موضوع: اسکوترهای جدید SYM مونتاژ نیرو موتور ۱۳۹۸

نوشته اصلی توسط vali854

در حال حاضر در بازار ، سه نوع پیشرانه برای موتور سیکلت وجود دارد:
زنجیری \
تسمه ای
شفت


زنجیری :
بیش از 90 درصد موتورسیکلت ها از طریق «Chain Drive» یا همان زنجیر نیرو را به چرخ های عقب منتقل می کنند.
قدرت از طریق چرخ دنده به چرخ عقب منتقل می شود . بسته به قدرت موتور و گشتاور خروجی اندازه چرخ دنده متفاوت است.

چرا باید از Chain Drive استفاده کرد؟
ساخت درایو زنجیره ای ارزان تر است.
زنجیر در انتقال نیرو بسیار کارآمد است
Chain Drives می تواند در هر شرایطی کار کند ، چه مرطوب باشد و چه خیلی خشک.
می تواند قدرت و سرعت بالا را تحمل کند.
نسبتاً مناسب برای تعمیر و تعویض می باشد
در زنجیره ای امکان لغزش کم است.
معایب محرک زنجیره ای
یکی از معایب آزار دهنده این است که محرک زنجیره ای به روغن کاری مکرر نیاز دارد.
از آنجا که این پیشرانه کمی سنگین است ، موتور سوار با نوسانات سرعت روبرو خواهد شد .
چرخ دنده های محرک و محرک باید کاملاً در یک راستا قرار بگیرند تا تلفات قدرت کاهش یابد.
طول عمر زنجیر چرخ دنده کمتر است.


تسمه ای
اصول طراحی مانند همان درایو زنجیری است ، ولی بجای چرخ دنده یا همان خورشیدی ، در این روش از دو قرقره ( پولی مخروطی استفاده می گردد . یکی روی شافت خروجی موتور و دیگری روی چرخ.
تسمه این دو پولی را به هم متصل می کند. تسمه میتواند در شعاع این دو پولی بالا و پایین برود که بدین ترتیب نسبت قدرت به سرعت تغییر می کند و نقش تعویض دنده را بازی می نماید .
تسمه از لاستیک تقویت شده با یک ماده مصنوعی محکم ساخته شده است
این سیستم به نگهداری کمتری احتیاج دارد.
سر و صدا کمتری دارند و لرزش کمتری دارند.
وزن آنها کمتر از سیستم زنجیری است.
طول عمر پولی ها بیش از 1،000،000 کیلومترمی باشد .
تلفات انتقال قدرت در این سیستم کمتراست

معایب تسمه رانندگی
این پیشرانه فضای بیشتری را نیاز دارد .
آنها فقط می توانند تا یک سرعت خاص کار کنند. ( چون برای سرعت های بالاتر پولی بزرگتر نیاز می باشد که عملا در فضای مجاور چرخ عقب فضا محدود است )
وقتی با درایو زنجیری مقایسه می شوند ، تمایل به لغزش بیشتری دارند


* بنابراین میتوان متوجه شد که در اسکوتر های با قدرت موتور بالا عملا استفاده از حداکثر قدرت و سرعت انجین نیاز به پولی با قطر بزرگتری دارد و این فضا در اختیار نمی باشد ، یکی از دلایل عدم استفاده همین است .


انتقال قدرت از طریق شفت :
مزایای شفت درایو
راندمان انتقال بسیار بالا
عمر طولانی تر در مقایسه با هر دو موتور سیکلت زنجیره ای و همچنین تسمه ای.
اینها می توانند قدرت و گشتاور زیادی را بدون کاهش کارایی انتقال دهند.
این سیستم صدای تقریباً ناچیزی دارد.

معایب شفت درایو
درایو شفت هزینه اولیه تحقیق و ساخت بالایی دارد.
در مقایسه با درایو های تسمه ای و زنجیره ای ، مقرون به صرفه نیست.
این سنگین ترین نوع پیشرانه است.
تعمیر بسیار دشوار و گران قیمت است.

سلام,

تشکر از متن بسیار مفیدتون,
ولی منظور linux_linda از سوالش این نبود,

ایشون هر وقت جمله یا سوالی رو مینویسند, انگار تلگرام فرستادن ٨۰ سال پیشه که جمله رو هرچقدر کوتاهتر بنویسیم, ارزونتر در میاد,.....حالا ما وقتی شروع به پاسخ دادن میکنیم, ایشون ذره ذره به سوالشون اضافه میکنند,.....به سوالی که ایشون اول مطرح کردن دقت کنید,.........بعد آقای نیما نادری در جوابگویی سوالش متنی نوشتند, .....در جواب....... ایشون نوع موتور رو به سوالشون اضافه کردند,

البته من جوابشون رو همون اول تا حدودی دادم,..... به نظر میرسه که ایشون با عنوان کردن سوالش بیشتر میخواد حد و حدود اطلاعات اعضاء رو به چالش بکشه تا اینکه جوابشو پیدا کنه,....... خوب من سوال ایشون رو واضح تر مینویسم,

تقریبا در تمام اسکوترها قسمتی از گیربکسCVT به انجین متصل هست و قسمت دیگر از این گیربکس به چرخ عقب و قاب بزرگی این قسمت رو در بر گرفته(معمولا سمت چپ موتور) که ما بهش میگیم گیربکسCVT,.... اما روی بعضی موتورهای حجم بالا مثل Yamaha Tmax 560 گیربکس CVT روی چرخ عقب دیده نمیشه, چیزی که دیده میشه چرخ دنده هست و زنجیر,.......درست مثل موتورهای معمولی با گیربکس استاندارد,....با دیدن چرخ دنده و زنجیر اینطور استنباط میشه که این اسکوتر دنده ای هست و یا گیربکس اتوماتیک معمولی داره, در صورتی که گیربکسشCVT هست, حالا سوال ایشون اینه که این موتور رو چرا اینطوری دیزاین کردن, نه مثل بقیه اسکوترها,

درواقع سوال مختصر ایشون باید اینطوری نوشته میشد,

دو اسکوتر یاماها Tmax 500 و Tmax 560 مجهز به گیربکس CVT هستن ولی روی Tmax 560 گیربکس CVT روی چرخ عقب دیده نمیشه,.....چرا؟؟,