موضوع: پالس 180 | Pulse 180

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

حجم موتور : 180cc

قدرت موتور : 16.5 bhp در 8000 rpm

حداکثر گشتاور : 15.22 نیوتن متر در 6000 rpm

قدرت موتور : 16.5 bhp در 8000 rpm

سایز رینگ چرخها : 17 اینچ

زین یک تکه

وزن : 143 کیلو

رنگ ها :مشکی - نوک مدادی - آبی کاربنی - قرمز

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

.................................................. ..........

pulse 180 ug4

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

حجم موتور: 178.6cc

تعداد دنده : 4

گشتاور: 14.22 @ 6500 نیوتن متر

قدرت موتور : 17.02bhp @ 8500rpm

ترمز جلو دیسکی 260mm

ترمز عقب 130mm

کمک جلو تلسکوپی

حجم باک بنزین : 15 لیتر

زین 2 تکه

وزن : 147 کیلو

و همینطور اضافه شدن فلاپ ها

نوشته اصلی توسط MANHUNT

ديشب تو باد مخالف خودمو جر دادم موتور ١١٠ تا رفت تو دور موتور ٨٠٠٠ اما چيزي كه جالبه انگار برق كم مياره يه حالتي مثل كات اف اين موتور تو بهترين شرايط مثل باد موافق و وزن كم راكب ميتونه راحت به سرعت ١٢٥ دست پيدا كنه دوست من پالس ١٨٠ يو جي فور داره داده سوپاپارو باسش تراش دادن به گفته خودش ١٤٠ تا ميره شتابشم بيشتر شده داخل اكزوزو خالي كرده خودش ميگه خيلي نفس موتور باز شده به نظرتون داخل اكزوز رو خالي كرد كاتاليزور هاش در اورد خوب ميشه تو فروش موتور تاثير داره به نظرتون اين قضيه تراش سوپاپا نميدونم براي موتور تاثير بد داره يا نه

واس منم همینجوره من کلا رو دور 8 بالاتر نمیره ، قبلا میرفت ولی چون دیگه موتور رو پیرمردی میرونم دپ شده ، ولی چه موقعی که میروندمش هم حس میکردم یه چیزی موتور رو نمیزاره بره ، و جالب اینکه توی دور موتور 8 یا 9 که بودم موتور هیچ صدایی دال بر اینکه داره بهش فشار میاد به این معنی که این آخر توان موتور هست رو نمیداد و میشه از این موتور سرعتهای بالاتری رو گرفت
یه دلیلش محدود کننده هست که دوستان میگن کذب هست ولی چون دلیلی قانع کننده ای نمیدن به صورت یک فرضیه به جای خودش میمونه ولی همچین فرضیه جالبی هم نیست
اما دلیل دیگه ای که خودم فک میکنم میتونه وجود داشته باشه و علمی هم براش جواب دارم برقش هست که از نوع CDI هست و توی دور موتورهای بالا ضعیف عمل میکنه
چطور ؟ اینطور که : وقتی ما به موتور گاز میدیم و دور موتور میره بالا شمع برای انفجار چندتا جرقه میزنه ، و وقتی این دور موتور رو میفرستیم روی 8 و بالاتر توی اون سیکل بالا و پایین کردن پیستون باید جرقه ها زیاد تر باشن تا بتونه انفجار صحیحتر انجام بده که اینجور نیست واسه همین باجاج چون موتور رو خوب طراحی کردن طوری که عمری باشه و عیب بالا نیاره نیاز دیدن از 2 شمع استفاده کنن که این کم آوردن جرقه رو با دو شمع جبران کنن که بازم توی دورهای بالا که میری برق CDI کم میاره و تعداد جرقه ها و قدرتشون با دور موتور 8 و بالاتر نمیخونه ( اینم یک فرضیه هست ولی مال من بهتر از اون فرضیه تخیای محدود کنندس )
از قسمتهایی که توی تیونینگ بهش توجه میکنن همین برق روی شمع ها هست که مبحث ساده ای هم نیست و با اضاف کردن بار الکتریکی و تعداد جرقه ها بر روی شمع موتور در کنار دیگر قسمتهای تیونینگ شده عملکرد بهتری رو از خودش نشون میده
.
اما اون دوست عزیز که میگه سوپاپ ها رو تراشیده ، فک کنم اشتباه متوجه شدی ، سوپاپ رو تراش نمیدن ( شایدم بدن من ندیدم ) بلکه گاید سوپاپ رو تراش میدن و از سوپاپ بزرگتری استفاده میکنن که میتونه تاثیر داشته باشه اما چقدر نمدونم
اگه از سوپاپ بزرگتری استفاده کنن تصورشو کن با یک لیوان آب بریزی توی یک لگن و با لیوان خالیش کنی یا با پارچ آب رو بریزی توی لگن و خالی کنی مطمنن پارچ حجم بیشتری از بنزین رو وارد و CO2 رو خالی میکنه

