موضوع: باجاج اونجر

این موتور محصول کشور هند و شرکت باجاج هست که در رده موتورهای مسافرتی قرار داره و از انجین قوی و پیشرفته ای بهره میبره و حتی از کاوازاکی امیلیتور هم بهتر هست >> (این خیلی مهمه) در ادامه مشخصات این دو موتور رو در کنار هم خواهیم داشت.
این موتور توسط گروه فارس در ایران فروخته میشه و جدید هست . کیفیت خوبی داره و از سیستم DTS-i بهره میبره که روی پولسار هم هست . حد اکثر سرعت اعلام شده توسط باجاج 115 کیلومتر بر ساعت هست ولی در کاتالوگ شرکت فارس این عدد 120 اعلام شده.من از نزدیک دیدمش .صدای خیلی جالبی داره که قبلا کمتر از موتوری شنیده بودم همینطور شتابش خوبه با اون جثه بزرگ و وزن بالا .

مشخصات فنی این موتور:

[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

حفظ تعادل کردی درسته؟

نوشته اصلی توسط farare

مشکل سر خوردن عقب موتور رو فهمیدم بالاخره...
نه لاستیک باید عوض شه نه فنی ه...
کافیه سر پیچ ها پائی که تو جهت پیچه از باک جدا کنید...
همین!!!!
دیشب خیلی شانسی سره یه پیچ تند با سرعت اینکارو کردم و شد... منتظر بودم بخورم زمین اما در کمال تعجب با 80 تا سرعت موتور خیلی عادی رفتار کرد....

اصلا درستش همینه که باید پا جدا بشه، برای همه موتورها همینه، غیر از کروزها، به دلیل مرکز ثقل پایین و نداشتن فلاپ کار بسیار بسیار خطرناکیه، هر چند من خودم هم ناخودآگاه این کارو میکنم چون قبلا موتور استریت داشتم(GSX و HORNET) عادت کردم. اگر خدایی نکرده سر بخوره قبل از اینکه بتونی پا رو جمع کنی از لگن کنده شده، یه دوستی دارم از زمان دیپلم در سال 67 پدرش فرستادش آلمان، اونحا زندگی کرد درس خوند تا دو سال پیش که اومد ایران، اونجا چند سال هایابوسا سوار بود، عشق موتور بود ولی حرفه ای یه هایابوسا مدل 99 سبز داشت که عکساشو برای من میفرستاد، 2-3 سال پیش با یه هارلی 1500 (مدلشو نمیدونم) سر پیچ مثل هایابوسا موتورو خوابونده بود پاشم بر حسب عادت زاویه داده بود موتور سرخورده بود الان کشکک زانو نداره، 4 تا پلاتین هم تو پاشه، موتورهای ریس عقبشون بالاست، حتی برای مسابقات عقبشو بالاتر هم میبرن و در واقع مرکز ثقلش (cg) رو بالا میبرن، با توجه به اینکه وزن موتور سوار به دلیل شکل فرمان به قسمت جلو موتور وارد میشه دقیقا عمود بر انجین، هنگام خوابوندن موتور با وجود اینکه وزن چند کیلویی پا به سمت پیچ وارد میشه ولی فشار کمی بر چرخ عقب میاد و سر نمیخوره، در موتور کروز که فشار وزن شما رو چرخ عقبه اگر پا رو هم به وزن موتور اضافه کنی تا یک حدی که اصطکاک رو بالا میبری و موتور کمتر سر میخوره ولی با کوچکترین لرزشی دیگه هیچ کنترلی نخواهید داشت. در صورتیکه دیدید موتورهای ریس تو مسابقات وقتی تعادلشون به هم میخوره سریعا به حالت تعادل بر میگردن. امیدوارم تونسته باشم منظورمو برسونم. تو سایتهای حرفه ای جستجو کنید دقیقا تاثیر میزان یک سانتیمتر بالا و پایین شدن موتور بر تعادل رو خواهید یافت. اون تعویض لاستیک رو هم جدی بگیرید، من نفعی ندارم که شما برید لاستیک بخرید ولی اونجر واقعا ضعف داره تو لاستیک.

