نمایش نسخه قابل چاپ
فایل پروگرام اصلی یا همون سری اول رو باید روی ایسیو دانلود کرد، که وقتی با نرم افزار مخصوص ریمپ باز بشه یه جدول میده که نزدیک ۴۰۰ خط عدد داره، و باید با فایل پروگرامه ۹۸ مقایسه کرد دید کجاهارو دسکاری کردن، که معمولا اعداد تخصصی جدول مثل پاشش و جرقه رو دستکاری نمیکنننقل قول:
نوشته اصلی توسط Alireza Farzin [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
موفق باشی,نقل قول:
نوشته اصلی توسط Sajad_azad [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
در مورد شرکت کاراکال کمی تحقیق کن,.....یه نفر تو اگهی مدل 96 گفته, موتورشو تو شرکت کاراکال ری مپ کرده و سرعت 200 تضمینی,.....فکر کنم تا اخر تابستون تو اگهی بگن که سرعتشو رسوندن به 250,
سلام
راجب فیلتر روغن دوستان اطلاعات خوبی دادن ولی یکی مثل من این موتور رو دوست داره ولی بخواد لوازم فابریک بگیرم براش از پس هزینه هاش بر نمیام پس تا جایی که میتونم باید هزینه ها رو کم بکنم
و داخل بازار هم بیشتر جنس ها غیر اصلیه مثل لنت و فیلتر روغن و غیره
که همین فیلتر روغن غیر اصلی به قول خودشون طرح اصلی رو از ۴۰ به بالا قیمت میدن
من برای موتور خودم از فیلتر پراید استفاده میکنم که ۸ سوراخ داره چون همون طرح های اصلی رو نگاه کردم ۸ سوراخه بودن ولی دوستان عکس گذاشتن که ۶ سوراخه که ایا فرقی میکنه و اصلا سوراخ ها تو عبور روغن تاثیر گذاره که ۶ تا باشه یا ۸ تا یا جفتش فرقی نمیکنه و کدوم بهتره من از مارک arrow استفاده میکنم اینم عکسش
URL=https://imgurl.ir/][Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...][/URL]
و یک مورد دیگه راجب روغن که پیشنهاد شرکت روغن انی ۱۰ ۴۰ هست ولی تو کاتالوگش میخوندم پیشنهاد شرکت ۱۵ ۵۰ هست البته من تا حالا ۱۵ ۵۰ ندیدم خودم
البت زیاد اطلاعی ندارم ولی فکر میکنم این بازار گرمی خود شرکت هست که انی رو وارد کرده و به عنوان روغن مخصوص بنلی داره سود میکنه سرش یا خیر من اشتباه فکر میکنم؟
من خودم کاسترول ۱۰ ۴۰ میریزم حالا با توجه به اون کاتالوگ نیازی هست روغن غلیظ تر ریخته بشه حداقل برای تابستون یا همین کاسترول برای تمام فصل ها جواب میده?
دوست عزیز در دفترچه اصلی نوشته شده که:
1- روغن برای موتور 4 زمانه باشه
2- استاندارد api حداقل sj باشه
3- گرانروی 10-50 داشته باشه
اسمی از انی در دفترچه اصلی نیومده اما در ایران شرکت مارک انی رو توصیه می کنه.
یک کلک برای خارج کردن براده فلزات که حاصل تراشیده شدن و سایش قطعات داخل موتور. هست
نصب آهنربا قوی روی بدنه فلزی فیلتر هست
برای تمام انجینها که فیلتر فلزی دارن جواب میده
البته پیچ تخلیه روغن هم خاصیت مگنتیک داره
ولی من اینو بیشتر دوستدارم و در نهایت همه براده ها با فیلتر کهنه
جدا میشن و مگنتها رو دوباره روی بدنه فیلتر نو میتونید نصب کنید
آقا نیما دوباره سلام,نقل قول:
نوشته اصلی توسط نیما نادری [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
اگه اشکالی نداره میخواستم بدونم, این ایده رو از کجا بدست آوردید؟؟؟,....
