موضوع: عکس و گفت و گو در مورد موتورهای قدیمی

درباره سوزوکی تی اس125 جدا جای تحسین زیاده/ابته تی اس سالم.اگه سالم نباشه خیلی حساسه از خفه کردن و گاز نخوردن و سوزوندن واشر سیلندر و شمع و شکوندن صفحه سود بنزین کش و گرم شدن و...که عمده اون مشکلات به کاربراتور برمیگرده

مثلا تی اس تمیز درمقایسه با ایکس ال 125 زاپنی که ایکس ال 13 اسب بخار قدرت و سوزوکی 15 اسبه نسبت به ایکسل خیلی قوی تر و مخصوصا پرشتاب تره/به 125 بودن دوزمانه بدون سیستم دریچه (مثل کیپس کاواساکی ...) نمیاد با حداکثر سرعت 140 که بزحمت بهش نمیرسه و از کم لرزش بودن و هندلیگش/حتی من گاها فکر میکنم تو موتورای جدید مثل سی ار ام و کا ال ایکس و .. که تقسیم وزن یجوریه که تقسیم وزن رو چرخ جلو هم زیاده و لی رو تی اس بیشتر وزن رو چرخ عقبه و حتما بیشتر وزن رو عقب بودن خوب نبوده که تو تکامل تریل ها چرخ جلو هم وزنش زیاد شده پس چطور تی اس با اون حالت اونقد هندلیگ خوبی داره و فرم نشستن راحت.مابا تی اس رو برف و زمستون خیلی استفاده کردیم واسه رفت امدد های ضروری و به لیز نخوردن یا دیر لیز خوردنش اعتماد داشتیم
تی اس ها هم تو ایران دو مدل بودن مدل 58 ها اغلب 5 دنده بودن و یکم مدل بالاهای 6دنده فرق ظاهریشون هم تو شاسی بالای جاپایی های راننده یه تیکه فلز واشر مانند بود یکم شبیه نعل اسب اما کوچک که از اون میشد فهمید 5دندس یا 6

- - - Updated - - -

درباره سوزوکی تی اس125 جدا جای تحسین زیاده/ابته تی اس سالم.اگه سالم نباشه خیلی حساسه از خفه کردن و گاز نخوردن و سوزوندن واشر سیلندر و شمع و شکوندن صفحه سود بنزین کش و گرم شدن و...که عمده اون مشکلات به کاربراتور برمیگرده

مثلا تی اس تمیز درمقایسه با ایکس ال 125 زاپنی که ایکس ال 13 اسب بخار قدرت و سوزوکی 15 اسبه نسبت به ایکسل خیلی قوی تر و مخصوصا پرشتاب تره/به 125 بودن دوزمانه بدون سیستم دریچه (مثل کیپس کاواساکی ...) نمیاد با حداکثر سرعت 140 که بزحمت بهش نمیرسه و از کم لرزش بودن و هندلیگش/حتی من گاها فکر میکنم تو موتورای جدید مثل سی ار ام و کا ال ایکس و .. که تقسیم وزن یجوریه که تقسیم وزن رو چرخ جلو هم زیاده و لی رو تی اس بیشتر وزن رو چرخ عقبه و حتما بیشتر وزن رو عقب بودن خوب نبوده که تو تکامل تریل ها چرخ جلو هم وزنش زیاد شده پس چطور تی اس با اون حالت اونقد هندلیگ خوبی داره و فرم نشستن راحت.مابا تی اس رو برف و زمستون خیلی استفاده کردیم واسه رفت امدد های ضروری و به لیز نخوردن یا دیر لیز خوردنش اعتماد داشتیم
تی اس ها هم تو ایران دو مدل بودن مدل 58 ها اغلب 5 دنده بودن و یکم مدل بالاهای 6دنده فرق ظاهریشون هم تو شاسی بالای جاپایی های راننده یه تیکه فلز واشر مانند بود یکم شبیه نعل اسب اما کوچک که از اون میشد فهمید 5دندس یا 6