موضوع: مقایسه دو نوع موتور 2 زمانه و چهار زمانه

موتورهای احتراق داخلی رفت و برگشتی



این موتورها بسته به نوع عملکرد (دو یا چهار زمانه )، نوع سوخت مصرفی (بنزین یا گازوئیل )، سیستم خنک کاری
(هوا یا آب)، حجم سیلندر و ... به انواع مختلفی تقسیم می گردند.


همانگونه که می دانیم اساس کار موتورهای احتراق داخلی رفت و برگشتی، منفجر شدن مخلوط سوخت و هوا در
داخل سیلندر آنها و انتقال نیروی حاصله به میل لنگ و استفاده های گوناگون از آن نیرو می باشد .

از نظر نحوه عمل برایسوزاندن مخلوط سوخت و هوا، موتورها به دو دسته دوزمانه و چهار زمانه تقسیم می گردند.


در موتورهای 4 زمانه، چهار مرحله مکش، تراکم، احتراق و تخلیه دود به ترتیب و با گردش دو دور میل لنگ و دوبار
رفت و برگشت پیستون صورت گرفته ولی

در موتورهای دوزمانه مراحل فوق تنها با یک دور گردش میل لنگ و یک رفت و برگشت پیستون صورت می گیرید . دو نو ع موتور ذکر شده دارای مزایا و معایبی نسبت به یکدیگر هستند.

دو زمانه :

مزایا : ساختار بسیار ساده، تعداد قطعات تشکیل دهنده و وزن کم ، اصطکاک کمتر، تعمیر و نگهداری راحت ، ارزان قیمت ، قدرت بالا تر در مقایسه با موتور چهار زمانه با حجم برابر


معایب: آلایندگی بیشتر به علت سوخت ناقص و وارد کردن هیدرو کربن های ناسوخته به هوا ( البته اخیرا موتور های دوزمانه ای نیز طراحی و ساخته شده که با استفاده از سیستم پاشش مستقیم سوخت این عیب از آن برداشته شده است اما در عوض قیمت تمام شده و تعداد قطعات تشکیل دهنده آن بیشتر شده


شرایط استفاده :در مواردی که آلایندگی هوا خیلی مهم نباشد ، محدودیت وزن و حجم اشغال شده توسط موتور مورد نظر باشد ، حجم موتور مورد نیاز معمولا یا خیلی کم ( کمتر از 50 سی سی ) یا خیلی زیاد ( تا بیش از 25000 لیتر )



چهار زمانه :

مزایا : بازده بالا ، آلایندگی کم

معایب : ساختار پیچیده با قطعات زیاد و در نهایت اصطکاک بیشتر ، قیمت بالا ، تعمیر و نگهداری پر هزینه

شرایط استفاده : در مواردی که مسئله آلودگی هوا مورد نظر نباشد .

طبقه بندی انجینهای مورد استفاده در موتورسیکلت ها:

انجین های مورد استفاده در موتورسیکلت از نظر حجم به صورت زیر کلاس بندی (طبقه بندی) می گردند:
انجینهای کلاس تا 100 سی سی:
این نوع انجینها در موتورهای کوچک به کار می روند، گرچه سرعت و شتاب خوبی ندارند ولیکن مصرف سوخت آنها خوب
و قابل قبول می باشد . عمده استفاده از آنها د ر موتورسیکلتهای با کاربر د تفریحی (مسافتهای کوتاه )، خریدهای درون
شهری، مسافتهای کوتاه شهری می باشد.

انجینهای کلاس 100 سی سی:

این نوع انجینها دامنه وسیعتری از موتور سیکلتها را شامل شده و در مسافتهای شهری و حتی جاده های خاکی کاربرد
دارند.

انجینهای کلاس 125 سی سی:

اکثر انجینها در این حجم به کار برده می شوند، این انجین شتاب، سرعت و مصرف سوخت قابل قبول و متوسطی را تامین
می کند ولیکن ازآنجا که سرعت و شتاب بالایی ندارد در موتورسیکلتهای با کاربری برون شهری (بزرگراهها) کمتر به کار
رفته و عمدتا در موتور سیکلت های معروف به Enduro و یا موتور سیکلت های بیابانی کوچک به کار میرود .