چرا فقط تو دنده 5 اینطوریه؟ دنده های 1 تا 4 به راحتی تا 11-10 هزار بالا میان ولی دنده 5 نمیاد ، چرا؟ اگه اینطوری که شما میگی باید تو همه دنده ها دور موتور بالا نیاد و کم بیاره.

یه چیز دیگه از چند نفر شنیدم به این موتورا خیلی نمیشه فشار آوورد چرا؟ چون طراحی اگزوزش بده تو دورهای بالا مخصوصا رد لاین دود به راحتی خارج نمیشه و برا موتور مشکل ساز میشه و فشار و گرما چندبرابر میشه.

خودمم اکثر موتورهایی که دیدم بالای 20هزار ترکیده بودن ، اندک موتوری میدیم سالم مونده باشه .

همین روما خودمون 135 خدا بیامرزش رو نموده بود یعنی رحم بهش نمیکرد ولی همچنان سالم بود و غرش میکرد اگزوزش هم عوض کرده بود این میتونه مثال خوبی باشه.

چون سوار یه موتور شدم که اگزوزش رو عوض کرده بود تو دور 9 هزار هم فشاری احساس نمیشد ولی سوار موتورای با اگزوز فابریک شدم تودور 8 هزار به بالا فشار رو انجین رو احساس میکردم.

نظر دوستان چیه؟

سلام .. به برو بچ .. امیدوارم حال همه و موتوراشون خوب باشه .. مطالب زیاد . خوب و اموزنده .... ولی ...................................

خیلی وقتی میشینم و به موتور کلی نگاه می کنم ..بعد به خودم میگم که بابا این فقط 180 ... نرم .. راحت .. زیبا .. خوش دست و مرتب .. چرا باید ازش انتظار یک موتور دو سیلندر یا چهار رو داشته باشم ... همین خوبه ... ولی یک وقتی ایم میگم باید کاریش کنم که موتور خاصی بشه .. موتوری نتونه از پیشم به راحتی رد بشه .. مسئله اینه
ولی خوبه اینجا تجربه هامونو با هم به اشتراک بزاریم .. هر کدوممون که کار خاصی انجام میدیم و نتیجه ایی که حاصل میشه رو بهم اطلاع بدیم .. اون نتیجه مطلوبی که مد نظرممون هست به سرانجام برسه ...

مثلا موتور خود من دور موتورش تا هر جایی که بخوایی بالا میاد حتی دنده ها زودتر از موعد خودش پر میشه و همیشه کمبود یک دنده رو احساس میکنم البته بعد از دنده پنج ...

نوشته اصلی توسط h0ssein

همین روما خودمون 135 خدا بیامرزش رو نموده بود یعنی رحم بهش نمیکرد ولی همچنان سالم بود و غرش میکرد اگزوزش هم عوض کرده بود این میتونه مثال خوبی باشه.

چون سوار یه موتور شدم که اگزوزش رو عوض کرده بود تو دور 9 هزار هم فشاری احساس نمیشد ولی سوار موتورای با اگزوز فابریک شدم تودور 8 هزار به بالا فشار رو انجین رو احساس میکردم.

نظر دوستان چیه؟

اتفاقان داش حسین دیشب داش مطصفی امده بود پیشم با نیسان 4 رش زنگ زدم اون بنده خدایی که 135 رو بهش فروخته بودم اورد یه دور با مطصفی باهاش زدیم یه چند تا کاتاف و معکوس 12 هزاری یه

چندتا بک فایر و بعدش مطصفی سوار ug4 شد وسریع منطقه رو ترک کرد

دوستان نمیدونم ولی من به این نتیجه رسیدم که برعکس اونی که همه فکر میکنن که اگزوز باعث روغن سوزی گشادی پیستون میشه باعث بهتر کار کردن موتور هم میشه از جمله همین احساس فشار کمتر

