موضوع: عکس و گفت و گو در مورد موتورهای قدیمی

سلام بر همه ی دوستان.بنده قصد دارم چند عکس موتور های قدیمی از چند نوع سوزوکی و یاماها بزارم:

1:یاماها:

این موتور از نوع یاماها yb100 است{البته بعض ها یاماها 80 است}.پدر بزرگ بنده از هم همین موتور استفاره میکنه {موتور زرد رنگ} بنده خودم تجربه شخصی با این موتور دارم:شتاب بسیار بالا میتونم با جرات بگم که در شتاب از هوندا سی جی 125 بیشتره ......وزن سبک{به راحتی در ماسه های کنار دریا حرکت کند بدون هیچ مشکلی.} و بسیار خوش دست.

نوشته اصلی توسط Mr.Line

x7 ... دوزمانست .. مشکلات خودش رو داره ... درسته شتابش خداست من قبولش دارم ولی مشکلاتش چی ؟

هر موتوری مشکلات خاص خودشو داره ...چتی چهار زمانه ها هم مشکلاتی دارنن....ولی ایکس هفت هرچی باشه ژاپنه ....!!

اگه میشه یه کم درباره تراشین سیلندر با سی سی بالاتر و خرج ان توضیح بدید

با سلام کسی امار یاماها 250 یا 400 دی تی 1979 داره درحد عالی کجاها بیشتر گیر میاد و چند قیمته ؟ ممنونم.babak_amiri61@yahoo.com

تو موتورهای قدیمی که تو ایران بودن هوندا که مهمترین مزیتش استاندارد و 4زمانه بودنش بود وانگار یچیز مدرن و ارومه
اما اگه ادم موارد شگفت انگیزو بخاد بهش فکر کنه سوزوکی تی اس 125 با اون شتاب خوب و صدای دلنشینش.وبااینکه بیشتر وزن رو چرخ عقبه اما هندلیگ بسیار خوبی داشت.کلا موتور جوونا و هیجان .و ضعفش یکم زود دنده خورد کردن بود

یاماها وای بی و ار اس بنظظر من ضریب نده های بسیار پایینی داشتن نسبت به هم حجم هاش با کاسه ترمز های بزرگ/بنظر من بهترین مزیتشون تو نرمی و راحتی سواری و مهمتر مناسب بودن وااسه برذن بار و بشتن وسایل به موتور و کنترل داشتنش تو اون شرایط مخصوصا نسبت به سیحی که همیشه واسه حمل جعبه های میوه و بار یاماها نسبت به سی جی بسیار کنترل پذیر بود

سوزیوکی مینی 80 هم بسیار خوب بود به حجمش یا یاماها 80 و 100.از کاواساکی تا اوندن کامیکس و کادیکس و ....با اینکه تو بازاار بود اما تو موتورای کم حجم موتور مشهوری ازش دیده نشد
و هوندا 70 ها هم با کم مصرفی و وزن کمشون بچشم می اومد واز سوزوکی هم بعدا اییکس هفت که دیگه اسطوره شد..اما انصاقا من هنوزم تی اس 125 رو بسیار ایده ال میدونم

نوشته اصلی توسط vahidshah

ت..اما انصاقا من هنوزم تی اس 125 رو بسیار ایده ال میدونم

بله واقعا موتور با دوامییه ....با اینکه 30 (1359-601)سال از تولیدش میگذره اما بازم طرفدار خودشو داره -

درباره سوزوکی تی اس125 جدا جای تحسین زیاده/ابته تی اس سالم.اگه سالم نباشه خیلی حساسه از خفه کردن و گاز نخوردن و سوزوندن واشر سیلندر و شمع و شکوندن صفحه سود بنزین کش و گرم شدن و...که عمده اون مشکلات به کاربراتور برمیگرده

مثلا تی اس تمیز درمقایسه با ایکس ال 125 زاپنی که ایکس ال 13 اسب بخار قدرت و سوزوکی 15 اسبه نسبت به ایکسل خیلی قوی تر و مخصوصا پرشتاب تره/به 125 بودن دوزمانه بدون سیستم دریچه (مثل کیپس کاواساکی ...) نمیاد با حداکثر سرعت 140 که بزحمت بهش نمیرسه و از کم لرزش بودن و هندلیگش/حتی من گاها فکر میکنم تو موتورای جدید مثل سی ار ام و کا ال ایکس و .. که تقسیم وزن یجوریه که تقسیم وزن رو چرخ جلو هم زیاده و لی رو تی اس بیشتر وزن رو چرخ عقبه و حتما بیشتر وزن رو عقب بودن خوب نبوده که تو تکامل تریل ها چرخ جلو هم وزنش زیاد شده پس چطور تی اس با اون حالت اونقد هندلیگ خوبی داره و فرم نشستن راحت.مابا تی اس رو برف و زمستون خیلی استفاده کردیم واسه رفت امدد های ضروری و به لیز نخوردن یا دیر لیز خوردنش اعتماد داشتیم
تی اس ها هم تو ایران دو مدل بودن مدل 58 ها اغلب 5 دنده بودن و یکم مدل بالاهای 6دنده فرق ظاهریشون هم تو شاسی بالای جاپایی های راننده یه تیکه فلز واشر مانند بود یکم شبیه نعل اسب اما کوچک که از اون میشد فهمید 5دندس یا 6

- - - Updated - - -

درباره سوزوکی تی اس125 جدا جای تحسین زیاده/ابته تی اس سالم.اگه سالم نباشه خیلی حساسه از خفه کردن و گاز نخوردن و سوزوندن واشر سیلندر و شمع و شکوندن صفحه سود بنزین کش و گرم شدن و...که عمده اون مشکلات به کاربراتور برمیگرده

مثلا تی اس تمیز درمقایسه با ایکس ال 125 زاپنی که ایکس ال 13 اسب بخار قدرت و سوزوکی 15 اسبه نسبت به ایکسل خیلی قوی تر و مخصوصا پرشتاب تره/به 125 بودن دوزمانه بدون سیستم دریچه (مثل کیپس کاواساکی ...) نمیاد با حداکثر سرعت 140 که بزحمت بهش نمیرسه و از کم لرزش بودن و هندلیگش/حتی من گاها فکر میکنم تو موتورای جدید مثل سی ار ام و کا ال ایکس و .. که تقسیم وزن یجوریه که تقسیم وزن رو چرخ جلو هم زیاده و لی رو تی اس بیشتر وزن رو چرخ عقبه و حتما بیشتر وزن رو عقب بودن خوب نبوده که تو تکامل تریل ها چرخ جلو هم وزنش زیاد شده پس چطور تی اس با اون حالت اونقد هندلیگ خوبی داره و فرم نشستن راحت.مابا تی اس رو برف و زمستون خیلی استفاده کردیم واسه رفت امدد های ضروری و به لیز نخوردن یا دیر لیز خوردنش اعتماد داشتیم
تی اس ها هم تو ایران دو مدل بودن مدل 58 ها اغلب 5 دنده بودن و یکم مدل بالاهای 6دنده فرق ظاهریشون هم تو شاسی بالای جاپایی های راننده یه تیکه فلز واشر مانند بود یکم شبیه نعل اسب اما کوچک که از اون میشد فهمید 5دندس یا 6

کاربرات آر اس ....به تی اس میخوره...؟؟!!! از چند تا تعمیر کار هم شندیم!!