انجینهای کلاس 175 سی سی:

حجم انجینهای این کلاس بین 170 تا 200 سی سی تغییر می کند و عمدتا در موتور های Enduro یا موتور های بیابانی به کار می رود.
انجینهای کلاس 250 سی سی:

انجین های این طبقه بین 200 تا 300 سی سی تغییر می کند . تقریبا تمام شرکتهای موتور سیکلت سازی موتوری در این کلاس ارائه کرده اند . این نوع انجین تقریبا در تمامی موتور سیکلت های با کاربری بیابانی ، شهری ، مسابقه و Enduro کاربرد دارد.

انجینهای کلاس 350 تا 400 سی سی:
این کلاس در واقع نخستین کلاس موتور سیکلتهای پر قدرت میباشد . سرعت، شتاب بالا و مصرف سوخت تقریبا مناسب از
مشخصه های این نوع انجین می باشد. این انجین نیز تقریبا در تمامی موتورسیکلتها کاربرد دارد و در بین موتور سیکلتهای sport
نیز بکار می رود.

انجینهای کلاس 500 سی سی:
این کلاس در واقع معرف یک انجین پر قدرت است . در این کلاس مصرف سوخت خیلی مهم نیست. این نوع انجین را هم
در موتورسیکلتهای خیابانی (شهری) و هم در موتورسیکلتهای مسابقه بکار می برند.

انجینهای کلاس 600 تا 750 سی سی:
این نوع انجین معمولا در موتورسیکلتهای شهری و توریستی (برون شهری) بکار گرفته می شوند.

انجینهای کلاس بالای 750 سی سی:
این نوع انجین در موتور سیکلتهای مسافرتی (توریستی) بزرگ کاربرد داشته و بیشتر این مدلها از نظر طبقه بندی درکلاس موتور های فوق سنگین قرار دارند .وزن تقریبی این موتور ها در حدود 280 تا 360 کیلو گرم می باشد . این نوع انجینها از نظر ابعاد و اندازه و توان خروجی در حدود 90 اسب بخار شبیه به انجین های به کار رفته در خودرو های کوچک می باشد . سرعت تقریبی این موتور سیکلت ها بیشتر از 200 کیلومتر در ساعت بوده و قیمت تمام شده یک چنین موتور سیکلتی با تجهیزات کامل معمولا بیشتر از قیمت یک خودروی شواری کوچک است .


منبع: تیونینگ تاک - کنجی

---------- Post added at 09:24 PM ---------- Previous post was at 09:22 PM ----------

گفتم از موارد پایه شروع کنیم و اطلاعات و تجربیات شخصی مون در مورد مباحث مطرح شده در پورتال به اشتراک بزاریم