تو دور بالا رو انجین و نرمتر کارکردن انجین

داش حسین حرفت متینه اما وقتی میگم جرقه به اندازه کافی نمیزنه یعنی خام سوزی اتفاق میوفته و توان خروجی کمتر از اون چیزی هست که میتونه ارایه بده درسته دور موتور رو توی دنده 4 تا 11 و... هم میتونی ببری ولی آیا موتور بنرمی داره این دور موتور رو طی میکنه ؟ اگه برق قوی تر باشه موتور بهتر کار میکنه و بازده بیشتر هست
علت اینکه دنده 5 بیشتر نمیره مشخصه چون ضریب دنده کمتر میشه توان مقابله با اصطکاک هوا و ... تا یه حدی به بعد دیگه نداره
.
داش masterfire وقتی توی موتور حس میکنی احتیاج به دنده بیشتری داره از این زاویه هم بهش نگاه کن شاید موتور بیش از حد لرزش پیدا میکنه و بجای اینکه سرعت داشته باشه فقط انجین ناله میکنه که این حس رو به شما میتونه بده که انگار موتور یه دنده دیگه هم میخواد ، موتور وقتی میزون نیست این احساس رو میتونه به راکب بده
.
داش roma به در میزنه دیوار بفهمه ، فعلا که فروختیش نزاشتی من بیام از روش رد شم .... در آخر هم مخلصتم
ولی اگزوز تا اونجایی که میدونم کارش فقط و فقط کاهنده صدا هست و لا غیر ... اینکه اگزوز آکروپویک گرونه یا اگزوز قهرمانی فلان مارک و ... بعلت استفاده از آلیاژ بهتر و استفاده از فن مهندسی هست که با کمترین مانع ها درون اگزوز یک صدای ناز بتونن تولید کنن و اینجور هست که هم صدا قشنگه هم توان موتور میره بالا بخاطر آلیاژ
و اینکه میگن برا انجین ضرر داره میتونم با یک مثال توضیح بدم که اشتباه هست
اول عذر میخوام از این مثال چون باید اینو بکار ببرم تا وقتی کسی براتون گفت شما این توضیح رو بدین تا شیرفهم شه
تصور کنید در پشت انسان ( خروجی مدفوع ) باد نفخی تولید میشه و میاد بیرون اگه سر راهش یک لوله تو خالی باشه راحت تر دفع میشه یا یک لوله فلزی که پر از مانع هست ؟ کدوم برای دستگاه گوارش انسان میتونه مضر باشه ؟
شاید ناظم تصمیم به پاک کردن کنه ، معذرت منو از استفاده این کلامی که بکار بردم بپذیرید و هنگامی که دوستان متن رو خوندن و متوجه شدن میشه پاک کرد مطلبو
بازم در آخر معذرت میخوام ... این مثال ها منطقی بنظر میرسن ولی ممکنه یکی فردا بیاد با منطق توضیح بده که ما اشتباه کردیم و من همیشه میپذیرم علمو و قدردان کسی هم باید باشیم که داره مارو از جهالت نجات میده

دادش فرزین منم همین گفتم دیگه اگزوز نه تنها باعث روغن سوزی و گشادی پیستون این حرفها نمیشه بلکه باعث بهتر کارکردن انجین هم میشه

نوشته اصلی توسط h0ssein

چرا فقط تو دنده 5 اینطوریه؟ دنده های 1 تا 4 به راحتی تا 11-10 هزار بالا میان ولی دنده 5 نمیاد ، چرا؟ اگه اینطوری که شما میگی باید تو همه دنده ها دور موتور بالا نیاد و کم بیاره.

دنده 5 به نظر من فقط واسه تنظیم سرعت و دور موتور ساخته شده که تو مسافت به موتور فشار نیاد مثل پیکان میتونستن دنده 5 کمتر در نظر بگیرن مثلا 5 کیلومتر ولی امدن 25 کیلومتر افزایش سرعت در نظر

گرفتن به خاطر اینه که دنده 5 بالا نمیاد دقیقا مثل 220 همین جوریه یه مثال دیگه من tvs راکز داشتم دنده 3 110 تا میرفت میزدم دنده 4 هم 110 تا بود فقط دور موتور میومد پایین ولی افزایش سرعت نداشت

