصوص موقع خوابوندن موتور!بین دربی و دایلیم و مگلی به ترتیب چسبندگی کدوم بهتره؟؟/

این مورد بسته به نوع و کیفیت لاستیک هم داره.
دربی/

نوشته اصلی توسط زدایکس باز خسته

فقط اول دایلیم دوم دربی سوم مگلی که مفت هم گرونه واسش

رتبه بندیتون جالبه چطور میتونه دایلیم از پس دربی توپیچ زدن بر بیاد دوست عزیز شما داری شرکت پیرلی که لاستیک دربی هستو زیر سوال میبرید...

کیا حوابوندنه دربی رو ندیدم ولی لاستیک فابریک دایلیم وقتی رو موتورم بود آرزو داشتم فقط یه دفعه تو پیچ یه کم فقط یه کم سر بخوره.خدایش سر پیچ خوابوندنش حرف نداشت

نمیگم دایلیم بده میگم دربی سرتره تو پیچ زدن/استایل نشستن رو دربی فوق العادست نسبت به دایلیم /
حس شتاب جانبی و اسپرت بودن دربی تو پیچها با سرعت زیاد عالیه اگر پشت دربی بشینید با اینکه کمتر از دایلیم راه میره اما اعتماد بیشتری دارید راننده ی حرفه ای دربی انتخاب میکنه