جائی شنیدید,......یا خوندید و یا ایده خودتون بوده,..........منبع و رفرنس نمیخوام,........چند تا سوال دارم,
# اندازه های این اهنربا ها حداکثر چقدر باشه,.....که جلوی جریان زیاد روغن رو نگیره,
# کجای فیلتر دقیقا نسب بشن,
# جنس آهنربا از چی باشه چون بیشتر اهنرباهای توی بازار در دمای 110~120 درجه روغن نیروی مغناطیسی شونو تا حد زیادی از دست میدن,
تشکر,
آهنربا جلوی جریان روغن رو نمیگیره ،اسمش آهنرباست نه روغن ربا ، رو بدنه فیلتر نصب میشه
چیکار به فشار و جریان روغن داره ، یک سوال میکنی آدم تعجب میکنه
هر تعداد که دوست داشتید هر جای فیلتر میتونید بچسبونید
فقط با آهنربای ته بلندگو اشتباه نگیرید اون فایده نداره
از آهنربای صنعتی استفاده میکنم ،آهنربای داخل هارد کامپیوتر
هم زدم خاصیت رو از دست نمیده اینقدر سفته که به سختی جدا میشه
محدودیت ندارن هرجا هر تعداد ،مدتهاست رو ماشینم هست
سالها پیش که اهنرباهای بسیار قوی(Neodymium Magnet) وارد بازار شد این ایده اومد به میون که اهنرباها نصب بشن قسمتی که سوراخ های 8 یا 6 تائی رو فیلتر وجود دارن,....بین سوراخ ها و باید بزرگتر از سوراخ ها باشن که در اثر فشار وارد فیلتر نشن و زیاد بزرگ نباشن که جلوی فشار روغن رو بگیرن,.......من فکر کردم شما راجب به این ایده صحبت میکنید نه چسبوندن یه اهنربا به بدنه بیرونی فیلتر,......به هر حال از لحاظ اشکال علمی بعد از یه مدت کنار گذاشته شد این اشکال علمی در مورد اهنربای پیچ تخلیه کارتل هم صادقه,نقل قول:
نوشته اصلی توسط نیما نادری [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
ولی دور و اطراف فیلتر, .......یعنی ایده ای که من و کلکی که شما ازش صحبت کردین میتونه بسیار برای موتور خطر ناک باشه,......میدونم,.....میدونم,.... . که شما رو ماشینت سالها بستی و هیچ مشکلی هم پیش نیومده,.......ولی تکرار میکنم این دلیل علمی استفاده نکردن مگنت حتی روی پیچ تخلیه روغن هم هست,
روغن در فشار و حرارت بالا و در گیر شدن با محفظه احتراق تولید کربن میکنه که این ذرات بسیار ریز کربن مگنتیک هستن وبه سادگی جذب اهنربا میشن,......جذب شدن این ذرات و ذرات سائیده شده استیل, روی اهنربا جمع میشن و در اثر حرارت به هم میچسبن و تبدیل میشن به ذرات بزرگترکه میتونن جدا بشن و وارد قسمت های مهم و حساس موتور بشن,......مخصوصا وقتی که سوپاپ بای-پس باز میشه,
تمام کار خونه های فیلتر سازی و انجین فکر اهنربا رو در جنگ جهانی دوم روی موتورهای پیستونیه هواپیماها داشتن ولی به دلیلی که ذکر کردم, کنار گذاشته شد,.....امروز شاید میلیون ها صاحب ماشین پیچ مگنتیک تخلیه روعن استفاده میکنن,.....خیلی از کشور های پیشترفته روغن و فیلتر مرغوب استفاده میکنن که مقدار کربن مگنتیک داخل روغن به حداقل میرسه,
ولی در ایران با روغن های نامرغوب کار زیاد عقلانیی نیست,
شما هم میدونید که براده های غیر مگنتیک مثل براده های مس, برنز, الومینیوم و الیاژهای دیگر بسیار برای موتور خطرناکترن و جذب اهنربا هم نمیشن,...........بهترین حالت استفاده از فیلتر مرغوب هست که جلوی این ذرات غیر مغناطیسی رو بگیره و هر بار بعد از تعویض روغن شکافته بشه و چک بشه برای خورده فلز,
دفعه دیگه وقتی پیچ تخلیه روغن رو باز کردید و ذرات جذب شده رو روی پیچ رو دیدین,.....ذرات رو جمع کنید بزارید لای دستمال حوله ای تا خشک بشه, بعد با چکش مثل گوشکوب ذرات رو بکوبین,......اگر ذرات خورد شدن, ذرات کربن هستند اگر نشدند فلز هستن,.......اگر ذرات کربن خیلی بیشتر از فلز باشن,.......این کلک اهن ربا رو بذارید کنار, چون دیر یا زود به ماشینت به موتورت صدمه میزنه,.......
