موضوع: Motorcycles Shootout 2010

خوب این حرفات واسه چیه من هم کارخونه اپریلیا رو دارم و بهم برخورد اپریلیا تو مقایست نزاشتی ... و شما که صاحب کارخونه هوندا هستی مثل اینکه بهت برخورده....کسی در مورد هوندای شما حرفی نزد
بنده عاشق برند bmw هستم چه ماشین چه هر چیز دیگه و چون با یاماها r1 خاطرات خوبی داشتم یاماها برند دوم مورد علاقه بنده هست...
در مورد مسابقات سوپر بایک درسته تماما دستکاری میشه ولی این مسئله ،،،بنده که قدیما مسابقات دنبال میکردم مشخص بود که موتور سوار بیشترین تاثیر تو مسابقات داره که اگه کمی بیشتر تو اینترنت بچرخی مسابقاتی تحت عنوان super stock برگزار میشه که رو موتور کمترین تغییر انجام میدند و همون موتور شهری هست که باز هم طبق تجربه بند که از 8 الی 9 سال پیش تا الان این مسابقات دنبال کردم باز تاثیر خیلی کمی موتور داشته و موتور سوار بیشتر...
درباره حرف اولت اصلا این حرف جای دیگه نزن که ............دیگه انقدر تفاوت سواری تو این موتورها نیست که تو یا هر کی دیگه بخواد تاثیرشو متوجه بشه...شاید شما تو سنگینی وقتی موتور از روی جک به زمین بیفته بخوای بلند کنی بگی این سنگینتره ...این مقایسه ها اکثرا تبلیغاتی و همینطور بسیار فنی و دقیق هست...
تو این تستها اگه هر یک از موتورای مورد مقایسه به والنتینو روسی و یا مثلا هاگا بدی اول شدنش تو اون پیست رو شاخش هست و اظهار نظر در مورد سواریش میموند که الی اخر..............

اپریلیا بخرید cbr نخرید .........اخه به من چه میرسه بخوام از موتوری تعریف بکنم یا نکنم..گور بابای هوندا و...

نخیر دوست عزیز......من به شخصه از S1000RR خیلی خیلی خوشم میاد و اصلا کاری به هوندا ندارم. اون مساله رو برای مثال گفتم که این تست تعصبی نبوده و تمام خوبی و بدی های یک موتور ذکر شده. مثلا وقتی به KTM گاز میدی و مثل بقیه نمیره کاملا مشخص میشه. یا وقتی دوکاتی رو می برید به نقطه ی Apex یه پیچ و میپیچید کاملا پایداری این موتور مشخصه و برای همین گفتن که تو پیست گرفتن این موتور سخته. یا مثلا من جایی ندیدم و نخوندم که از هوندا بد بگن به جز تو این تست که میگفتن اصالت نداره و کاملانم درسته. یا راحتی و هندلینک موتور یا مسائلی از این قبیل که با تعویض موتور و سوار شدن رو یکی دیگه کاملا خودشو نشون میده.

تو مسابقات superbike وقتی تمام موتور دستکاری میشه performance موتور ها تقریبا یکیه. در اینجا کاملا مشخصه که مهارت راننده حرف اول رو میزنه.

در کل در تمام مسابقات مهارت راکب مهمه. کسی این قضیه رو نقض نکرده. ولی وقتی مثلا سوار R1 سال 2010 شدی و گاز میدی ولی شتاب ثانویت مثل BMW نیست دیگه اینجا ربطی به راکب نداره. راکب روسی هم باشه عقب میوفته که اگه مهارت لازم رو داشته باشه میتونه تو پیچ یعنی جایی که مهارت راکب بیشتر خودشو اونجا نشون میده جبران کنه. اگر فیلم های مربوط به مسابقات رو دیده باشی متوجه میشی چی میگم.

اگر دقت کرده باشین این تستی که انجام شده توسط motorcycle-usa برای مسابقات superbike یا superstock نبوده. این تست برای افراد معمولی که میخوان موتور بخرن و برن تو پیست طراحی شده.

در مورد اینکه تفاوت سواری این موتور ها اونقدر زیاد نیست حق با شماست.تمام این موتور ها به جز BMW به نظر من تو performance خیلی به هم نزدیکن که اگه منو شما تو 1 روز بشینیم پشت همه ی اینا شاید بعضی هاش رو اصلا متوجه نشیم. اتفاقا در تست street مربوط به همین 7 8 تا موتور هم این نکته ذکر شده.

دوستان تست رو بخونن و هرچی دوست دارن بخرن. آقای iranmjh شما هم اگر از برند آپریلیا خوشت میاد تستش رو با موتور های دیگه همراه با اعداد و ارقام بزارین لطفا مرسی

نوشته اصلی توسط R1 FIAT

تو سایت motorcycle آخرین رده بندیه سوپر بایکا به صورت زیره

این سایت در کل مقایسه هاش با بقیه ی سایت ها متفاوته. نمیدونم دقیقا چه ملاکی رو برای مقایسه در نظر میگیره ولی رده بندی هاش خیلی غیر عادیه.