یاماها r1 دنده 1 حدود 170 تا میره دنده2 حدود205 کیلومتر دنده اخرش فقط 5 کیلومتر این چیزی که یوتوب میشه دید پس قرار نیست دنده 5 پالس کولاک کنه که هم خوبه هم بد هم باعث کاهش مصرف

سوخت و کاهش فشار به موتور چون موتور شهری است

نوشته اصلی توسط roma

اتفاقان داش حسین دیشب داش مطصفی امده بود پیشم با نیسان 4 رش زنگ زدم اون بنده خدایی که 135 رو بهش فروخته بودم اورد یه دور با مطصفی باهاش زدیم یه چند تا کاتاف و معکوس 12 هزاری یه

چندتا بک فایر و بعدش مطصفی سوار ug4 شد وسریع منطقه رو ترک کرد

دوستان نمیدونم ولی من به این نتیجه رسیدم که برعکس اونی که همه فکر میکنن که اگزوز باعث روغن سوزی گشادی پیستون میشه باعث بهتر کار کردن موتور هم میشه از جمله همین احساس فشار کمتر

تو دور بالا رو انجین و نرمتر کارکردن انجین

اره دشب با داش توتی با هرکول 135 بودیم اعمال حادثه ساز خیلی انجام میداد یکی هم نبود اعمال قانونش کنهموتور خودش گذاشته بود زیر جایی که بارون خیسش نمیکرد ماله من بدبخت زیر بارون خیس شده زین خیس ابکشیده شده بود وگرنه فرار تو مرام نیست امدم تا هبارون باز شروع نکرده میرفتم خونه ای خدانشناس بی دین ایمون یه مسابقه استقامتی باید بزاریم به نام چه کسی از روی پالس 135 رد شد اون رفیق داش توتی امد موتور من جا به جا کنه یه دفه گفت حاجی این چرا انقدر لش حالا من با این موتور لش بیام کل کل هان هان بیا استقامتی بزنیم اگه راست میگیدر کل هرکول 135 عالیه

سلام به همه ....

یک مشکلی برام پیش امده ... صفحه کلاچ رو که عوض کردم ...البته خودم این کارو کردم با حوصله ... وقتی که موتور رو سروهم کردم .. به موتور که گاز میدم ... موتور در حالت در جا روی جک .. به عقب لرزش شدیدی ایجاد میکنه ..که احساس میکنم از جا در کنده میشه ...

یه نظر دوستان مشکل ار کجا میتونه باشه ...

نوشته اصلی توسط MANHUNT

دوستان كيلومتر شمارم فكر كنم كنتر زياد ميندازه ديشب دقت كردم يه مسير ٣٠ كيلومتري ٥٠ تا ميندازه مگه تا فردوس غرب چقدر راه

اگه منو میگی، من میگم به تابلو کیلومترهای توی وطن شک کن ، چون ایرانیا حتی متر کردن هم بلد نیستن

- - - Updated - - -

نوشته اصلی توسط masterfire777

سلام به همه ....

یک مشکلی برام پیش امده ... صفحه کلاچ رو که عوض کردم ...البته خودم این کارو کردم با حوصله ... وقتی که موتور رو سروهم کردم .. به موتور که گاز میدم ... موتور در حالت در جا روی جک .. به عقب لرزش شدیدی ایجاد میکنه ..که احساس میکنم از جا در کنده میشه ...

یه نظر دوستان مشکل ار کجا میتونه باشه ...

میدونیم یه دلیل لرزش داشتن موتور از صفحه کلاچ هست ، و اینکه حالا این لرزش رو داری بعد از تعویض صفحه ها حس میکنی ، مشخصه که دسته گل ، دسته گل خودت عزیزم
صفحه کلاچ یه ریزه کاریایی داره که تعمیرکارها بعلت سابفه زیاد دستشون میاد و تنظیم یه قسمتاییش حسی میشه ، و تعمیرکار وژدان دارش میدونه 2 تنظیم داره و هر دو رو انجام میده
ولی بعضیا هم سر هم میکنن میدن طرف بعد 1 ماه میسوزه
با اینکه میدونم چیش به چیه و قسمتهاییش رو هم میدونم که باید تنظیم کنی که بالاترین توان رو ازش بگیری و موتور میشه یک وحشی به تمام عیار ولی نمیتونم کمکت کنم چون از قطعاتی نیست مثل ترمز یا ... که بگیم فلان پیچو سفت کن درست میشه...
صفحه ها رو که توو روغن 24ساعت خابوندی از قبل ؟