روز خوش,
از جنگ جهانی و صنایع هوا فضا و سفر زمان که بگذریم
الان 2019 وضعیت اینجوریه
مگنت neodymium معمولی با هر یک درجه بالارفتن حرارت 0.11% کاهش توان داره و تا 80 درجه تقریبا درست عمل میکنه
بدون تخفیف تا 80 درجه، این مگنت در درمای 100 درجه فقط 11% افت عملکرد داره که با سرد شدن قابل بازگشته
دمای جداره خارجی فیلتر روغن تو همین مایه هاست
مگنتهایی از این نوع توان تحمل 230 درجه حرارت رو در تایپ AH وتا 150 درجه در تایپ SH داره ولی ما با همین معمولیش کار میکنیم
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
برند MOTION PRO معرف حضور دوستان هست
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
منابع :
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
این آخرین باره وارد بحث های تاریخی و وجدانی و سفر در تونل زمان و فضانوردی و ... میشم
با سلام,نقل قول:
نوشته اصلی توسط نیما نادری [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
موضوع تونل زمان نیست, مثال من در مورد جنگ جهانی دوم بخاطر کارهائی بود که برای تمیز نگه داشتن روغن تو موتور انجام میدادن, همونطور که میدونی صنعت هوانوردی اونموقع, سی چهل سال از زمان خودش جولوتر بود, الان هم هست, تمام ایده های عجیب و غریب رو استفاده میکردن تا به نتیجه بهتر برسند, هواپیماهای جنگ جهانی دوم موتور پیستونی داشتن وبسیار گرون قیمت,......باید بهترین روغن و فیلتر براشون استفاده میشد,.......تجربیات کارخونه های روغن و فیلتر گام بزرگش رو تو جنگ برداشت,......بقیه تکنولوژی هام همینطور,......همین الان اگر کشورهای جهان اول, تجربیاتی رو که توجنگ جهانی دوم بدست اوردن در اختیار ما بزارن, کشور ما از لحاظ صنعت 100 پله میره جلو,
من گفتم وقتی مگنتهای Neodymium اومد, این ایده چسبوندن مگنت به فیلتر مطرح شد,........بعلللللله بعد از اون مگنت های بهتری ساخته شده با قدرت کارائی حرارت بالا ولی در اصل موضوع تغییری ایجاد نشده,......اینه که بهترین مگنت هم با بالا رفتن حرارت مقداری از میدان مغناطیسی شو از دست میده(اگر اینو انکار میکنی که دیگه بحثی باقی نمیمونه), پس ذراتی رو که در موقع خنک بودن موتور جذب کرده, با بالا رفتن حرارت مقداریشو از دست میده(همین اطفاق نباید بیوفته),
حالا هر روز که میگزره اهنرباهای قویتری رو میسازن که با بالا رفتن حرارت مقدار کمتری از میدان مغناطیسی شونو از دست میدن, اما قدرت بالای این مگنت ها(موضوع یکی دو روز نیست تصور بکنید این مگنت ماه ها شب و روز رو فیلتر میمونه) باعث میشه تمام ذرات کربنی و فلزی بشدت مغناطیسی بشن و در اثر داغی روغن بهم بچسبن,......این خطریه که نمیخوایم اتفاق بیفته,
برای همین پرسیدم این ایده رو از کجا بدست اوردی,........تمام این ایده ها(عکس ها به وضوح نشون داده شده)در مورد فیلتر کما بیش یه کاری رو میکنن, و تمام حدفشونم اینه که ذرات کوچکتر از 10 میکرون رو که فیلتر نمیتونه جذب بکنه جذب بکنن, ولی میمونه ذرات کربن مگنتیک که باعث این جنجال میشه,
فرض بگیریم امروز روغن و فیلتر موتور یا ماشینتونو عوض کردین, و اهنرباها رو چسبوندین به فیلتر,......فرض بگیریم که اهنربا ها هم جنس بسیار خوب دیزاین شده برای فیلتر باشن مثل عکس های بالا,.....