نوشته اصلی توسط R1 FIAT

تو سایت motorcycle آخرین رده بندیه سوپر بایکا به صورت زیره
yamaha yzf r1 رتبه اول
honda cbr 1000 رتبه سوم
Aprilia rsv4 r رتبه ششم
ninja zx6-r رتبه سیزدهم
honda cbr 600 رتبه هفدهم
yzf r6 رتبه نوزدهم
bmw s1000r رتبه بیست و دوم!!!!
و ninja zx10-r رتبه بیست و ششم!!!!!!!!
البته من کوچیکه همتونم ولی فقط
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

نوشتن نتیاج یک تست بدون پارامترهای تست اشتباه است، شاید یک بررسی فقط شامل بهترن خرید از لحاظ هزینه باشه، یک تست شامل راحت ترین موتور باشه، یک تست به طراحی بپردازه، یک تست ب امکانات بپردازه و الی آخر.

مقایسه ای که بین موتور های 1000 سی سی در پیست انجام شد،نسخه street هم داره که به شرح زیره:

هشتم: Aprilia RSV4R_______

تو پیست موتور خوبی بود ولی تو خیابون نه. وزن زیادی رو به بدن و زانو های شما وارد میکنه که باعث گرفتگی در طولانی مدت میشه. تو توقف ها یکم لش و سنگینه.
ما کی جاده های مارپیچ و قشنگ داریم و وقتی اینو میرونید به خودتون میگید که آره دارم یه سوپر بایک رو میبرم.ولی حقیقت اینه که شما تو پیست ریس نیستید و دارید رانندگی میکنید و آپریلیا برای این کار ساخته نشده.
بهترین بخش آپریلیا نقشه ی انجین و V4 بودن اونه که صدای کاملا گیرا و متفاوتی داره.

هفتم: KTM RC8R_______

موتور زیباییه و صدای قشنگی هم داره.ولی کمک های سفتی داره که مناسب خیابون نیست. لرزش زیادی رو تو دور بالا به بدن منتقل میکنه که تو رانندگی در خیابان کمی آزار دهندست.
موتور خیلی راحتیه.وقتی توش میشینید کاملا شمارو در بر میگیره.
من اینو میخرم فقط به خاطر قشنگی موتور.

ششم: kawasaki ZX10R_______

این موتور مطمعنا بیشتر برای پیست ساخته شده تا خیابون. جا پایی های اون مثل دوکاتی خیلی بالاست. موتور تو دور پایین خوب عمل نمیکنه و برای عملکرد بهتر باید دور رو بالا ببرید در حالی که تو خیلبون نیازی به بالا بردن دور نیست.
رو موتور که میشینید خیلی بالا هستید.وقتی از KTM سوار این موتور میشید این مساله کاملا خودشو نشون میده و احساس خوبی رو به شما منتقل نمیکنه و تو پیچ ها ممکنه اذیت شین.
چیدمان موتور در حد خوبیه. مثل آپریلیا و دوکاتی تو مسیر طولانی آدمو خسته نمیکنه.

پنجم: yamaha R1_______

به نظر من این خیلی موتور خوبی برای خیابونه. در واقع این موتور بیشتر برای خیابون ساخته شده تا پیست. بالانس موتور خیلی خوبه. انجین کاراکتر های زیادی داره و صدای کاملا متفاوتی میده.
انجین خیلی خیلی نرمه. اصلا لرزش نداره. قدرت موتور تو دورهای پایینی و میانی خوبه. تو دور بالا خوب نیست که البته تو خیابون نیازی به دور بالا ندارید.
اندازه ی موتور نسبت به بقیه کمی بزرگتره و موتور چاقیه که همین مساله در پیچ ها کمی اذیت میکنه. در عوض موتور راحتیه.

چهارم: Ducati 1198 SE_______

هندلینک موتور در حد بسیار عالی قرار داره و پیچ هارو راحت رد میکنه. تو رانندگی طولانی خیلی اذیت میکنه. جای پاها خیلی بالاست.
تا زمانی که شما در جاده های پیج در پیچ هستید موتور حرف نداره. ولی وقتی به مسیر صاف میرید قضیه برعکس میشه.
این موتور هم بیشتر برای پیست ساخته شده تا خیابون.

سوم: Suzuki GSXR100_______

برای رانندگی خیلی راحته. ارگونومی خوبی داره. صندلی خیلی خیلی نرمی داره. هندلینک خوبی داره. از ترمز ها خیلی تعریف شده. قدرت خوبی در تمام رنج ها داره.
وقتی تو خیابون رانندگی میکنیم ظاهر برام خیلی اهمیت داره. چیزی که این موتور رو در ته لیست های انتخابیم قرار میده. و چون این موتور ها تو عملکرد خیلی به هم نزدیک هستن زیبایی یک فاکتور مهم به حساب میاد. وقتی از این مورد رد شین، عملکرد این موتور عالیه.
قدرت موتور رو هم میتونید مثل یک موتور 500 سی سی کنید(C Mode).این موتور برای هر موتور سواری در هر سطحی مناسبه.