بچه ها ترمز عقب را درست کردین با اون معقوله ای که گفتم؟
حالا نظرتون ؟ چطوره؟

دوست عزیز، نقصی که ترمز عقب اونجر داره در چند چیزه، اول اینکه نحوه اهرم بندی اون مخصوصا در قسمت پشت پدال خیلی بد و آماتوریه به همین دلیل اصطکاک زیادی بین محلهای اتصال این اهرمها وجود داره و وقتی پدال را فشار میدهید احساس میکنید خیلی سفت و موتور با فشار پای شما متوقف نمیشه، در صورتیکه نیمی از نیرویی که شما دارید به پدال وارد میکنید اصلا به درام عقب نمیرسه، به همین دلیلم در مدل 220 تغییراتی در اهرم بندی اون دادن و پیچیدگی کمتری داره. با کمی روغن زدن به محل اتصالهای پشت پدال این مشکل تا حدود زیادی رفع خواهد شد. دوم اینکه این مسئله هارلی بودن این موتور که وزن روی چرخ عقبه باعث میشه نیروی بیشتری صرف نگه داشتن موتور بشه و به راحتی چرخش چرخ متوقف نشه، بسوم زاویه قرار گرفتن پای شما نسبت به موتورهای اسپورت طوریه که شما نیروی کمتری میتونید به پدال وارد کنید. در موتورهای اسپرت زاویه پنجه پای شما با ساق پا کمتر از 90 درجه است، ولی در سبکهای هارلی چون پای شما جلوتر از بدنتون قرار میگیره این زاویه بیشتر از 90 درجه است و شما برای فشار دادن پدال باید پنجه پایتان را بیشتر از 140 درجه خم کنید و این نهایت زاویه ایست که پنجه شما از قوزک خم میشود و به همین دلیل نمیتوانید نیروی زیادی وارد کنید، اگر مثل من هر روز صبح و عصر در ترافیک اتوبان همت از غرب به شرق و بالعکس گرفتار شده باشید درد بسیار آزاردهنده ای را در مچ پای راست احساس خواهید کرد که ناشی از همین فشاری است که باید برای ترمز گرفتن به پای راست وارد کنید که در موتورهای اسپرت اصلا چنین ضعفی مشاهده نمیشود. البته این ضعف در مدلهایی از هارلی ها که جا پایی دارند و پدال ترمز بالاتر از جاپایی قرار گرفته خیلی کمتره. همه این عوامل هر کدام اگر 15 درصد هم نقش داشته باشند که دارند باعث میشه ترمز عقب این موتور بسیار مشکل دار جلوه کند. اون کاری که شما کردی برای مدت کوتاهی تاثیر خوبی روی ترمزگیری موتور خواهد گذاشت، اول به دلیل اینکه فاصله سطح لنت با سطح داخلی کاسه چرخ کم شده و با کمترین فشار بر پدال لنت با دیواره درگیر میشود و دوم اینکه جنس لنت به دلیل نفوذ صمغ به داخل آن تغییر جزیی میکند احتمالا اصطکاش بیشتر میشود ولی با گذشت زمان به حالت اولیه بازمیگردد ولی خوب به هر حال ابتکار جالبیست. موفق باشید.

من1طرح خوبی واسه ترمز عقب دارم که میخ بگبرد شما هم نظرتون را بفرمائید؟
در قسمت پدال ترمز نیرویی که از طریق پا وارد میشه از 1واسطه انتقال میشه به سیم ترمز و بعد دست آخر به لنت. حالا ما میتونیم هم اون واسطه را برداریم و یکیش کنیم هم میتونیم واسطه را 2تا کنیم یعنی یکی از بالا بهش اضافه کنیم در نتیجه ما وقتی 100درصد نیرو بهش از طریق پا وارد کنیم لنت ترمزمون 80درصد عمل کند. الان همگی شاهدیم که ما وقتی پامون را روی پدال فشار میدیم اگر پدال ما 2س پایین بره از طریق این 1واسطه همش 5%درصد نیرو به لنت ما میرسه و لنت ما5%درصد خودش جمع میکنه

اون پیچ کارایی نداره امتحان کن تا ببینی . منظورت از ترک نشین........ نفهمیدم؟

این درسته که وقتی ترک موتور کسی سواره به دلیل جمع شدن کمک فنرها و و بالا رفتن دوشاخ عقب و در نتیجه عقب رفتن خیلی کم چرخ عقب حالت نیم ترمز دائم پیدا میکنه که در خیلی از موتورهای دیگه هم این مشکل هست، مخصوصا تو تریلها که کمکها بیشتر بازی میکنند بسیار محسوسه، تقریبا هیچ راهی هم نداره غیر از دیسکی کردن، یکی از مزایای دیسک همینه که ریگلاژ ترمز با تغییرات کمک فنر به هم نمیریزه، اون پیچ ریگلاژ هم در واقع فاصله لنتها را با کاسه کمتر میکنه و بالا و پایین رفتن پدال رو کم و زیاد میکنه. اشکال قسمت اهرمهای پشت پدال هم فقط با حذف اون واسط و ارتباط مستقیم انتهای پدال با سیم ترمز حل نیشه که به دلیل قرار گرفتن لوله های روغن رادیات کار کمی مشکله، اصلا به دلیل همین لوله ها این واسط رو قرار دادن، من میخوام جا پایی های موتورمو بردارم یه ده سانتی ببرم به طرف جلوی موتور نزدیک گارد، در اینصورت حتما باید کل اهرمهای ترمز رو از نو طراحی کنم، تقریبا روزی 3 ساعت پشت این موتور زبون بسته ام، پا درد بدی گرفتم، چون قدم بلنده پاهام در وضعیت بدی قرار میگیره، اگر نتیجه گرفتم و خوب بود حتما عکسشو میذارم برای دوستان. بالاخره اینا که موتورهای نسل جدید و بی اشکال نیست، اصالت درست و حسابی هم ندارن، باید روشون کار کرد تا باب میل بشن.