این اطفاقیه که میوفته,......(میخوام با اطلاعات فیزیکی که تو دبیرستان خوندین به این قضیه نگاه بکنید نه اطلاعات تو اینترنت,......مسئله ساده است, موشک هوا کردن نیست),
بعد از 500 کیلومتر رانندگی کردن این مگنت مقدار زیادی ذرات کربن و استیل رو به خودش جذب میکنه, در عین حال که این ذرات رو نگهشون داشته باعث مغناطیسی شدن ذرات هم میشه(دوباره متذکر میشم که مگنت ماه ها روی فیلتر میمونه و به این مغناطیسی کردن ذرات ادامه میده),.......ذرات در اثر میدان مغناطیسی شدید و حرارت شدید به همدیگه میچسبن,........صبح وقتی موتور رو میخوای روشن بکنی, روغن سرد بسیار غلیظ باعث باز شدن سوپاپ بای-پس میشه, و وقتی از براده های جمع شده رد میشه غلظتش اینقدر هست که مقداری از این براده های بزرگ شده رو جدا بکنه و با خودش مستقیما ببره به داخل موتور(بدون فیلتر شدن), شما با قرار دادن مگنت باعث وارد شدن ذرات بزرکتر به داخل موتور میشین,""" (اگر ثابت بشه که ذرات بهیچ عنوان بهم نمیچسبن این بحث رو اصلا من عنوان نمیکردم و اگر میگید ثابت شده که به هیچ عنوان بهم نمیچسبن, من یه عذر خواهی به شما بدهکار میشم,)"""
همین مگنت هائی رو که استفاده میکنید, روش براده اهن بریزید,......براده اهن هائی که مستقیما به صفحه اهنربا جذب شدن جدا کردنشون خیلی سخته ولی براده هائی که از سطح فاصله دارن به راحتی از اهنربا جدا میشن,
اگر شما یه سطح فلزی بین اهنربا و براده ها قرار بدین این جدا شدن راحت تر صورت میگیره که تو این مسئله سطح فلزی همون بدنه فیلتر هست,......براده ها تماس مستقیم با مگنت پیدا نمیکنن که سخت تر جدا بشن, خیلی ها به این مسئله واقف بودن,.....برای همین ایده قرار دادن اهنربا داخل فیلتر عنوان شد( که اول من فکر کردم راجب به اون دارید صحبت میکنید و تو یکی از عکس ها به عنوان واشر داخل فیلتر نشون داده شده,...فیلتر هم فیلتره BMW هست که مصرف کننده متقاعدتر بشه) تا اهنربا مستقیما ذرات رو جذب بکنه,........ولی مشکل هنوز پا برجا بود,...
مشکل جدا شدن ذرات از مگنت تو جنگ جهانی دوم بود,.........امروز هم هست,.......در اینده هم خواهد بود ,.......
حالا تو ایران یه نفر بخواد از این مگنت ها استفاده بکنه;
داره فیلتر پراید استفاده میکنه که بزور ذرات 40 میکرونی رو جذب میکنه به اضافه این مگنت ها,....
مگنت ها نه تنها ذرات زیر 10 میکرونی رو جذب میکنن بلکه ذرات بزرگتر تا 38 میکرونی رو هم که توسط فیلتر صاف نشده رو هم جذب میکنن و تکه های بهم چسبیده بزرگتری رو بوجود میارن,
اگر بتونین تصور بکنین که چه تکه بزرگی از این ذرات بهم چسبیده بوجود میاد, همین امروز مگنت ها رو از روی فیلتر بر میداشتین,
به هر حال صحبت وجدان در صحبت هامون خواهد بود چون یه روزی ماشین یا موتورتونو میفروشین به یه نفر دیگه که فکر میکنه ماشین یا موتور سالم داره میخره,
صحبت صنعت هوانوردی هم خواهد بود چون تمام تکنولوژی امروز به واسطه صنعت هوا فضا ئی بوجود اومده,.......و بیشتر ایده هائی که به سرمون میزنه یا استفاده میکنیم,.........بعد از یه مدت متوجه میشیم که سالها پیش انجامش دادن و سالها نتیجه ازمایشات رو مخفی نگه داشتن,
با کلمه ای که شما استفاده کردید کاملا موافقم که گفتید""یه کلک برای,............"",......کلک جالبیه,.....مسئله قرار دادن مگنت روی فیلتر یه کلک جالبیه ولی یه کلک جالب برای پول دراوردن تولید کنندگان,....... نه یه ایده مفید وبدون خطر صدمه زدن به موتور,
خوش باشید,