واقعا !؟ چه جالب ! خوب پس چرا اسمشو گذاشتن 220 !؟نقل قول:
نوشته اصلی توسط نیما نادری [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
یا شاید معادل قدرت 220 رو می ده، درسته ؟
نمایش نسخه قابل چاپ
واقعا !؟ چه جالب ! خوب پس چرا اسمشو گذاشتن 220 !؟نقل قول:
نوشته اصلی توسط نیما نادری [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
یا شاید معادل قدرت 220 رو می ده، درسته ؟
اینجور که خود هندیا میگن:
قطر پیستون در 180=63.5mm
قطر پیستون در 200 و 220=67mm
کورس در 200=56.4mm
کورس در 220=62.4mm
با این حساب وقتی قطر پیستون یکیست پس سیلندر و پیستون ها مشترک هستن و با اعمال تغییرات روی میل لنگ یا طول شاتون
حجم موتورو بردن بالا
حالا موضوع اینجاست وقتی کورس زیاد بشه حجم زیاد میشه ولی کمپرس موتور کم میشه
وقتی قطر زیاد بشه حجم زیاد میشه ولی روی دور موتور های بالا انجینی که کورس بیشتری داره
پاور دلیوریه بهتری داره و نرم تر کار میکنه ولی حداکثر توان انجین رو معمولا با استروک یا کورس کوتاهتر میگیرن
و این لذت بخشتر هست ... بالا بردن استروک در واقع پر هزینه ترین تغییر ممکن هست و هیچ تیونری دوست نداره
انجین بعد از تیونه حجمی مثل دمبه کارکنه و فقط حجم بالا رفته باشه
معمولا همه از افزایش قطر پیستون کمک میگیرن
محاسبات نشون میده اگر حجم فعلی cc198.85 باشه و 5 میلیمتر افزایش قطر بدین به 229.63 سی سی میرسین
ولی اگر تحت همون شرایط 5 میلیمتر به استروک اضافه کنین به 216.47 سی سی میرسین
اگر هر دو فاکتور را +5 میل کنید یعنی قطر 72 و کورس 61.4 به 249.86 میرسین
و اگر کورس را دست نزنیم و قطر را 75mm کنیم بازم به حجم 249.04 سی سی میرسیم که خوب خیلی
راحت تر هست
با تشکر از آقای نادری عزیز
حالا یه سوال
کدوم سیلندر استاندارد رو میشه 5 میلیمتر برقو زد؟ ماکسیسم تراشی که میتونه یه سیلندر استاندارد بخوره 1 میلیمتر هست
همه این هایی که شما فرمودی فقط در صورتی امکان پذیر هست که سیلندر تعویض و داخل اون بوش زده بشه .. .درسته؟
به نظر من این ها توی کشور عزیزمون اصلا جا نیوفتاده
پس دوستانی که فقط دنبال تقویت هستن بیشتر تمرکز روی پرخورانی سیلندر موتورتون و تقویت سیستم جرقه باشه(شامل زمانبندی سوپاپ ها و آوانس جرقه هم میشه)
آخرش هم به فکر باشین که یه جوری بتونین موتور رو نگه دارین تا به عاقبت من دچار نشین(تقویت ترمز موتور)
موفق باشی
بله بحث تیون یکم میلیمتر هاش با بحث تعمیرات فرق میکنه
اعداد گرچه صحیح هستن ولی منظورم مقایسه و درک تناسب ها بود
و البته هر سه طریق افزایش حجم / کاربراتور / و سیستم برق و جرقه زنی در ایران مقدور هست ﷼﷼﷼﷼﷼﷼﷼﷼﷼﷼$
خط آخرین که نوشتی اون آخر خط بسیار شفاف میکنه ماجرارو:happy4:
تیون هم باید بصرفه چون همه نمیتونن هزینه کنن
ولی از حرفاتون فهمید میشه یه جایی رو پیدا کرد که قالب گیری کنه و سیلندر بزنه درسته؟(طرح دارم )
سراغ دارین شما؟
من میخوام سیلندر موتورم عوض کنم یه 200 یا 150 بگیرم باید پیستون هم عوض بشه چیز دیگه ای نمیخواد بگیرم
سلامنقل قول:
سیلندر . . .سر سیلندر . . .پیستون . . .رینگ کمپرسی و روغن
یعنی بگم متعلقات کامل نیم موتور بالا(شامل همه چی میشه)
به احتمال قوی تعویض شاتون هم نیاز دارین
نمیصرفه از نظر من
فقط بلوک سیلندر و پیستون باید تعویض بشه و تو بازار هم موجوده. شخصا اینکارو کردمنقل قول:
من میخوام سیلندر موتورم عوض کنم یه 200 یا 150 بگیرم باید پیستون هم عوض بشه چیز دیگه ای نمیخواد بگیرم
---------- Post added at 09:49 PM ---------- Previous post was at 09:47 PM ----------
صرف هم میکنه کلا 45 تومن خرجشه
میشه بگی منطورت از بلوک سیلندر چیه
موتور ا(انجین)از 4 قسمت تشکیل میشه
کارتل(محفظه روغن)
بلوک سیلندر(مکانی که پیستون داخل ان حرکت خطی عمودی داره)
سر سیلندر(محفظه ای که شمع ها و حجم احتراق داخل اون تعبیه شده)
قالپاق سوپاپ یا درپوش سرسیلندر(پوششی که هم تکمیل کننده هست هم برای اچار کشی و فیلر گیری سوپاپ باز میشه و برای دسترسی به اجزای بالایی مثل تسمه(زنجیر) و میل بادامک برای تایم گیری و از این جور کارا)
حتما از دوستمون بپرس چه مارک و چه مدلی و یا از کدوم موتور رو شخصا استفاده کرده که پیچ های سیلندر و تنه بهش خورده