طرز کارموتورهای دوزمانه:
زمان اول: پیستون ازنقطه مرگ بالادرانتهای متراکم نمودن گازوپس ازایجاداحتراق به طرف نقطه مرگ پایین حرکت میکند
1درطی تراکم این عمل ضمن انتقال قدرت احتراق به میل لنگ سوخت(بنزین وهوا)درکارتل متراکم میشود
ورودوهواازدریچه به دوصورت عملی میگردد:درموتورهای کوچک به علت حرکت سریع پیستون به طرف بالاوافزایش حجم زیرپیستون وتولیدخلاءودرموتورهای بنزینی دوزمانه عمل شستشوتوسط توربوشارژهوابه داخل سیلندرهاپمپ میشودتامیزان فشردگی هوادرسرسیلندرهاافزایش یابد
2باحرکت بیشترپیستون به طرف پایین دریچه خروجی واقع دربدنه سرسیلندر بازشده پس مانده احتراق ازان تخلیه میشود.همزمان بااین عمل دریچه ورودی بسته شده باکوچک شدن حجم کارتل هوای محبوس دران فشرده میگردد(این حرکت به پیش تراکم معروف است)
ضمن پایین رفتن پیستون دریچه ارتباطی بین محفظه کارتل وقسمت بالای پیستون بازشده هوای پیش تراکم کارتل به بالای پیستون واردمیشودبرای انکه مقاومتی درمقابل هوانباشدسرپیستون به شکل خاصی طراحی شده است تابه کمک انحنای ان هوابه قسمت بالای پیستون واردشده ضمن پرکردن منطقه موجب خروج دودهای پس مانده احتراق قبلی گردداین عمل راجاروکردن اطاق احتراق بامخلوط تازه گویندبااین وصف موتورهای دوزمانه به علت کمی زمان عملیات توانایی تخلیه کامل دودراندارنداین امریکی ازمعایب ان به حساب می اید
زمان دوم:پیستون به طرف بالاحرکت میکندوهمزمان باان:
1مخلوط سوخت پمپ شده ازطریق کارتل به بالای پیستون رانده میشودوموجب تخلیه پس مانده احتراق قبلی میگردد
2دریچه خروجی بسته شده درنتیجه سوخت گازی شکل موجوددربالای پیستون بتدریج متراکم میگردد
3وقتی پیستون به نقطه مرگ بالارسیدشمع جرقه میزندوبافشارناشی ازاحتراق پیستون رابه سمت پایین میراندورودسوخت ازدریچه کارتل ادامه دارد
مزایاموتورهای دوزمانه:
1-درهردورمیل لنگ یک کارمفیددرموتوردوزمانه تولیدمیشودکه به لحاظ تئوری دوبرابرتوان موتورچهارزمانه میباشد
2-به دلیل کمی فاصله کارمفیددرموتورگشتاورتولید ی زیادوکارموتورمنظم تروهماهنگ تراست
3-درموتورهایکوچک دوزمانه معمولا ازدستگاه سوپاپ استفاده نمیشوداین امراولاموجب کاهش هزینه ساخت میشود.درثانی باعث کاهش نیروهای تلف شده برای ازبین بردن اصطکاک قطعات گردنده میشود
4-به علت سبکی وزن موتورتوان وزنی ان 50%الی85%بیشترازموتورهای چهارزمانه میباشد
معایب موتوردوزمانه:
1-درکورس اول عمل پیش تراکم مقداری ازانرژی مفیدموتورراتلف میکندلذادرموتورهای پرقدرت دیزلی توربوشارژاین اشکال رابرطرف نموده است
2-عدم تخلیه کامل دودازموتوروکاهش راندمان حجمی به علت فرصت کم تخلیه
3-درموتورهای دوزمانه بنزینی مقداری ازگازدرخلال عمل شستشوازسیلندرخارج میشوداین مقدارحدود25%سوخت مصرفی موتوراست
4-درموتورهای دوزمانه کوچک بنزینی که امکان نصب توربوشارژدرانهانیست امکان ذخیره کردن روغن درکارتل نیزوجودندارد
بنابراین روغن همراه بابنزین به باک ریخته میشودبه همین علت:
الف:مصرف روغن درموتوربالامیرود
ب:روغن همراه بابنزین میسوزدوموجب آلودگی بیشترهوامیشود
به علت رعایت نکردن نسبت صحیح اختلاط روغن وبنزین اغلب درچنین موتورهایی دودزایی تشدیدشده ازنظرمحیط زیست نامطلوب میباشند
5-به علت پی درپی بودن زمان قدرت فرصت کافی برای خنک کاری وجودنداردوقطعات نوع هواخنک درمعرض سوختن وفرسودگی قراردارندوبدین ترتیب عمرمفیدوزمان کارموتورکاهش پیدامیکند
اینم عکسش که امیرجان زحمت کشیدن

بخش هایی از تاپیک به صفحه اول اضافه شد...

-----------------------





- - - Updated - - -

دربعضی ازموتورهاکه فاقدروغن بغل هستن بنزین وروغنو مخلوط میکنن ومیریزن توی باک
کارتریاکارتل روغنی ریخته میشه که برای راوانکاری قطعات هست دراینجابایداشاره کردبرای شستشوی موتورازروغن بغل استفاده میشه که همراه بابنزین مخلوط به درون سیلندرمیره که به علت نداشن سیستم سوپاپ این عمل انجام میشه

دوستان برای گردش زیاد در کوه و بیابون که ساعات زیادی موتور روشن می مونه 2زمانه بهتره یا 4زمانه؟

F ------

برا مدت طولانی موتور 4 زمانه بهتره چون کم تر داغ میکنه ولی اگه موتور 2 زمانه رادیات دار باشه مشگلی نداره

موتورهای 2 زمانه عمر مفید دارن و بیشتر از حدی گاز دادن بهش باعث کاهش عمر لوازم انجین میشه/
همیشه روغن 10 هیدرولیک اگه تو منبع بقل یا تو باک با سوپر باشه راندمان بهتر وعمر قطعات بیشتر و هیچ وقت نباید تو یه دور ثابت گازو نگه داشت و این کارو میشه با تعویض دنده و تخته نکردن انجام داد
در مورد 4 زمانه هم همین موضوع نگه نداشتن تو دور ثابت هست اما عمر 4 زمانه بیشتر هست

این سوال نمیدونستم کجا بپرسم

دوزمانه تا چند سی سی داشتیم ؟