دوم: Honda CBR1000RR_______

هر دفه که این موتورو میرونم بیشتر بهش علاقه مند میشم.این موتور خیلی عالیه. ارگونومیش عالیه.انجینش عالیه. ترمز هاش عالیه. هر موقع و هرجا که اراده کنید میپیچه. خیلی آسون میتونید باهاش رانندگی کنید.
همه چیز در مورد هوندا عالیه. فقط اصالت لازم رو برای علاقه مند شدن نداره.

اول: BMW S1000RR_______

این موتور حرف نداره! تو قسمت اول کامل توضیح داده شده.

منبع: persianmotor.net

GSXR600 vs R6 vs ZX6R vs CBR600RR همه 2010

نفر چهارم: GSXR600

موتور جذابی برای روندنه ولی مثل بقیه عکس العمل سریعی نداره و آروم تره.موتور انعطاف پذیریه. دقیق ترین تو پیچیدن نیست،بیشترین قدرت رو تولید نمیکنه ولی در کل خیلی موتور آسونی برای روندنه به طوری که هیچ کار احمقانه ای انجام نمیده و شمارو نمیترسونه و همه چی خوب کار میکنه.
قدرت موتور تو دور های میانی و بالایی خوب و نرمه. ترمز ها و کمک های خیلی خوبی داره.این موتور وقتی روش سوار میشید نسبت به بقیه بیشتر توش فرو میرید. برای همین میتونه پایدار تر باشه ولی در عین حال مثل یاماها یا کاوازاکی نمیپیچه.
در کل این موتور با بالانس خوبی که داره برای کسی که تازه میخواد وارد پیست بشه بهترین موتوره.

[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ].

نفر سوم: R6

نسل های قبلی یاماها(2008 به قبل) روندنش واقعا سخت بود ولی الان نقشه ی ECU تغییر کرده و یه سری تغییرات در سیستم سوخت رسانی و نسبت تراکم ایجاد شده که باعث قدرت بیشتر اما نرم تر به چرخ های عقب شده که اعتماد به نفس بیشتری برای راننده ایجاد میکنه و در کل روندنش راحت تر شده.
بدون هیچ سوالی این موتور راحترین برای چپ و راست کردنه. ترمز های خوبی داره. انجین تو دور های میانی خوب،تو دور های بالا عالیه.
تنها مساله ای که ممکنه حواس شمارو پرت کنه رد لاین خیلی بالای این موتوره. رد لاینش 17000 دوره و میتونید دور موتور رو سر پبچ ها رو 14000 دور نگه دارید و این خیلی عالیه و جذابیت زیادی داره و باعث میشه فکر کنید که سریع تر از اون چیزی که هستید به نظر برسه(صدای بلندی هم داره) و شمارو تشویق به سریع تر روندن میکنه(ولی اگه جو گیر شین ممکنه بخورین زمین).
نمودار dyno این موتور هم یکمی ناهمواره و از دور 8000 9000 به بعد قدرت ناگهانی زیاد میشه و ممکنه شمارو زمین بزنه تو پیچ اگه قلق موتور دستتون نباشه.در عین حال تو مسیر مستقیم جذابه. ([فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ])
در کل این موتور خیلی جذابه و موتوریه که شمارو به سریع تر روندن تشویق میکنه.

[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ].

نفر دوم: CBR600RR

نمیتونید باور که چقدر این موتور توی پیچ پایدار و راحته. فقط کافیه به پیچ نگاه کنید و به موتور دستور بدین،اونم بدون هیچ تلاشی میپیچه. اصلا تکون اضافی نمیخوره و این نوع شاسی از خصوصیت های هونداست(CBR1000RR هم همین طور بود). در کل سریع روندن این موتور راحت و لذت بخشه و این چیزیه که تو پیست که نسبت به خیابون تکنیکال تره خودشو خیلی نشون میده.
ترمز ها عالیه.کمک ها عالیه. نسبت دنده ها هم نمی توست از این بهتر باشه.قدرت موتور در دور های میانی و بالایی خوبه ولی قدرتی که یاماها و کاوازاکی داره رو این موتور نداره.

[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ].

نفر اول: ZX6R

اول از همه انجین این موتور باور نکردنیه طوری که انگار بال داره و حس یه موتور 750 رو به شما القا میکنه. مثل یاماها، کاوازاکی هم در سیستم سوخت رسانی و تراکم یه سری تغییراتی داده که قدرت خروجی بیشتر در تمام دور هارو شامل شده(حتی بهتر از یاماها).
هندلینک و توانایی پیچیدن خوبی داره و به شما میگه که الان چه اتفاقی میخواد بیوفته و پشتیبانی خوبی از راننده میکنه و شاسی پایداری داره ولی روندش برای تازه کار ها به دلیل قدرت زیادش تو دور بالا و پیچ سخته.

[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ].

منبع: persianmotor.net