واس منم همینجوره من کلا رو دور 8 بالاتر نمیره ، قبلا میرفت ولی چون دیگه موتور رو پیرمردی میرونم دپ شده ، ولی چه موقعی که میروندمش هم حس میکردم یه چیزی موتور رو نمیزاره بره ، و جالب اینکه توی دور موتور 8 یا 9 که بودم موتور هیچ صدایی دال بر اینکه داره بهش فشار میاد به این معنی که این آخر توان موتور هست رو نمیداد و میشه از این موتور سرعتهای بالاتری رو گرفتنقل قول:
نوشته اصلی توسط MANHUNT [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
یه دلیلش محدود کننده هست که دوستان میگن کذب هست ولی چون دلیلی قانع کننده ای نمیدن به صورت یک فرضیه به جای خودش میمونه ولی همچین فرضیه جالبی هم نیست
اما دلیل دیگه ای که خودم فک میکنم میتونه وجود داشته باشه و علمی هم براش جواب دارم برقش هست که از نوع CDI هست و توی دور موتورهای بالا ضعیف عمل میکنه
چطور ؟ اینطور که : وقتی ما به موتور گاز میدیم و دور موتور میره بالا شمع برای انفجار چندتا جرقه میزنه ، و وقتی این دور موتور رو میفرستیم روی 8 و بالاتر توی اون سیکل بالا و پایین کردن پیستون باید جرقه ها زیاد تر باشن تا بتونه انفجار صحیحتر انجام بده که اینجور نیست واسه همین باجاج چون موتور رو خوب طراحی کردن طوری که عمری باشه و عیب بالا نیاره نیاز دیدن از 2 شمع استفاده کنن که این کم آوردن جرقه رو با دو شمع جبران کنن که بازم توی دورهای بالا که میری برق CDI کم میاره و تعداد جرقه ها و قدرتشون با دور موتور 8 و بالاتر نمیخونه ( اینم یک فرضیه هست ولی مال من بهتر از اون فرضیه تخیای محدود کنندس ) :icon_pf (95):
از قسمتهایی که توی تیونینگ بهش توجه میکنن همین برق روی شمع ها هست که مبحث ساده ای هم نیست و با اضاف کردن بار الکتریکی و تعداد جرقه ها بر روی شمع موتور در کنار دیگر قسمتهای تیونینگ شده عملکرد بهتری رو از خودش نشون میده
.
اما اون دوست عزیز که میگه سوپاپ ها رو تراشیده ، فک کنم اشتباه متوجه شدی ، سوپاپ رو تراش نمیدن ( شایدم بدن من ندیدم ) بلکه گاید سوپاپ رو تراش میدن و از سوپاپ بزرگتری استفاده میکنن که میتونه تاثیر داشته باشه اما چقدر نمدونم
اگه از سوپاپ بزرگتری استفاده کنن تصورشو کن با یک لیوان آب بریزی توی یک لگن و با لیوان خالیش کنی یا با پارچ آب رو بریزی توی لگن و خالی کنی مطمنن پارچ حجم بیشتری از بنزین رو وارد و CO2 رو خالی میکنه